Kawasaki KLR 650: Comienza la cuenta regresiva para la llegada de la leyenda a nuestro mercado
Lanzar un nuevo producto en Argentina en tiempos de pandemia no es tarea fácil, mucho menos cuando se trata de un producto que va a formar parte de un proyecto industrial en el que hay ensamble e integración de piezas. Sí, la totalmente renovada Kawasaki KLR 650 llega al mercado local en formato IKD y no solo se armarán las motos en la planta que el Grupo Iraola, su actual representante, tiene en la localidad de Venado Tuerto, Santa Fe, sino que también la moto tendrá componentes fabricados de forma local.
El actual nivel de integración local que debe lograr una moto para gozar del tratamiento arancelario que le permite tributar 0% en concepto de derechos de importación es del 9% sobre el valor total del producto importado, pero es importante aclarar que ese 9% es el promedio de la balanza comercial de la CUIT importadora para los productos que llegan en este formato, IKD. Esto significa que algunos modelos pueden tener un nivel mucho más alto y otros un porcentaje menor, siempre que el promedio alcance o supere ese 9% exigido por el decreto para este año 2021.
Según la información brindada por La 8711 en las últimas horas, llegaron 6 unidades en formato CBU, totalmente armadas en cajones, que son las que se van a usar para fabricar las piezas de integración y que sirven para estudiar y sacar el ensamble ideal, establecer los procesos y demás detalles que hacen a la puesta en marcha de la producción nacional. Pero eso no termina allí, porque una vez que está todo listo, una moto de producción nacional debe viajar a la planta oficial más cercana, suponemos Brasil o Colombia, para certificar que la misma cumple con todos los estándares de calidad y parámetros establecidos por la marca a nivel global.
En principio Kawasaki planea lanzar este modelo icónico para la marca y que seguramente ocupe un lugar muy importante en sus ventas en Argentina, sobre todo en tiempos en que las motos aptas para la aventura y los viajes, de distinta cilindrada y precio, conforman uno de los segmentos más calientes del mercado. Además, los rumores hablan de un precio que apunta a competir fuerte.
¿Llegará Kawasaki a presentar esta moto en septiembre? No lo sabemos. Lo que sí sabemos es que el proceso para lograrlo ya está en marcha y la llegada de la KLR 650 a los concesionarios de la marca está muy cerca.
Motoblog tiene en noviembre una cita importante en Mendoza. ¿Se copará Kawasaki con un bautismo bien picante para esta moto? Ya empezamos la campaña.
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10hp menos y 18kg mas que hace 30 años, una lastima…
Los kilitos se bajan rápido y los HP se recuperan fácil… Pero de las normas europeas no zafa nadie.
Es una bomba por lo pesada, los tiempos cambiaron, hacés la misma moto que hace 30 años, y si la Versys 300 está usd 12.000, quien va a pagar por esta, sólo algún nostálgico. Que traigan la KLX300 y hablamos.
No pude ver por ningun lo que dices de los 10hp menos! Pensar que a la original carburada tampoco es que le sobrara potencia con sus 37hp. 10hp menos hablariamos de la potencia de na 250cc aunque el torque si estaría por encima de los 50nm. No es una moto para correr claramente…
Si, es muy poco. Mas si la comparamos con la KLR 250 del 90, que tenia 27 HP.
Lo mas importante para este tipo de motos el el torque y con 39,1 lb creo que esta bien, por lo que pude averiguar mejoraron mucho el tema de las vibraciones. Una moto confiable y sencilla para lo que le gustan meterse en cualquier lado sin problemas.
38,5 hp a 6.000
51.5 Nm a 4.500 rpm para una moto que pesa 205 kilos con el tanque de 23 litros lleno.
una bomba!
La verdad no sé para que la traen, cuántas piensan vender por años, para armar una línea de producción, habría que preguntarles porque no traen la KLX 300, en lugar de festejar que traen un moto que no tiene mercado.
Ahh y avisame cuando rompan el mercado con la himalayan a usd 5000.- que tanto bombo hicieron
Con un cambio de escape recuperas todo eso. De que sea una torta no se salva.
48hp y 190kg el klr650 1991, fijate en sitios de fichas tecnicas tales como motorcyclespecs donde ademas agregan tests de la epoca. Todo bien con las normas euro pero hay que invertir en I+D. Se me ocurre que un 390 adv costara menos y, salvo torque, ofrece mas de todo
Por lo que recuerdo las KLR tenían 42 CV nunca tuvieron mas, las últimas a carburador son de 37 CV pero las nuevas con inyección me había dicho alguien con contactos en Kawa que estaba cercana a los 40 CV.
Ojo que antes los 190 Kg eran “llenas” ahora dice 208 Kg “en seco”.
Eso que dices es lo que vi si! Por eso me llamo la atencion que si perdia 10hp mas se venía demasiado abajo…
Mariano me hicste revisar de nuevo y el modelo C efectivamente en los papeles dice 48hp (42BHP), mismas cifras que el KLX, y en cuanto al peso esta KLR es lleno tmb, pesa 2 o 3 kg mas la que porta el modulo ABS
Yo también iría por la 390 adv, aunque no creo que cumplan estrictamente la misma misión. En lo personal creo que hubiese sido interesante algo parecido a lo que hizo Yamaha con la ténéré, una moto con el mismo espíritu de la original, pero aggiornada.
Igualmente, al final del día, hay que celebrar que lleguen más modelos y más competencia.
es lindo cuando comparan peras con manzanas, si, tendran la misma potencia pero fijate donde la tira la ktm y donde la kawa, la kmt las tira a casi 10 mil rpm, lo mismo el torque, lo mas importante en estas motos, la ktm los tira a los 7000, la kawa tira casi el doble de torque a casi la mitad de rpms, es facil comparar los numeros en frio pero hay que ver en el uso diario, mayor despegue del piso, mayor recorrido de suspenciones (apenas pero es algo) o sea, la unica ventaja que le veo para el uso que le daria a esta moto es que es mas barata la 390 y que tiene control de traccion, el resto, gana claramente la klr
Ya con que hayan cambiado el asiento ( si es que lo hicieron), sacando ese finito “tipo vía de tren” que a las 2 horas generaban planteos sobre la sexualidad,….. si lo cambiaron ya solucionaron UN GRAN PROBLEMA!!!, jaajajajaja!!
Y aclaremos para los más jóvenes que “planteos sobre la sexualidad” en los 90s no tenía el mismo significado que ahora!
Bravo!!!
¡Que buena noticia por traer un modelo más armado acá!
La que quedó floja de papeles fue Kawa internacional en no tener una moto un poco más interesante para competir con el resto de las propuestas.
Si el objetivo es hacer on/off pero no enduro del fuerte…creo que la Versys 300 con ruedas de tacos es mejor opción y posiblemente más barata.
Se viene cotidiano con la Versys 300
¡Bien ahí!
ojo que en usa no hay mucha diferencia entre la x300 y la klr 650, la klr viene mas pelada por eso asumo que el precio, pero es LA moto, la x300 no tiene un motor de onoff, en usa la diferencia entre una y otra creo que es de 600 dolares, si calcular que la x300 esta en 5700 dolares, no deberia ser mucho, aca deberia representar siguiendo la regla de multiplicar todo por 2 que se usa aca 1200 dolares mas que la x300, lo cual para mi lo valen totalmente
En el cambio de tablero analógico a digital se olvidaron del cuenta vueltas. Es como tener una campera sin bolsillos.
Jajajajajajajajjaajjaaj +10 Sebakor tu comentario me hizo reír más que ver cómo le borran los comentarios a MARCE.
Posta que el tacómetro es algo que tiene que estar.
Una moto sin tacómetro es un scooter o un ciclomotor.
Bueno, no puedo decir mucho, el panel de isntrumentos de mi GM Tracker tiene la misma info que el de un Juki Dribling.
mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmuchas Choperas no tienen Tacometro (creo que todas las Harley)…. es ciertos motores no es necesario….
Claro que si campeón, no es necesario el tacometro….o sea que en competición son todos unos salames porque si hay algo sobresale siempre, es justamente….el tacometro
para que queres el tacometro? tengo drz 400, husqvarna 701 (y hay muchas otras conocidisimas que no tienen), no necesite nunca el tacometro, no son motos que las llevas al limite por lo tanto vas escuchando el motor o sabes que tenes que tirar cambio mucho antes de llegar al limite
No lo uso, pero tiene que estar. Yo tengo un XT600 que no tiene porque le han cambiado el tablero pero la version anterior lo traia. Es como en los autos que si no tiene los 6 relojes (velocimetro, rpm, aceite, bateria, nafta, y temperatura) me da la sensacion de que esta incompleto.
Un XT600, que buena moto, felicitaciones. El mismo motor de la SRX6.
Esta era una moto que se comercializaba alrededor de los 13/14ku$s
Si logran mantener eso, al tipo de cambio que se les canta claro está, podría competir en precio con todas la chinitas 500cc que están vendiendo muchísimo.
tal cual, me acuerdo que la quize comprar hace 3 años y estaba en 12mil y algo, hoy si la venden a 13 para mi es un golazo, tiene todo lo necesario para ser una moto de ruta y onoff, competir con las chinitas no se, porque en argentina el precio es lo mas importante y suelen valer la mitad las chinas, el tema es poner en la balanza, la calidad y la duracion y ahi es indiscutible esta moto
Suponiendo un precio de unos USD 12k OFCIALES… integrar el 9% es muy facil…. solo en Cubiertas, Bateria, Cadena, Cubrecarter y Cubrepuños tenes facil un 20% del valor… y la moto es 99% “nipona”
Yo no creo que baje los 2M de pesos, por mas costo que logren integrando etc, no tienen sentido vender mas barato, las TRK las venden a pasto 1,8..
Seguramente acomoden el precio a lo que piden la competencia en el mercado… pero la cuenta que hice es para mostrar que es MUY FACIL integrar el 9% del valor de la moto con “Partes NAcionales”.. para qeu tengan el Beneficio impositivo…. siempre los beneficios con para ELLOS… nunca para el usuario!.
Igualmente los costos de las partes nacionales siempre son más caros que el de las importadas nacionalizadas, salvo la inyección de plástico virgen sin pintura.
Sumando y restando porcentajes y agregando los costos necesarios para su ensamblaje y nacionalización ( matrices, moldes, calibres, herramental, mano de obra, materia prima, gastos de servicios, etc, etc), al final del camino la moto sale lo mismo.
Creo que los que importan IKD y ensamblan no lo hacen para que salga mas barata la moto ni para ganar mas, lo hacen para poder importar y poder vender, porque la moto completa te las dejan entrar con cuentagotas (ver BMW, Triumph, Ducati). No creo que sea “negocio” ponerle partes fabricadas acá, montar una planta de ensamblaje, tener empleados. No quiero decir que no ganen dinero, solo que pensar que lo hacen para ganar mas o para que le salga mas barata la moto al usuario final, es una utopía. Los costos laborales e impositivos son altísimos.
Tal cual Milonga, como nos decía Morenito en las reuniones, ” si no arman acá y nacionalizan partes, no le dejo entran una p.ta tuerca mas”.
concouerdo totalmente, la ganancia es para ellos no para nosotros, esta demostrado, las ktm y RE que ensamblan aca terminaron saliendo mas que antes, pero a ellos les permite importar mucho mas asi que es negocio doble
Y me olvidaba del costo FOB del vehículo, que para Argentina siempre es mayor que para otros mercados que no tienen cepo al traspaso de ganancias en U$D a las casas matrices.
Entonces la ganancia la suman por adelantado al precio FOB o CIF.
Deme todo el torque que se pueda tener!! Una polenta.