La foto principal es de la Benelli 750 Twin, de febrero de 2017. Mucha agua ha pasado bajo el puente. Pero todo termina en algo y todo llega.
No fue hace muchos días que mencionamos que el 2019 de Benelli había sido un año quietito respecto de lanzamientos y nuevos modelos. Es verdad, aparecieron en escena las Leoncino y TRK de 250 cc, pero sin hacer mucho ruido. Igual, si estás leyendo Benelli, queremos hacer el test de estas también.
Lo cierto es que sospechábamos que en cualquier momento íbamos a patear el avispero y las cosas se pondrían interesantes. Así fue como ayer, recibimos una comunicación de nuestros informantes más atrevidos, quienes se autodenominan como La 8711 y están operando desde adentro de un contenedor escondido en algún depósito fiscal, lugar que desconocemos absolutamente.
Por algún motivo, La 8711 quiso comenzar sus informes con la marca representada en nuestro país por La Emilia S.A.. Algún asunto hay ahí que quedó inconcluso y estos chicos están despechados. No vamos a ahondar en detalles.
En lo que si vamos a ahondar es en los modelos que ingresaron a nuestro querido territorio en los últimos meses y con la particularidad de que fueron importados de a 1 unidad por el representante oficial con destinación depósito fiscal, lo que no significa otra cosa que el ingreso de estas unidades para comenzar el proceso de homologación. Si, ya sabemos, es un spoiler a la hora de los lanzamientos oficiales, pero siempre hay algún modelo que se les pasa a nuestros informantes, como la esperada 302s remplazante de la TNT300, así que el factor sorpresa no va a dejar de existir.
Y la sorpresa, además, siempre llega por el lado del precio, la garantía, el equipamiento o la financiación. Así que comencemos con el desfile.
El primer modelo que nos datearon desde la La 8711 fue uno del que nos habíamos olvidado. La nueva 752s, que entendemos reemplazará en nuestro mercado a la vieja TNT600 naked. ¿Qué esperar de esta moto? Mucho. Es uno delos modelos con los que Benelli está apostando fuerte en los mercados europeos y que cumple con las regulaciones vigentes. El motor es un bicilíndrico en paralelo de 754 cc, refrigerado por agua, con doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro. Declara 77 caballos de potencia a 8.000 rpm y un interesante par motor de 67 Nm en las 6.500 rpm.
Chasis multitubular de acero, horquilla invertida de 50 mm, doble freno a disco de 320 mm con pinzas de 4 pistones, obviamente con ABS, tanque de 15 litros y una moto que lista para salir a la calle pesa 228 kilos. Lo mismo que una BMW 750 GS. Una moto sólida podría decirse.
El segundo modelo mencionado por los secuaces de Motoblog fue la Diavelesca 502C -con c de chopper– y que parece tener ganas de salir a la distancia. El diseño está muy inspirado en el musculoso modelo de Borgo Panigale, solo que aquí estamos hablando de una versión con el mismo motor de las Leoncino y TRK de medio litro, para una moto con motor Euro 4 que entrega la potencia límite de la licencia A2 -47 caballos- y unos 45 Nm en las 5.000 rpm.
De nuevo, chasis multitubular de acero -no sabemos si es el mismo que el de la 752s-, horquilla invertida de 41mm, doble disco semiflotante con pinzas de 4 pistones, ABS, instrumental muy completo y un tanque de 21 litros como para andar un rato bien largo. La moto también es pesada, son 217 kilos, pero esto debe contribuir mucho al andar. Además de sus apoyos adelantados y su distancia entre ejes de 1600 mm.
Una que no esperábamos. La Imperiale 400, moto que en principio la pensaron para competir con Royal Enfield en campo de batalla asiático. Pero esta clásica tamibién se le animó al mercado europeo y no le fue nada mal hasta ahora. No hay mucho que decir de la moto respecto al diseño, salvo algunas diferencias puntuales, a primera vista es una RE Classic. Solo que esta viene con un motor monocilíndrico de 373 cc, 20,4 caballos de potencia a 5.000 rpm y 29 Nm de torque en las 3.500 rpm. Con esto está más que claro cuál es el estilo y el propósito de uso de la moto. Puede ir a darse la vuelta al continente si andan con tiempo.
Inyección, ABS, Euro 4, caja de 5ta con relaciones largas, tanque de 12 litros y 200 kilos seca. Déjennos decirles que hay mercado para esta moto. Y puede ser que haya más mercado aún cuando se acaben las RE 500, si es que no traen las 350.
De la que no teníamos ni idea, y que ya se comercializa en el vecino país de Chile, es de la 180S. Es más, todavía no sabemos si la van a comercializar bajo la marca Benelli o La Emilia preferirá hacerlo con stickers de Keeway. Eso está por verse. Lo cierto es que estamos ante una naked monocilíndrica de 175,3 cc, triple bujía, con 4 válvulas y refrigeración líquida que entrega 18 caballos de potencia a 9.000 rpm y 14 Nm a 7.000 rpm.
Tiene un diseño muy interesante y de frente se la puede confundir con una KTM si uno no está muy atento con sus luces de LED continuo. Una moto urbana de 150 kilos con un tanque de 10 litros.
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37 Responses
Benelli se va a mantener al limite del top 10 de ventas mensuales en el país sin duda…
Desconozco la calidad de los productos Benelli, pero en cuanto a diseño, hay algunas muy interesantes, a parte variedad de productos y estilos
Se desarrolla en Italia, se fabrica en China y se ensambla en Argentina. Adivina donde se encuentran la mayor cantidad de problemas? (desarrollo, fabricación o ensamble)
Lo de italia no me isnpira nada deconfianza! Lo de china? mucho menos! Y armada en Argentina? una motomel mas.
Sr. RockSer, disimule un poco su falta de conocimiento.
a los hechos me remito! Saludos
Cuente cuales son los hechos que la igualan a una motomel, soy todo oidos…..
hecho en china armado en argentina! Saludos
Benelli es la marca fuera de las de primera línea que más alternativas de modelos con buen nivel de calidad y perfomance ofrece. En este caso salvo la Imperiale 400 (En Europa entiendo que está por salir un modelo con el motor 502 cc), el resto son modelos competitivos. Bien por Benelli, queda seguir mejorando el peso y la originalidad de diseño de las mismas
Lo único que me hace ruido es el peso… Todas pesan 30 kilos mas que cualquiera de la competencia. El resto coincido que es una excelente alternativa.
En algún lado tiene que estar parte de la gran diferencia de precio que tiene contra las “primeras marcas”. Tuve un tnt 300, hoy tengo una suzuki “japon japon” jajaja y volvería tranquilamente a tener una Benelli…
No vas a comparar suzuki con benelli!
Queda claro que estructuralmente son sólidas penalizando el peso por usar aleaciones más económicas –la rigidez estructural con bajo peso cuesta plata.
Me gusta la 752S, una moto que usaría a diario. Me encanta el escape si es el factory, donde la mayoría pone bodoques horribles. Si a veces le das rosca valorás el control de tracción para corregir esas habilidades que uno no tiene, lamento que la moto no lo traiga ni como opción.
Que espera ducati para demandarlos por la truchada de la 502C!!!!
Siempre es bueno tener novedades en el mercado local, solo hay que esperar a ver como se acomodan los precios y como quedan respecto a su competencia. Por cierto pesaditas las motos
Marche una imperiale 400 para ♂️
Esperando la Imperiale! Que linda que esss… ojala llegue a buen precio!
Belleza, la verdad que esas motos tienen un encanto inexplicable.
Increible lo que pesan las benelli todas por igual! Todas y cada una de ellas están con sobrepeso para su cilindrada!! eso es por los materiales que usan…después no me hablen de la calidad.
Lo que si está claro que cuando no le copian a kawa, le copian a ducatti, o a royal enfield, o a triumph, o copian un viejo motor de r6 a yamaha! Diseño italiano? NI ESO SEÑORES!
Es clave lo del peso que decis, de las características mas importantes que tiene una moto. Pesadisimas.
No estoy de acuerdo. Sacando la “diavel “ los otros diseños son bastante originales (más allá de algún parecido que existe en todas las marcas … son motos y no hay mucho para inventar en tema diseño). Te digo más, la leoncino es la hermosa y me parece de las más originales.
diavel y leoncino demasiado ducatti, trk toman de bmw, la tnt300 toma de la er6n! En italia lo unico que hacen es mirar motos y sacar ideas. Diseño original poca cosa!
Llamo la gente de MV Agusta y no les pude entender lo que decian de como se cag**** de risa.
Me referia especificamente a benelli! no a las demas marcas verdaderamente tanas!
que edad tenes rockser?
A todos los modelos les veo “ideas tomadas” de otras marcas, si Benelli quiere reconstruir la marca debería buscar una imágen propia, pero bueno…China…copia de diseños…
Debería! Y debería alinear sus gamas! Que las naked de cada generación tengan algo que ver entre si por ejemplo! Una tnt180 no se parece en nada a una tnt250, las cuales nada tienen nada que ver con una tnt300(mala copia de er6n), y las 3 en nada se parecen a una tnt600! si alinean las gamas, es mas facil generar identidad! Y con alinear no me refiero a hacer 4 motos iguales con el mismo diseño pero distinto motor!
La BN 752S esta tremenda.
Leonino 250???? Hasta ahora en Argentina no la vi en ningun punto de venta, ni si quiera un anuncio
Creo que se pueden reservar por lo menos en ML están bajo esa condición ,sin precio. Llama a algún concesionario oficial ellos te van a pasar la info. Muy linda moto
Imagino que la alegría de la gente de MV Augusta y sus risas estentoreas, debe estar relacionada al acuerdo comercial con Loncin para fabricar sus motos de gamas medias y bajas. Esto fue informado en este prestigioso blog en julio de 2019. En Diciembre del mismo año el CEO de MV anuncio que la 1er. moto de la marca fabricada en China va a ser un bicilíndrico de 350 cc.(soymotero.net 3/12/2019)
La prestigiosa marca italiana se suma al club de las ” primeras marcas” que fabrican o van a fabricar en China con socios locales. El selecto club lo conforman KTM, BMW, Triumph, Harley Davidson y la citada MV.
Obviamente estos acuerdos garantizan transferencia de tecnología para los locales. Las motos fabricadas en China de marca propia o para terceros son una realidad pese a que les genere indigestión a los puristas
Excelente comentario!… hay gente en este blog que pareciera que algún chino lo “gorreó” jajaja. No se entiende tanto odio sino… deben usar motos de mínimo 30 lucas verdes para arriba.
A ver si entendemos la diferencia: que MV Agusta vaya a fabricar motos de baja cilindrada en China es lo mas normal y logico del mundo, de otra forma es inviable. Jamas hable de fabricacion, se estaba hablando de DISEÑO, y ahi los italianos, “pese a que le genere indigestion a los no puristas” (parafraseando a un celebre lector de este blog) no van a dejar en manos de los chinos esta parte. Diseño: Italia. Fabricacion: China. Se entendio o mando un mapa conceptual?
Indigestión y arcadas! Ninguna de las marcas que comentas han montado sus fábricas propiamente dichas en china! Simplemente hablan con el chino para que les arme una moto medianamente a la altura y pesada!! (sobretodo muy pesada), le pegotean el loguito y chapuz! Le triplicas el precio en un plim plas!
Por otro lado, y la gente se confunde, los nipones tambien derivan gran parte de sus gamas a ser fabricadas o ensambladas en otros países(muchas veces de cilindrada media y baja), pero dichos fabricantes montan sus propias fábricas en esos países!! No en balde muchos de sus modelos en sus primeras versiones han salido directamente de japón, y en la renovación del mismo ya viene de otro país. Pero es el mismo producto! Los controles de calidad, la sintonía institucional no tiene nada que ver! Y ojo! Honda nos manda motos de Manaos! Y son tremendas máquinas probadas desde hace años! Claramente son motos de gama baja y cilindradas bajas!
En el caso de la marca que nos ocupa en este posteo, cuando ves que las mismas motos te las venden con la marca keeway para otros países….de que marca y diseño italiano me hablan joder????
keeway es socio de Benelli QJ, y tiene derecho a vender la moto con su nombre, de hecho aca las primeras RK6 eran Keeway por este motivo, pero en la moto no encontrabas Keeway en ningun otro lugar mas que en el tanque, decia benelli por todos lados. Y era promocionada Keeway by Benelli.
Gracias por el calificativo ( célebre lector)Sr. Gabriel46, creo que es un poco exagerado de su parte. La idea no es profundizar discrepancias, solo exponer puntos de vista.
De todas maneras me dejó intrigado con el mapa conceptual, sería interesante al menos para mi, ver el mismo y aclarar conceptos.
Cordiales saludos
Amen!