Hero presentará en India una versión Rally de la Xpulse 4V ¿será otra novedad para el Salón de la Moto?
Hero desembarco oficialmente en Argentina hace unos pocos meses, tras un parate de unos dos años y un traspaso de representante en nuestro país. La marca, ahora bajo el paraguas de Gilera Motor Argentina, primero comenzó operando con el objetivo de atender y dar servicio a los viejos usuarios de la marca en nuestro país, para recién unos meses después dar comienzo a la comercialización de los nuevos vehículos, entre ellos la llegada de uno de los modelos más esperados por los usuarios, la Xpulse 200.
Incialente, la on-off de Hero, aterrizó en su versión más básica, al menos respecto de la mecánica, con el motor de dos válvulas alimentado por carburador y refrigerado 100% por aire. En los últimos días, con la entrada de nuevos embarques, la Xpulse 200 endurera incorporó un radiador de aceite, con lo que debería mejorar un poco la performance de su motor, al contar con una mejor refrigeración para disipar el calor.
En nuestro país ya existe la opción de equipar a la moto con un kit rally, que incluye suspensiones de mayor recorrido, una muleta lateral más larga para compensar el aumento en el despeje, cubiertas Maxxis bien endureras y un asiento completamente plano y más alto que dejan la moto con un look muy agresivo y, en los papeles, una moto mucho más capaz para hacer off-road en serio. Para ilustrarlo les dejamos la siguiente foto.
Así son las cosas en nuestro país por ahora, pero en India, de donde es originaria la marca y donde se fabrica la moto, ya hay una versión con un motor de cuatro válvulas que, en las próximas horas lanzará una versión rally, homologada para la calle directamente de fábrica, que incorporará todas estas mejoras sin necesidad de tener que comprar un kit aparte para modificar la moto, más allá de las cubiertas, que aparentemente reemplaza por unas más de uso mixto para que pueda circular por la vía pública.
La nueva Xpulse 200 4V Rally Edition incorpora suspensión ajustable adelante, con 250 mm de recorrido y un monoshock con ajuste en precarga y 220 mm de recorrido. Además incorpora un elevador de manillar, apuntado a mejorar la posición de manejo a la hora de ir parado. En comparación con la versión estandar, la diferencia de recorrido es de 60 mm adelante y 50 mm atrás, con, además, una suspensión de mejor performance que facilitará el control de la moto en terrenos complicados.
En cuanto al desempeño del motor, la versión alimentada por inyección con tapa de cilindros de 4 válvulas entrega 19 caballos de potencia a 8.500 rpm y un torque máximo de 17,5 Nm a 6.500 rpm, números que lejos están de asustar, pero que acompañados de una moto liviana, con un despeje de 275 mm y una posición de manejo interesante, pueden significar una buena puerta de entrada a la aventura para muchos y una moto mucho más capaz en manos de aquellos que sepan exprimirla.
¿Será esta nueva Xpulse alguna de las novedades que Hero presente en el próximo Salón de la Moto en La Rural el próximo mes de octubre? Aquí en Motoblog todavía estamos esperando para probar la actual versión.
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Es una moto interesante, me la baja que apenas le pusieron un 200 cc de 19 CV, porque no le habrán puesto un 250 un poco mas “animado” en caballos como para que también vaya mas relajada en ruta.
Calculo si le ponian un 250cc, la gente de motoblog la iba a categorizar como la moto perfecta para ir a hacer el Rally Dakar! La semana pasada nos quisieron meter de que la aprilia es una mega maquina RR que de la mano de la R7 vienen a reemplazar a la R6(y en realidad lo unico mejor que la R6 que tienen esas motos es pura tecnología, varias de dudosa necesidad y de rr no tienen nada), siendo que en realidad son motos del segmento de la ninja 650 y de la cbr650 y la semana anterior que una 1000cc era la mejor opción para moverse en ciudad. Esa distopía se aplica a la Royal Enfield enfriada a aire en circuito.
La verdad es que no suelo dejarme llevar por las opiniones ni de motoblog, ni de ningún otro medio del rubro, sólo los uso para informarme, estar al día de las novedades y ver que dicen sobre las motos que me interesan, o sea, las que el día de mañana podría llegar a comprar. Por suerte las RR, R o RRRRR no entran en mi ecuación, así que estoy a salvo de las conspiraciones motoblogeras para que salgamos corriendo a una agencia Aprilia a comprarnos una.
jajaja mi comentario fue en plan humor claramente jaja A mi las rrrrrrrr me encantan! Pero no me compraría una en principio. Tengo lo que me puedo permitir que se acerque a una R pero sirva para viajar comodo de a 2! Son pocas las motos deportivas, con buenas prestaciones, mas de 100hp, carenado, aspecto deportivo, buenos frenos, buena tenida, plena en curvas y que a su vez te permita viajar en una posición relajada y con 2 asientos bastante cómodos.
En el caso de la aprilia y la bmw 1000, estóy totalmente en DESACUERDO con las opiniones brindadas por los editores de motoblog. Pero capaz a veces tienen que decir las cosas así para ayudar al mercado o a tal o cual marca. Desconozco.
Creo que nadie en su sano juicio tomaría una decisión por lo que dicen en el blog o en cualquier review de motos ya sea por un tester o medio especializado, pero es bueno para conocer los productos y estar informado.
Considero que hacen un buen trabajo los muchachos del blog y de alguna manera tienen que generar ingresos, como todos.
Con respecto a esta moto, no entiendo porque no trajeron el modelo a inyección, 4 valvulas y radiador de aceite para comenzar con el pie derecho, supongo que por un tema de costos y poder competir en este mercado pero es una arma de doble filo si mantiene los problemas conocidos de este modelo.
Por el precio al que esta mas no se le puede pedir, tiene poca poca potencia pero es muy liviana por lo que puede llegar a ser divertida y con la suspensión de la rally se puede pasar un día muy divertido en algún camino o sendero medio complicado.
Venía siguiéndola desde que se anunció la vuelta de Hero. Me robaron la moto hace poco más de un mes así que decidí comprar esta. Tengo la XPulse hace casi 1 mes con 400Km. Por lo pronto no tengo ninguna queja. La ciclística en general es muy cómoda y la ruda delantera de 21 junto con las suspensiones hacen que no sientas ningún bache. Vivo en La Matanza y sobran pozos, cunetas, calles de tierra y zonas mal asfaltadas. Es como ir flotando, no se siente absolutamente nada.
Por el tema de la potencia está dentro de lo que ofrecen sus competidores. A mi entender compite más con el al XR 190 /150 que con el tornado.
* XR150: 12.1hp a 7750rpm / 12.93Nm a 5000rmp / Peso seco 129Kg / Precio 590/630k
* XR190: 15.6hp a 7750rmp / 15.7Nm a 6000rpm / Peso marcha 133Kg / Precio 720/780k
* XPulse: 18.1hp a 8000rpm / 17Nm a 6500rpm / Peso marcha 153Kg / Precio 600k
Claramente el tornado con sus 25hp y 23Nm de torque está un escalón más arriba en prestaciones, pero también vale el doble. Otro competidor si se quiere es la tekken 250 que tiene la misma potencia pero con 22Nm de torque, también con un precio superior.
Tuve siempre “””Japonesas””” de baja cilindrada. 3 Fz, tanto a carburador, como inyección, incluso la ST carenada. 1 gn 125, 1 gixxer (un caño, mi favorita), 1 titán, 1 YBR y 1 corven hunter 150 incluso, siempre 0Km. Por la competencia y dentro de mi experiencia con motos de baja cilindrada creo que la XPulse es lo mejor del segmento. Cubiertas Metzeler, ruedas de 21 y 18 con 120 de ancho la trasera, Frenos nissin, ABS, un tablero digital super completo con navegador punto a punto incluso. Ofrece más por menos.
En cuanto a las fallas del modelo de 2 valvulas por lo que había averiguado tuvo problemas en Colombia principalmente. Primero por el aceite, al parecer al principio los concesionarios usaban una densidad errónea. Lugo el motor presentaba problemas que se desregulaban las válvulas. En teoría se solucionó en versiones posteriores y ya no da más problemas en Colombia. Pero la mala fama al motor le quedó. La que llega acá supuestamente es la versión “nueva” sin los problemas. Veremos cómo pasa la prueba del tiempo. Al menos por ahora tengo cero quejas y sólo buenas sensaciones. Si sigue así apenas salga la versión 4v seré de los primeros en comprarla.
Gracias por la data, yo la vengo siguiendo, como un paso previo a la himalayan, pero esperaba que llegase la inyectada. Los carburadores Indios son medio mañosos