Hay que esperarlas: Las 390 off-road de KTM se presentan a fin de año y llegan en 2025

Desde hace un timpo que nos venimos preguntando cómo KTM hizo esto antes. Tampoco tenemos idea de los tiempos que maneja un fabricante de estas características, que además terceriza la fabricación en un socio como Bajaj. En fin, es difícil entender los tiempos que lleva desarrollar un nuevo producto, pero entendiendo un poco lo que sí ya tiene en producción la marca desde hace ya unos años, nos llamó la atención que no adaptara determinados chasis y motores con algunas configuraciones de rodados y suspensiones para salir a la cancha antes.

Ojo, quizás también es una buena apuesta esperar a que los competidores, como CFMOTO y Royal Enfield, presenten sus novedades y las saquen al mercado para tomar decisiones al respecto y desembarcar con una propuesta superadora. KTM en este momento sabe perfectamente cómo es la nueva Himalayan, la 450MT y la Scrambler 400X, por citar algunos ejemplos, así está en condiciones de decidir todo lo que sus motos tendrán o dejarán de tener de acuerdo a lo que la casa naranja crea que los pondrá en una mejor posición.

La actual 390 Adventure, a nuestro juicio, se quedó un poco a mitad de camino en algunas cuestiones como el rodado y el recorrido de sus suspensiones, pero dentro del segmento adventure sub 500 cc hay algo de lo que no quedan dudas: es la más picante de todas y la que mejor electrónica ha presentado hasta el momento, y esto solo parecería mejorar en la próxima generación con el motor de 399 cc.

Las distintas versiones del tridente adventure que los de Mattighofen planean presentar siguen probando por los distintos rincones del planeta, y con esto nos referimos a los fuertes rumores que aseguran que serán tres las versiones de 390 Adventure que llegarán a los concesionarios en 2025: 390 Adventure, 390 Adventure R y 390 Enduro.

Las últimas imágenes que estuvieron circulando, casualmente, muestran a la nueva 390 Adventure en la India y han echado bastante luz sobre algunos temas. Primero y principal, la incorporación del nuevo motor de 399 cc que impulsa a la última generación de la Duke, con casi 47 caballos de potencia 40 Nm de torque, pero también se puede apreciar un incremento en la distancia entre ejes de la moto con el nuevo chasis y basculante. En este caso, la elección del rodado es 17-19″, en la versión más touring de todas.

Aparte de lograr unos ergos más relajados e incorporar un nuevo parabrisas transparente más alto, la nueva Adventure 390 parece incorporar un nuevo tanque de combustible con mayor capacidad, adaptar la nueva identidad estética frontal con las nuevas ópticas y, en este caso, un escape ventral para tener un perfil lateral más limpio y una mejor centralización de masas.

Sí, también se pueden apreciar los nuevos guardabarros como los que tienen las 790/890 Adventure R y una pantalla TFT de 5″ ubicada más elevada para mejor lectura con las distintas posiciones de manejo. Los frenos se mantendrán con un sistema de disco simple adelante y con el último paquete electrónico de ABS y control de tracción por parte de Bosch.

De acuerdo a los rumores, tanto en el plano local como internacional, las tres versiones arrancarían con una KTM 390 Adventure con rodado 17-19″, como la que vemos en imágenes, luego una 390 Adventure R que reemplazaría la delantera por una de 21″ y, la versión más extrema, la 390 Enduro R con una configuración 18-21″ como le corresponde a cualquier moto que se precie de ser realmente off-road.

Durante los próximos meses vamos a estar viendo mucho de estos ejemplares. Son muchos frentes abiertos y es difícil escaparle a las cámaras.

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