Harley-Davidson y su nueva X440: Otro acuerdo estratégico con oriente
Después de presentar las Harley-Davidson X350 y X500, fruto de su acuerdo con Qianjiang mejor conocido como QJ, la marca americana salió al ruedo con otro producto apuntado a cautivar nuevos clientes y nuevos bolsillos. Esta vez con una alianza estratégica con Hero, en India, uno de los fabricantes más grandes del mundo.
Este producto ya se encuentra a la venta en su mercado local a un precio que compite directamente con ofertas de Royal Enfield, Bajaj, Jawa, QJ y otras marcas. Este producto, a diferencia de los presentados anteriormente es un motor monocilindrico, el primero de la marca desde 1978 cuando salió de la fábrica de Aermacchi la última SX 250.
Este nuevo producto fabricado por Hero bajo la supervisión de Harley-Davidson es el primer paso firme en intentar de cautivar nuevos mercados, con un producto que tuvo muy buena repercusión en su mercado de origen, en cuanto a las características, esta nueva H-D X440 tiene un motor monocilíndrico de 440cc y carrera larga, alimentado por inyección electrónica que desarrolla 27 HP a 6,000 RPM, y entrega un torque de 37 Nm a 4000 RPM. La refrigeración es por aire y aceite.
El diseño de la moto recuerda mucho a las Harley Davidson XR con remates en ángulos rectos, productos que nunca fueron particularmente exitosos quizás por estar adelantados a su época. Este diseño toma detalles de las motos de Flat Track, con un manubrio ancho, posición erguida, altura del asiento más a tono con una moto de calle y un asiento (casi) plano. Un diseño que busca alcanzar a una mayor cantidad de usuarios que no necesariamente tengan una afinidad con el estilo de motos que caracteriza a H-D, pero si sienten una afinidad por la marca.
En cuanto a equipamiento tenemos ABS doble canal con frenos ByBre, pantalla TFT con conectividad Bluetooth para comandar llamadas entrantes y navegación paso a paso e iluminación LED. La suspensión delantera queda a cargo de una horquilla invertida sin reglaje y doble amortiguador trasero con ajuste en precarga.
Solo quedará esperar para saber si hará o no su llegada a nuestro mercado, teniendo en cuenta la comparación de precios, ¿La comprarían?
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Según lo que dice el último párrafo. Cual sería el precio ?
Si se mantiene esa relación, sería una moto de no más de 3M.
Se ve que se corre la bola en China….que hay un país….dónde la gente paga una Hero 400 ,lo que vale una Iron 883 2020….con 2000 km en el planeta tierra.
6…7 mil dólares esto?
Cuanto sale una dominar 400?
2.5 millones
Serían 5 mil al blue, 6… 7 mil dólares es barato.
No obstante lo cual (como diría El Carpo) los de HD, así como otras varias marcas “grandes”, apuestan algunas fichas a los mercados de India y China. Será que allí hay mayor volumen de ventas o es más barato producir? O ambas cosas? Pareciera que el tradicional paradigma de las marcas de motos clásicas y premium está experimentando un lento pero firme cambio hacia un nuevo standard que terminará globalizando el mercado de las motos (y autos) a otros costos. Además supongo que el volumen de mercado argentino debe ser insignificante para estas empresas. Esto es independiente de las políticas económicas locales?
No entiendo mucho de economía internacional, pero podría ser que los productos originados en Asia se distribuyan por el mundo con otros costos y valores impositivos? Porque de lo contrario no entiendo por qué (por ejemplo) una Tornado cueste el doble que una Hero X pulse 200 y casi lo mismo que una Voge 300 Rally. Mas allá de lo que cada uno de nosotros piense sobre esta comparación en términos de calidad, es innegable que el desarrollo tecnológico y equipamiento de las dos asiáticas es muy diferente al viejo y querido modelo de Honda. De todos modos coincido en que la política impositiva y las leyes de la jungla del mercado argentino son altamente distorsivas (o extorsivas).
Creo que tambien depende mucho de las leyes de cada pais, alguna vez lei que por ejemplo en india y singapore por ley, las motos de menos de 300cc tienen muchos menos impuestos que las mayores y por eso es muy normal que compren motos chicas y las modifiquen a comprar una grande.
En cuanto a lo de la tornado, voy a pensar que parte de la diferencia la genera la mano de obra mas barata, en india o china que son mas baratos ya tenes un costo de fabricacion menor que la hace mas competente afuera (pienso esto porque por ejemplo pasa que cuando empezaron a entrar las motos ensambladas aca, algunas se encarecieron porque la mano de obra local es mayor, de hecho estoy seguro de esto porque trabajo para una empresa que tiene sede en india, europa, estados unidos y aca y se que en india el mismo puesto profesional y todo es mucho mas barato que aca)
entonces todo eso va sumando, si ademas le agregas los pocos escrupulos de los empresarios argentinos que si la moto es confiable o es la mas vendida o lo que sea, tambien la encarece por la teoria de que es “mejor”, porque por ejemplo cuando se puso por primera vez el impuesto a las motos de alta gama recuerdo que se pensaba que la tornado iba a estar alcanzada y en todos lados subieron a ojo el precio, cuando salio la ley, al final no la agarro……Y NO BAJAron LOR PRECIOS
Coincido Luigio. En parte ese debe ser el motivo por el cual varias marcas hacen alianza con terminales asiáticas. Tienen que bajar costos. Paradójicamente parece ser mas fácil entender la economía de mercado internacional que la nuestra propia.
Luigio, te lo resumo, donde más motos se venden es en India, China y sudeste asiático y donde son más baratas de construir es en India, China y sudeste asiático.
Si le pedís un CKD o IKD a EEUU, Japón o Europa, seguramente te lo cobran más caro porque no es su idea venderlos así, rompés su cadena productiva, le complicás la vida con sus proveedores y sumás gente para embalaje y distribución.
En India, China y sudeste asiático están preparados y aceptan que se las pidas como se te ocurra y si querés por $ 2 te la mandan con tu nombre impreso en cada parte.
Luigio, y siendo realistas, la idea de armarla acá no era que bajaran los precios ( aunque te la contaran así) era una exigencia para la terminal para que sumará puestos de trabajo y darles así el beneficio de no trabarles la importación.
El estado te decía. Armás acá, te firmo todo, la querés importar armada ? Te voy a joder todo lo que pueda.
Por lo menos se parece a un modelo de harley, por que las que hicieron con QJ no tienen nada de harley mas que la marca.
Que? Harley esto?
Me duelen los ojos…
Derraparon con el escape, entiendo que hay que cumplir con las normas anti polución, da la impresión que lo trasplantaron de otra moto.
Le quedaban un sobrante de escapes de Zanella 175 Ponderosa de 1972.
La gaucha tiene más esencia de Honda que esta de HD.
Como muy bien dijo Ferry, el escape directamente es de otra moto.
Con respecto a la pregunta, no, no me la compraria pues no veo que se destaque en nada y si me gustaran las HD ( cosa que no) me compraria una HD verdadera, con su clásico motor v twin y más de 1000cc.
Este producto no es ni chicha, ni limonada , la va a tener muuuy complicada en un segmento ya superpoblado por las RE 350, Versys 300, Dominar 400, Z400, MT 03, CB 500f, 390 ADV, Vogue 500, Benelli 500, NK 400, etc, etc.
Pero como para gustos colores, siempre habrá alguno que se la compre y piense “Ando en una Harley”.
Jorge…me parece que esta moto está lejos de una Versys,de una z 400,de una cb500f,ktm 390…
Muy lejos diría.
Lejísimos
Pudiendo hacer una mini Sportster o una mini XR1200, quedó una cosa trambolica con la marca HD. Le faltaron ganas.