Flecha bicilíndrica: Husqvarna confirma la llegada de la Svartpilen 801 con un prototipo oficial
Los rumores sobre el fin del ciclo de vida del monocilíndrico de KTM-Husqvarna-GasGas se vienen escuchando desde hace mucho tiempo, y sin embargo la plataforma se sigue renovando año tras año. Sin ir más lejos, las tres marcas tienen modelos 2024 impulsados por el motor de 693 cc, uno de los monocilíndricos con mayor torque y potencia del mundo. Y sí, el mismo que hasta ahora propulsaba a las Vitpilen y Svartpilen de Husqvarna.
Pero una cosa no quita la otra, y mientras esta mecánica sigue actualizándose y manteniéndose vigente para varios modelos del grupo Pierer Mobility, Husqvarna Motorcycles confirmó que ampliará su familia neo retro con la llegada de una versión impulsada por otro motor muy conocido del grupo austríaco, que incluso también están usando otras marcas. Estamos hablando del LC8c de 799cc, el mismo que conocemos de las Duke y Adventure 790. La Husqvarna Svartpilen Prototype confirmó la llegada del modelo de producción, que se presentará el próximo 19 de marzo.
¿Prestaciones? Nada mal. Una moto de 181 kilos en orden de marcha con una mecánica que entrega 105 caballos de potencia y más de 90 Nm de torque. Como mínimo es interesante la relación peso-potencia en esta nueva moto que llega a engrosar las filas de la familia Svartpilen de Husqvarna.
¿Qué esperamos de la electrónica en esta moto? Seguramente más que en las actuales, empezando por el quickshifter de serie, modos de conducción, control de tracción y ABS con función en curva y, quizás, algún chiche de confort también. Por su parte, la ciclística de la moto también recibirá una mejora importante, con la incorporación de un doble disco delantero con pinzas radiales de cuatro pistones y suspensiones WP con todo tipo de ajuste y un amortiguador de dirección.
La realidad es que el diseño todavía no se ve bien claro en la Husqvarna Svartpilen 801 prototype con este interesante camuflaje que le han aplicado, pero se puede ver una moto un tanto más gruesa que lo que nos proponía hasta ahora la marca, aunque con un aspecto mucho más street naked que el scrambler que conocemos de la Svartpilen 701, si bien mantiene algunas características que la mantienen dentro de los parámetros de la línea. Seguramente en unos días vamos a poder apreciar ese diseño del estudio Kiska mucho mejor cuando presenten oficialmente la moto.
Por ahora, solo queda deleitarse con estas imágenes.
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Tengo la Vitpilen 401, y es pura diversion, no me imagino lo que es esto. Lastima que soy muy feo sino me prost*t*iria por esta moto.-
El tanque es un castigo ejemplar en la 401.
En si todo es un catigo en la 401, pero no es una moto para usarla todos dias, yo la uso para ir de La Plata a Capital por autopista, el tanque dura un ida y vuelta y sobra poco, cargo el tanque cada vez que salgo, a mi no me molesta, es mas, estoy pensando en tener un Bidon grande para cargar el tanque yo porque estoy ya renegue una cuantas vences en distintas estaciones de servicio con la gente que te atiende, apoyan el pico del surtidor sobre el borde de la boca y la marcan, o meten el pico hasta el fondo como si fuera el tanque del auto y salpican todo cuando aprietan el gatillo.
Como moto no es logica, poco usable, pero siendo 375cc es increible lo que le gusta acelerar, es para divertirte de lo lindo y como moto donde paras o la dejas estacionada todos se dan vuelta a mirarla, es normal que en un semaforo te hagan señas fecilitandote por la moto. Es una moto donde paseas el alma no el cuerpo.-
Resultaste ser todo un poeta .. que final metiste hermano ! Jaja . Esa husqvarna saco tu lado más sensible . Ningún playero amargara tus días Jajajaja
yo tengo la svart 401 y es tal cual dice, es una moto q no se diseño para ir del punto A al B, es una moto para buscar excusas y tener q trasladarte del punto A al B.
y es verdad, no importa q moto esté estacionada al lado, van a mirar la husky.
con respecto a esta, es hermosa, el escape es hermoso, pero no es tan “svart/vit” si puede decir. hermosa moto, algo distinto a todo lo q hay pero no como las anteriores. me quedo con la 701 q parece salida de un ovalo de tierra derecho a la calle.
las anteriores parecen motos de la AFF pero de serie. esta, ya es mas normalita.
obviamente la compraria pero si ya tengo la 701
Exelente comentario, resumiendo pasión y racionalidad a la hora de describir la moto. Si es el motor de la 390 adv es tal cual, va incómoda despacio. Esa moto que tenés si la hicieran 1.5 veces más grande tendría las público. Incluso la 701 me sigue pareciendo chica
es asi, es una moto para uno. te ves en las vidrieras cuando pasas y sos uno con la moto.
es como un pitbull la moto, el motor dentro del cuadro no tiene un centimetro ni para meter un dedo, (es exactamente una duke 390 con otros platicos y casi exactamente una 390 adv)
es todo lo q necesitas en una moto, elemental y cavernicola, motor, tanque y asiento, fin, el resto sobra
Lindas cubiertas para pisar piqueteros.