Es gracioso. Cuando CFMOTO irrumpió en el mundo con sus 450 producto del desarrollo llevado a cabo por KTM, hubo muchísima gente que comentaba que esa información era incorrecta, que KTM no tenía nada que ver con esa mecánica, que el motor era derivado de un bicilíndrico de Kawasaki, otros decían que venía de un desarrollo de Honda y no sé qué otras barbaridades más. Los austríacos parecían haberse alejado definitivamente del uso de dicha plataforma, vaya uno a saber por qué, pero finalmente la situación los llevó a recapacitar en sus decisiones y, finalmente, KTM volvió a la carga con la idea de ofrecer una plataforma bicilíndrica para su baja, no tan baja, cilindrada.
Lo interesante es que la presentación inicial fue para el mercado chino, con esta RC 450 bicilíndrica, de la cual se espera que también haya una Duke y una Adventure, al menos. Pero hay un dato importante, esta moto que están presentando hoy, que comparte varias cosas con la CFMOTO 450 SR, es únicamente para el mercado chino. Para los mercados internacionales, como Estados Unidos, Europa y, por qué no, el mercado argentino, una plataforma completamente nueva está en desarrollo, con una mecánica diferente a la que conocemos de CFMOTO.
Para el mercado chino KTM ha colaborado con CFMOTO para esta nueva RC450. Esta novedad fue revelada inicialmente el pasado mes de diciembre, gracias a que fueron presentados los documentos para homologarla ante el ente gubernamental que regula estas cuestiones. El diseño claramente deriva de la 990 RC R, que fue lanzada el año pasado, con muchas similitudes que son evidentes, como el diseño angular y los alerones en el frente.
La nueva 450 RC lanzada en China toma varios elementos de la 450 SR-S de CFMOTO, como el chasis y el basculante monobrazo de aluminio, sin embargo a la hora de la performance los números son diferentes y la experiencia de manejo también se espera que sea distinta. El bicilíndrico de KTM entrega una potencia máxima de 56 caballos de potencia y acusa 168 kilos en la balanza, mejorando sensiblemente la relación peso-potencia respecto de la CFMOTO.
En comparación, la KTM tiene 4 caballos de potencia más y puede alcanzar una velocidad máxima de 195 kilómetros por hora, de acuerdo a los documentos de homologación, que son 3 km/h más que la 450 SR-S. Mientras tanto el peso de la CFMOTO declarado es de 171 kilos contra los 168 kilos de la KTM.
Las llantas de aleación de 17 pulgadas de la 450 RC calzan neumáticos radiales en medida 110/70 adelante y 150/60 atrás, obviamente sin cámara. Esta es la misma configuración que la 450 SR-S. El setup de la suspensión incluye un monoshock trasero y horquilla invertida adelante, totalmente regulables con componentes WP. Los frenos también son WP y cuenta con ABS doble canal. En el frente la moto cuenta con un disco de freno de 320 mm.
la KTM 450 RC incluye una IMU Bosch con sensibilidad a la inclinación de la moto para gestionar tanto el ABS como el control de tracción. Otras características incluyen control de velocidad crucero, quickshifter, acelerador electrónico, control de tracción, amortiguador de dirección y un display TFT con conectividad.
Mientras KTM ha presentado esta nueva RC 450 en China, el approach será distinto para la India, Europa y otros mercados, donde la marca se encuentra en pleno desarrollo del nuevo 450 bicilíndrico, donde también la versión RC será su primer lanzamiento y está planeado para 2027.
La producción se espera sea asignada a la India, desde donde la moto será exportada a los mercados globales, incluyendo Europa, por lo que la moto deberá ser compatible con la licencia A2, al menos limitable. Esto significa que la potencia máxima no puede excederse de los 48 caballos y la relación peso-potencia debe ser igual o inferior a 0,3 caballos por kilo. Esto no significa que para otros mercados el rendimiento sea diferente.
Sea como sea, la familia 450 bicilíndrica de KTM ha sido oficialmente inaugurada. ¿El precio en China? USD 5.100.
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6 respuestas
Linda motito para ciudad/pista. Porque si vas a hacer pista lo máximo razonable que podes usar es una de estas. Y en cuanto a confiabilidad, estas motos se suponen que nunca van a salir de la ciudad y siempre tenes un mecánico cerca.
Medio fantasma los alerones cuando ni llega a 200 km/h pero bueno, el diseño de las últimas KTM de pista es buenísimo.
Que bien se la vé, lindo detalle el cilindro maestro también radial de ese nuevo conjunto de frenos WP. SI alguien hace un kit para el carenado de la trompa para remover los winglets, mucho mejor.
KTM que productos tan poco confiables…múltiples problemas en la mayoría de sus motocicletas..tuve 2 y me cansaron realmente la cantidad de cosas para arreglarles ( Adventure 390 y 790) ..creo hoy q hasta las marcas Chinas son más confiables q esta europea. Y ni hablar de los costos de repuestos y servicios , por algo sus ventas se desploman mes a mes, se cosecha lo que se siembra.
no entiendo cuando hacen esas comparativas basandose en que? en argentina? un mercado minorista? en europa siguen dominando las primeras marcas excepto en scooters y alguna que otra moto que sobresale (tipo la kove 800 o la trk 502 que la rompieron) pero el resto de las motos (creo que recien hasta el puesto 19 de las mas vendidas empiezan a aparecer las chinas en europa)
Mas que nada porque no me canso de decir que en europa no hay tanta diferencia en precios como aca, tenes una qj srt 700X por 8000 euros, una cfmoto 800X por 9000 y a 9800 la transalp, poca diferencia, terminas eligiendo la transalp, en cambio aca en argentina tenes casi 10 mil dolares entre la QJ y la transalp y casi 5mil dolares con la cfmoto….obvio que aca elegimos las chinas, pero de ahi a decir que son buenas, confiables o lo que quieras??
Fulerita che. Creo que un cenicero hubiera sido mas útil que los alerones. Le hubieran puesto los barrales dorados y tenian un combo irresistible para los chinos: Alerones + barrales dorados + color naranja.
Me da miedo tanto movimiento naranja y ni un comentario de las Husqvarna. Saben si se viene alguna novedad o si van a vender la marca de nuevo?