A la vista la moto conserva la esencia de la Desert X original. Si mañana ponen una en cualquier concesionario de Ducati en Argentina sin avisarle a nadie, mucha gente capaz ni se da cuenta, o piensa que es algún restyling bastante leve. Independientemente de esto Ducati presentó a nivel global la nueva generación de su modelo más off-road -sacando las MX y Enduro- que llega con una cantidad enorme de mejoras y que dejan a las claras que la marca de Borgo Panigale escuchó a sus usuarios y al mercado y se concentró en poner en el mercado una versión mejorada de una moto que fue totalmente una revolución para la casa italiana.
Hay dos aspectos importantes que no hay que pasar por alto, y que también aportan a cambiar la percepción que muchos tienen sobre la marca, y que tiene que ver con el mantenimiento y esa idea de que las Ducati son caras de mantener y que a los X kilómetros tenes que pedir un crédito al FMI para hacerle el service de la distribución. Bueno, Ducati destaca que el reglaje de válvulas se hace recién a los 45.000 kilómetros y el intervalo de mantenimiento es cada 15.000 kilómetros o 24 meses. Este no es un dato menor.
Después hay un entendimiento perfecto por parte del fabricante italiano que lo que la moto necesitaba no era un motor más grande ni más potencia, sino todo lo contrario. La Desert X ya era una moto que, para su categoría, ya estaba pasada de potencia y en esta nueva generación llega con una enormidad de cambios que apuntan a mejorar la ciclística, a mejorar la performance off-road y a hacerla una moto más liviana y maniobrable.
El Testastretta 937 queda atrás en la historia, y ahora es reemplazado por un nuevo motor V2 a 90º de 890 cc., que es el motor bicilíndrico más ligero fabricado por los de Bologna, que entrega 110 caballos de potencia a 9.000 rpm y un torque máximo de 92 Nm a 7.000 rpm con la particularidad de que el 70% de ese torque está disponible a partir de las 3.000 rpm. Y a esta mejora en la mecánica se suma el hecho de que con un nuevo chasis, sub-chasis y basculante, lograron poner en la calle una moto que pesa 209 kilos antes de cargar combustible en el tanque de 18 litros.
Atrás queda el intrumental vertical de la vieja Desert X, y Ducati retoma el tradicional TFT apaisado que tienen otros modelos de la marca con un nivel de información, personalización y conectividad altísimo. La nueva Desertix cuenta con 6 modos de manejo -Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally- y el piloto tiene la posibilidad de ajustar la respuesta del gas, la potencia máxima disponible, la gestión del freno motor, el ABS, el control de tracción, el control de wheelie, la respuesta del Quickshifter, entre otras cosas. Obviamente los cambios más radicales hay que hacerlos con la moto detenida, pero en movimiento se pueden realizar mediante los cambios de modo.
Las suspensiones de la nueva Desert X han sido revisadas, con una nueva puesta a punto del monoshock trasero y el sistema de bieletas y también de los barrales delanteros KYB de 46 mm con todas las regulaciones. La moto busca ofrecer una primera parte del recorrido de la suspensión bastante blanda, para favorecer el confort de marcha, pero una respuesta más firme de la segunda mitad del recorrido en respuesta a una exigencia mayor con terrenos golpeados o saltos.
Desde lo visual la segunda generación de la Desert X se percibe como una moto más ligera, sobre todo si se tiene la posibilidad de ponerla a la par de la primera versión, y muchas de las modificaciones, como el tanque de combustible por ejemplo, fueron realizadas para lograr una moto más angosta a las piernas y con un centro de gravedad más bajo.
Si quieren ver todo sobre la moto, en el video de la presentación se puede tener una idea bastante detallada de todas las novedades que esta segunda generación de la Desert X trae. Respecto de la llegada a nuestro mercado, es difícil precisar, sobre todo porque Ducati Argentina comenzó a producir la versión anterior localmente hace menos de un año. De todas formas, de la misma forma que renovó las Scrambler, y ahora las Multistrada V2 que salen de la planta de Córdoba, ya llegará el tiempo para la Desert X.
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Y los ojos de Phillip J. Fry