Pareciera que el momento del ingreso de China a las grandes ligas finalmente se está materializando y no lo digo únicamente por CFMOTO, sino por la industria de las motos en general. De todas formas, una moto desarrollada 100% por un fabricante chino, con un motor de 4 cilindros en V a 90º de 997 cc. que supera los 210 caballos de potencia, con un régimen máximo de 15.000 rpm y una velocidad de punta de más de 300 km/h para una moto patentable y compatible con la homologación Euro5+, medio que empieza a hacer ruido entre los demás fabricantes, sobre todo los tradicionales, el statu quo del motociclismo de competición.
La marca china tiene ya su festival anual con el CFMOTO Day, una cita que se convirtió en una fiesta para los fanáticos de la marca y donde el fabricante pone toda la carne al asador para llamar la atención y mostrar su poder de fuego, tanto desde la oferta y variedad de todos sus modelos como con los avances e innovación, como el programa de formación de clientes y competición. Fue en ese marco en el que la nueva CFMOTO V4 SR-RR de CFMOTO se mostró por primera vez en acción y se pudo escuchar el sonido de su motor.
Según indican desde la marca, ya se trata de una versión de pre-producción, así que ya estamos viendo la versión final del producto tal como llegará a los concesionarios de todo el mundo.
La moto está desarrollada sobre un chasis monocasco de aluminio, logrando de esta forma bajar la barrera de los 200 kilos de peso. Las suspensiones, por su parte, serán semiactivas, los frenos delanteros Brembo GP4 RR, el escape de doble salida Akrapovič y los neumáticos son Pirelli slicks. Probablemente la versiónd de calle no venga equipada de esta forma.
Uno de los elementos clave en este modelo es el sistema aerodinámico activo, con alerones móviles adaptativos que se ajustan automáticamente a las condiciones en las que se está manejando. Durante una frenada de emergencia, los alerones se despliegan automáticamente para funcionar como un freno aerodinámico, para mejorar la capacidad de detener la moto. El sistema puede lograr reducir la resistencia al aire un 12% y generar hasta un 45% más de carga en el tren delantero, mejorando la estabilidad a alta velocidad y el comportamiento en curva.
La V4 SR-RR de CFMOTO se estuvo mostrando en el CFMOTO Day y ya dejó una muestra de como se ve y como suena. ¿Qué opinan ustedes de esta moto?
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19 respuestas
necesitas 2 carriles para circular con esos alerones… te quiero ver cortando autos el la panamericana…
Por lo menos cuanto? 10cm mas afuera que el manillar? Que no se caiga…
Sigo viendo raro que esa construcción soporte 20 a 30kg de carga aerodinámica. Parece mas marketing que otra cosa… pero bue, es chino…
No olvides, que Confucio, tenia los bigotes laaargos.
Si te compras una de estas, la vas a usar para ir a la panaderia ?
Autos para cortar hay en todos lados.
No por nada hay (había) un grupo de pisteros que se autodenominaban “los sin espejos” que se los sacaban para cortar autos…
– Si no pasa entre los autos, no es una moto, es un convertible de dos ruedas-
Perspectiva de las fotos… busca otras y vas a ver que no son mas anchos que los alerones de una S1000RR.
A las pruebas me remito: https://lamoto.com.ar/wp-content/uploads/2025/12/cfmoto-v4-sr-rr.jpg
Aun si no lo superaran me sigue pareciendo una cagada.
Me hacen acordar a un vehículo de mad max (si no me equivoco) que sacaba dos sables de los costados para cortar piernas…
Todos le hacen bullying por los alerones pero lo cierto es que funcionan. Solamente hay que ver un drag race entre una moto moderna con alerones y una con horquilla estirada, la moto moderna gana siempre y no hace falta estirar nada ni hacer ninguna modificacion ni bajarle los cristos ni plancharla al piso ni ninguna otra estupidez de pistero cabeza de termo.
Dicho esto hay que ser un valiente para comprar una de estas, porque cuando se rompe anda a arreglar ese motor, lo deben conocer 3 chinos en Shangai.
si esos bigotes los tuviera una japo o una tana se estarian todos mojados!!
Las S1000RR tienen unos bigotes que a mi gusto le quedan HORRIBLES pero la pones al lado de una hayabusa con horquilla estirada y la RR humilla. No hay nada que hacer, los alemanos no ponen cosas que no sirven, y los chinos se copiaron.
Alfredo no hay dudas que los chinos copiaron pero ya estan pasando al siguiente nivel, mira las ZXMOTO o busca por ahi el desarme del motor de la CFMOTO 1000 MTX que es el 990 de KTM.
Pero Alfred, que funcionen no quiere decir que sean necesarios. A velocidades reglamentarias son absolutamente inútiles y para hacer una tiradita en ruta a 340hm/h tampoco suman. Son útiles solo en una moto de competición en conjunto con una puesta a punto adecuada y mil cosas más.
Actualmente hay una movida de metérselos a toda 1000RRR que se precie se serlo. Son ganchos para no quedar afuera y atrapar clientes.
Pasa lo mismo que la letra R en los nombres… RRRRR, sino le meten tres o cuatro no son supersports… Andaaaa!
Con fijarte que las generaciones anteriores de las ZX10, Fireblade, GSX R1000, etc. ninguna los traía te das cuenta que son simples argumentos comerciales.
A esta CF en particular le quedan horribles, hasta peligrosos te diría, pero bueno, si no los tiene no es una supersport jeje.
Jorge esto de la aerodinámica, creo que cambia mucho el año que viene en moto GP con la nuevas reglas, estan todos los corredores operados del sindrome compartimental por la fuerza que tienen que aplicar para mover la moto en las curvas.
la teoría es que al ser motos cada vez mas livianas necesitan suplementar el peso con presión aerodinámica lo cual es lógico.
Pero seria muy fácil incluir esa aerodinámica en el diseño de la moto y no con esas exageraciones…
Parece una movida como en la de los autos de los 60 americanos que le metían alas a todo o directamente basaban el diseño en los aviones…
Necesarios no son, pero ayudan bastante. Una humilde GSXS750 puede irse para atras haciendo willy hasta saliendo de un semáforo (me pasó) porque justamente no tiene antiwilli ni alerones ni nada.
Las superbike modernas no tienen ese problema pero sentis como se corta la potencia para que no te des una vuelta para atrás, el aleron no solo trabaja a 200 km/h, a 100km/h ya ofrece un monton de presión y eso es velocidad normal para una moto de estas.
tal cual. siempre penes porque no le ponen R³. (R al cubo) digo así es mas fácil de pronunciar.
Si mal no recuerdo fue honda la que empezó esa movida con la CBR RRRRRRRRRR!
Imposible de saber si funcionan sin pruebas complejas de ingeniería.
Aunque a la vista vos crees que si le apoyas 25k sobre el alerón no se rompe o se flexiona?
Como se les escapo la tortuga a los ponjas y europeos!
Se viene CFmoto al Moto GP ?
Esta no competiria en el Moto GP, pero si en el worldsbk
Pregúntale a Kawasaki, también a BMW, motogp es otro mundo, no creo que los chinos la tengan nada fácil,