De China con amor: KTM tendrá una 790 Adventure económica ante la llegada de la nueva 890
Y sí, la moto anda bien, con algunos ajustes tiene un motor Euro 5, movieron la producción a la planta de CFMoto en China y la brecha entre la 890 y la 390 Adventure es cada vez más grande, tanto en precio como en prestaciones. ¿Cómo van a dejar de producir una moto que tiene prestaciones de sobra para ofrecer al mercado y cuya producción ahora puede ser mucho más económica?
La KTM 790 Adventure, por ahora en su versión standard, tendrá una nueva vida, y probablemente sea un modelo que continúe ofreciéndose en nuestro mercado en esta nueva etapa en la que deja de producirse en Austria y comenzará a salir de las líneas de fabricación y montaje que CFMoto tiene en China, donde hace no mucho tiempo inauguró una planta de dimensiones jurásicas y con lo último en tecnología.
Adoptando una estética más rally, en línea con la nueva 890 Adventure, incorporando nuevos paneles laterales que, además, esconden los nuevos soportes para la torre que sostiene todo el conjunto delantero de tablero, óptica y parabrisas, y seguramente con una electrónica un tanto menos compleja, pero sin renunciar a ayudas como el ABS en curva y la desconexión en la rueda trasera, KTM quiere seguir ofreciendo una variante más económica de su aventurera de media cilindrada, con el conocido motor de 799 cc que entrega 95 caballos de potencia y 87 Nm de torque máximo.
KTM declara haber revisado el embrague de este motor, uno de sus puntos criticables, que ahora tiene mejor lubricación y nuevos discos. También hay un incremento en la masa del cigüeñal, para lograr una mayor suavidad en el motor y un nuevo sistema de control de detonación para no preocuparse a la hora de cargar combustibles de menor calidad.
Las suspensiones son las WP Apex, sin regulación en la horquilla delantera, con 200 mm de recorrido y la moto ahora viene calzada con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, igual que la Husqvarna Norden 901, un neumático que ha sabido ganarse un lugar entre varios modelos ofreciendo un gran desempeño en el asfalto y un nivel decente de rendimiento en off-road con un buen dibujo y algo de tacos.
La nueva KTM 790 Adventure que vendrá de China pesa 199 kilos seca y conserva los 20 litros de capacidad de carga. El tablero TFT es el de nueva generación que utilizan las 890 Adventure y Nodern 901 y, además, llegará también con el Demo Mode, que muchos critican y otros defienden, en el que durante los primeros 1.500 kilómetros ofrece todo el equipamiento, como quickshifter y cruise control, y después el usuario puede decidir si quiere pagar los opcionales y quedárselos o no. Otro
Desde Motoblog, pensamos que KTM Argentina debe estar mirando con muy buenos ojos esta decisión por parte de la marca austríaca. Habrá que esperar, en los mercados con menos distorsiones que éste, cuánto más económica será esta versión que las nuevas 890 para hacer algunos cálculos.
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“Demo Mode” o como sacarte unos mangos mas por algo que ya tenemos amortizado en el precio que pagaste.… Me parece bastante cuestionable el tema, casi una tomada de pelo. De todas formas de aquí a que la veamos por estas pampas….
¿Vamos a tener a la CFMoto 800MT Adventure conviviendo con esta?
A mi no me parece mal. Por ej, yo a la mía no le puse ni quickshifter, que en una moto de este estilo me parece totalmente de gusto y tampoco le puse el control de velocidad crucero porque la compré para hacer off-road.
Si le hubiera puesto calienta puños en caso de quedármela más tiempo.
Siempre cobraron los opcionales, el tema es que antes los tenías que activar. Ahora vienen activados para que los pruebes. Si los queres/necesitas los pagas, sino los dejás.
La CFMoto 800MT tiene el mismo motor, pero son dos motos bastante distintas. Y sí, calculo que van a convivir, sobre todo porque son distintas marcas.
No defiendas lo indefendible! te cobran una fortuna por una moto que no se si los vale y todavia tenes que pasar por caja para RE-activar los chiches. Es como que te toman el pelo 2 veces a falta de una.
Muy buena idea lo del demo mode, todo lo electrónico a disposición para que lo pruebes. En mi caso tengo una KTM y me encantaría poder probar el Quickshifter, si hubiese tenido esta opción de entrada hubiese podido evaluarlo y comprarlo o no.
Debe ser divertido probar el Quickshifter, pero no tiene sentido en este estilo de moto.
Tiene mucho sentido quickshifter en motos adventure, no solo son cómodos, sino que en el caso de una lesión, o rotura de embrague te proveen de una manera extra de pasar los cambios. Un quickshifter puede ser la diferencia de quedarte parado esperando la ambulancia o seguir unos kms.
No, no tiene sentido. La probabilidad que ocurra lo que vos planteas es 0,0001 % y ninguna empresa te va a meter un quickshifter de serie por ese motivo. Si tuviste un accidente y rompiste el embrague el quickshifter no te va a servir de mucho. Es 100 veces mas práctico utilizar el celular y pedir ayuda . O que algún compañero vaya en busca de ayuda .
Ojo no te niego que puede ser cómodo y divertido, pero la razón de ser de un quickshifter son las super sport y las de competición donde cada milésima cuenta, en una adventure es totalmente innecesario.
Que sueño de moto, el nuevo carenado le queda increíble. Me hace acordar a la 990 así de musculosa.
Cuál es la función de la ventana en el parabrisas? Alguien sabe?
Si, mejora la aerodinámica de la moto y minimiza la turbulencia en la cabeza del piloto canalizando el flujo de aire hacia arriba
Ya tenía algo similar la 1290 Super Adventure T (la del tanque de 30 litros) y funcionaba muy bien
En España KTM anexo a CF moto en sus concesionarios venden las 2 marcas es raro que pongan 1 modelo similar en cada marca
“…Demo Mode, que muchos critican y otros defienden, en el que durante los primeros 1.500 kilómetros ofrece todo el equipamiento, como quickshifter y cruise control, y después el usuario puede decidir si quiere pagar los opcionales y quedárselos o no”
Jodeme!! esto es verdad? que fraude esta marca por favor!