Cotidiano Stereo: Dos visiones sobre las BMW R1250GS y GS Adventure de BMW
En la práctica las motos más exclusivas que existen en el mundo de las motos son de las que menos vemos circulando por las calles, pero podemos decir que las GS de BMW son la excepción de la regla. Estamos ante una moto que en todos los mercados tiene un precio alto, en el nuestro especialmente, pero que al mismo tiempo es uno de los modelos más vendidos del mundo.
Con más de 40 años de historia sobre sus espaldas, la mil doscientos de BMW -hoy mildoscincuenta- ha vendido más de 1.2 millones de unidades alrededor del mundo, sobre todo en la segunda mitad de la vida de su trail con motor bóxer, donde los niveles de producción de vieron incrementados ampliamente.
Guste o no guste, la GS grande ha sido una precursora en muchas cosas a lo largo de la historia. Algunas se derramaron a otros modelos y marcas, otras se han mantenido como propiedad exclusiva del modelo. Como el sistema de ABS integral con servofreno, uno de los puntos más fuertes de la moto, sobre todo en el uso off-road, que ha ido evolucionando hasta el día de hoy. O los sistemas de suspensiones Telelever y Paralever, que hacen que la moto tenga un comportamiento muy distinto al de una moto convencional, pero que una vez que te acostumbras no lo querés dejar.
Siempre al tope del equipamiento, siempre al frente de la tecnología. Una moto ideal para viajar como si fuera en primera clase, pero que al mismo tiempo es super capaz cuando uno quiere encarar aventuras por terrenos complicados. Solo necesita un cambio de cubiertas y este mastodonte de más de 1200 cc de cilindrada puede andar por las dunas, por la piedra, por el barro, por donde sea. Algo que no muchos de sus propietarios se animan a hacer.
En la misma semana pudimos contar con dos unidades de la nueva R1250GS de BMW: una en versión HP y la otra, más grande aún, en la variante Adventure. Y como no podía faltar, cada uno de nosotros hizo su versión del Motoblog Cotidiano para poder compartir con ustedes, en primera persona, cómo es convivir con esta bestia en el uso diario.
Así que hoy, en versión stereo, los dejamos con esta edición especial de nuestra clásica sección. Motoblog Cotidiano por duplicado, con las BMW R1250GS y R1250GS Adventure.
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Esto es “UNA MOTO”
Inalcanzable como salir de joda con Charlize Theron…
Viene Charlize a Motoblog Studios el fin de semana…te avisamos así te sumas
Yo tmb estoy!
Por si acaso no se da lo de Charlize Theron, con la India Motera también nos sumamos.
jajaja no la va a pasar mal picho…
Ahh cualquier bondi te deja bien… jaj
Tengo mente de pobre así que no voy a opinar. Que los afortunados dueños la disfruten.
Moto sobrevalorada como pocas. Manejé la de un amigo (que la usó para ir a Alaska sin problemas, tengo que decir) y la verdad que no se que le ven. También manejé la Super Tenere 1200 y la Africa Twin con caja automática y me parecieron mucho mas agiles y divertidas. No entiendo como sigue despertando pasión ese motor que es la mitad de uno de Kombi. Mi intención no es generar polémica, eso solo compartir mi opinión de una moto que se vende tanto a costa de otras opciones, no solo en nuestro país, sino en todo el mundo.
Creo que a ese nivel, la imagen de marca define en la decisión de compra. Después esa imagen de marca está soportada por un producto que es excelente, por un servicio post venta muy serio, etc.
Es que no digo que sea mala, lo que no entiendo es ese dominio absoluto del mercado contra productos, al menos a mi parecer, muchos mas divertidos.
Hermosas naves espaciales, tuve la oportunidad de probar una y me sorprendió lo ágil que es en movimiento. Sin dudas es una moto para unos pocos, hay q tener un Depto con 2 ruedas en la calle para usar los “findes”. Si la tuviera, la quemo sin chistar en un bicho d estos..
Es un gasto muy alto pero a los gustos hay que dárselos en vida. Quizás otros eligen usar la $$$ para viajar. Ojo que no sé si en este contexto lo volvería a hacer.
Totalmente de acuerdo, pero t tiene que sobra mucha mosca para algo asi… mas que nada por el mantenimiento, seguro, patente, es un promedio de 70, 80 lucas por mes facil. Tenes que tener mucha para dejar eso y usarla los fin de semana.
Es la hilux de las motos. Siempre me gustó aunque no la elijo. Los más flojo es lo salado de los opcionales (algunos que deberían venir de serie) y la suspensión es un punto muy en contra a mi parecer.
BMW desde hace unos años, sobre todo con la complicación de importar, que trae todas las motos full spec. No hay opcionales acá. Las motos salen así del concesionario.
Al menos así es en Argentina.
Tengo una LC 2014, que compre en esa época donde salian un poco mas de 20k usd, y no casi 60k como ahora que es una locura, porque tenes que ser millonario para tirar 60k a una zanja o a una duna. La moto es muy buena, no es para hacer pavadas como correr picadas o acelerar porque no le da la potencia, 120 es lo que tiene una cbr600 pero pesa el doble, asi que no es deportiva.
En offroad la metes en cualquier lado mientras no lleves 200kg de carga, mientras tengas ruedas de taco, y como dije, mientras no te caliente tirar un monoambiente a una zanja. Mucho mejor una moto mas liviana, pero una moto liviana la tenes que llevar en un trailer, a esta no.
Anduve por todo Argentina y no decepciono, viento, tierra, tormentas, etc cuando la cosa se pone fea es mejor estar en una GS. Y mejor todavia estar en un auto o en un hotel, pero todo no se puede jaja! saludos.