¿Cómo son los planes globales a futuro de KTM para la 790 Adventure?

Es interesante, a veces en nuestro mercado algunos modelos suelen tener un ciclo de vida más largo que en otros, sobre todo cuando hay proyectos de industrialización involucrados. Distinto es en aquellas plazas donde la moto llega en CBU, y ni hablar de esos países donde no es necesario hacer una homologación local. Hablando puntualmente de la KTM 790 Adventure, la mediana de la marca austríaca llegó allá por 2019 importada directamente de Austria y, tiempo más tarde, pasó a ser ensamblada en la planta que Grupo Simpa tiene en Campana.

Desde su llegada a nuestro mercado se han vendido más de 1100 unidades de la 790 Adventure entre sus tres versiones -Adventure, Adventure R y la edición limitada Adventure R Rally-, ya que esta moto de KTM se sigue comercializando hasta hoy. Lo interesante es que en otros mercados dejó de existir y fue reemplazada por la 890 Adventure, que también hizo su aparición en tres versiones, con la R Rally también en una edición limitada a 500 unidades.

Sobre el final de 2022 KTM anunció que tendría una versión económica dentro de su línea Adventure de media cilindrada, con el motor LC8c, marcando el regreso de la 790 Adventure solo que esta vez la moto saldría directamente de la fábrica de CFMoto en China, donde además se fabrican las KTM para el mercado interno.

Esa 790 hizo su aparición a principios de este año, pero solo en la versión Adventure -la que acá denominamos S-, es decir, la menos off-road de las dos, que viene con suspensiones de menor recorrido, WP Apex, un menor despeje y distancia del asiento al suelo. Sigue siendo una moto muy capaz para andar por todos lados, pero con un enfoque un poco más tourer que la R, e incluso viene de serie con neumáticos enfocados en el uso en asfalto.

Pero parece que KTM tiene planes de seguir expandiendo la línea 790 Adventure con las mejoras y actualizaciones en el diseño que ha incorporado esta última edición, y manteniendo el motor de 95 caballos y 88 Nm de torque que ya cumplía con las normas de emisión Euro 5. Estamos hablando de la –re-incorporación de una versión R y hasta de una variante Rally. Al menos eso se comenta en China y en Australia, uno de los primeros mercados que está esperando estas nuevas versiones.

La idea de la marca es seguir posicionándola como una versión más económica a la 890 Adventure, que todavía no llegó a nuestro mercado pero que todo indica que podría hacerlo sobre el final de este 2023. Algunos documentos que se han filtrado indican que la familia 790 podría crecer en poco tiempo. Entre las mejoras que tiene esta nueva versión de la moto está el nuevo carenado que esconde una estructura más fuerte para soportar todo el frente de la moto, un nuevo instrumental actualizado y también el cambio de las cubiertas Avon por las famosísimas Pirelli Scorpion Rally STR.

Con esto, todo indica que Argentina será uno de esos mercados en los que la 790 Adventure de KTM no perderá continuidad, por lo que comentamos al inicio de esta publicación y porque la marca ha decidido darle continuidad al modelo que comenzó a fabricarse ahora en la planta de CFMoto en China.

Ojalá que aquí también la estrategia sea la de ofrecerla como una versión más económica de la 890 y apuntada a un mercado de más volúmen. Es un producto más que interesante para el segmento adventure, sobre todo porque es una de las pocas opciones disponibles con rodado 18-21.

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