Las intenciones de entrar en la máxima competencia del motociclismo de velocidad por parte del fabricante chino CFMOTO han sido muy claras desde hace un buen tiempo. Sin ir más lejos, en 2022 entraron en el Moto3 con el Aspar Team y en 2024 se quedaronn con el título de la categoría con David Alonso al mando de la 250 cc. Y eso no terminó allí, ya que con la misma organización valenciana entraron en Moto2 a competir también y, si bien es una categoría monomarca con los motores 765 de Triumph, sirve para ir sumando experiencia dentro del circo del mundial de velocidad.
Se han tomado las cosas bastante en serio, ya que ahora parecen tener claras intenciones de formar parte del MotoGP en el corto o mediano plazo, y teniendo en cuenta que en 2027 se viene un cambio de normativa más que importante para la categoría, no sería una idea para nada descabellada pensar que los chinos de CFMOTO ya tengan el plan en marcha. Uno de los principales síntomas de que esto puede pasar es que acaban de comprar el 51% de Kalex, el fabricante especialista en chasis, un componente clave para desarrollar una moto ganadora y no ser simplemente un animador dentro de la categoría.
El acuerdo se firmó a través de Helmsmen, una filial de CFMOTO con sede en Austria, donde el vicepresidente de CFMOTO, Zhiyong Chen y Sebastián Sekira, ex-vicepresidente y ex-jefe de desarrollo de motores de KTM quedaron al mando. Klaus Hirsekorn y Alexander Baumgärtel, cofundadores de Kalex, se quedaron con el 49% restante.
El vínculo con el Aspar Team por parte de CFMOTO es cada vez más fuerte, por lo que no habrá cambios en las categorías Moto2 y Moto3. La estructura continuará como hasta ahora y los equipos no se convertiran en equipos oficiales dentro del ecosistema Kalex, quetiene a 20 de las 28 motos de la categoría intermedia con sus chasis, representando más del 70% de la grilla.
Pero MotoGP si es el objetivo de la marca china y donde apunta con esta adquisición de más de la mitad de Kalex para fabricar sus chasis de aluminio. Solo para ilustrar la importancia de esta fusión, Kalex ya ha fabricado chasis de MotoGp para escuderías como Honda HRC, no solo se trata de una marca de cuadros para Moto2 y Moto3, sino de un fabricante con muchísima experiencia que ya ha trabajado activamente en la máxima categoría.
Con la adquisición del 51% de Kalex, CFMOTO concentra el poder de decisión. El cómo, cuándo y cuánto, aprovechando la ventana del nuevo reglamento. Según informa Sky Sports desde Italia, resultaría poco probable que CFMOTO desembarque en MotoGP en 2027, teniendo en cuenta que todas las escuderías ya se encuentran trabajando en el nuevo motor de 850 cc y que los tiempos son demasiado cortos, pero dejan entrever que para 2028 o 2029 el ingreso de la primera marca china a la máxima categoría del motociclismo de velocidad a nivel mundial podría darse.
Cómo se dará ese desembarco nadie lo sabe, pero en el medio está Sebastián Sekira como responsable del desarrollo de los motores y bien podría sumarse el Aspar Team como una estructura de pase directo al MotoGP, ampliando la sociedad deportiva entre ambos y con pilotos en formación en las otras categorías. Estamos en marzo de 2026 todavía, pero en un pestañeo bien se pueden empezar a ver los movimientos.
Por ahora, a esperar.
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