CFMOTO 500SR VOOM: Pista retro con un tetracilíndrico picante…por ahora solo para China
Hace unas semanas estuvimos en Sao Paulo, Brasil, invitados por Pirelli Argentina para conocer el Circuito Panamericano, laboratorio de la marca italiana en Brasil, para probar los distintos neumáticos de Pirelli y Metzeler en distintas situaciones de piso, adherencia y uso. Una de las motos a las que nos pudimos subir fue la Kawasaki Ninja ZX4RR que, además de disfrutarla en una pista impecable, trabada y con muchas curvas, sirvió para responder una pregunta que nos veníamos haciendo desde hace un tiempo. ¿Tiene sentido una moto de este tipo en estos tiempos? La respuesta es que sí.
Para una moto supersport con un enfoque claramente puesto en disfrutarla dentro de un circuito o en rutas con muchas curvas, un motor de estas características tiene todo el sentido del mundo. Y la buena noticia es que no solo Kawasaki está trabajando en este tipo de desarrollos que, hasta hace poco, pensábamos que se estaban extinguiendo.
CFMOTO es una de esas marcas de las que tenemos noticias constantemente. En cualquier momento vamos a tener que hacer una sección especial CFMOTO para la cantidad de noticias y novedades en las que están trabajando, porque es cosa de todos los días. Y en el comienzo del Salón de la Moto de Beijing, en suelo propio, no se iban a quedar cruzados de brazos.
Así que decidieron presentar una moto supersport retro con un motor de cuatro cilindros y 500 cc y un diseño muy especial. Una moto con una potencia que ronda los 80 caballos y con una velocidad de punta declarada de 230 km/h y con una estética, de moto gorda, que está muy en línea con aquellas que admiramos durante los 90.
Uno de los puntos más interesantes que vemos en esta moto, más allá de su particular diseño y las prestaciones que promete con su mecánica, es el hecho de que las luces frontales también hacen las veces de entrada de aire para un sistema tipo ram air, como el que tienen Kawasaki y Bimota en algunos de sus modelos. No es información que haya sido comunicada por la marca, pero en el video se puede interpretar claramente su funcionamiento.
¿A ustedes qué les parece? Nos interesa mucho escuchar su opinión. Por ahora, la moto se anunció únicamente para el mercado interno de China. Aunque intuimos que esa exclusividad va a durar poco.
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Me encanta el diseño “Papio” (*) a lo grande! y se lo tenían bien guardado, porque el año pasado cuando presentaron los prototipos de esta tetra 500 y la tri 675, lo hicieron con unos carenados bien angulosos.
* Para los que no la conocen, la Papio es una minimoto de cfmoto con un estilo deportivo retro.
Solo las XO
Los chinos sin duda priorizaron la estética por sobre la música.
Es casi pecaminoso que este tetra no traiga un 4 a 1 firmado por Akrapovic o similar.
Porque Akra querrá venderlo por separado más adelante
La Yamaha XSR 900 GP los mira sin despeinarse
No seas malo MEB, Son galaxias distintas.
Para que le ponen asiento del acompañante y pedalines? Vendanla monoposto y listo, si ese asiento es testimonial…
Ojalá todas las marcas sigan sacando motos naked de media cilindrada y se animen a las diferentes configuraciones de motor (1/2/3/4 cil). En mi experiencia los 2 y 3 cilindros son los q generan la mejor relación torque / potencia / peso
Siempre es bueno cuando hacen algo diferente (mejor), la mayoría de las naked son iguales, motos sin alma
lo único que NO me gusta es el lugar del pasajero, lo veo alto e incomodo, pero el resto me encanta tiene aire “retro” sale de lo común, sumo que me agradó los escapes a ambos lados. Les queda por estos lares derribar los mitos de motos NOJaponesas. Están por buen camino
Es que no existen tales “mitos de motos no japonesas” simplemente las motos chinas tienen todavía mucho camino por delante para ganarse la confianza del público. Fijate que han logrado muchas ventas basándose casi exclusivamente en su precio inferior ( y financiaciones) comparado con las japonesas o europeas.
Probá ofrecé al mismo precio una Kawa Klx 300 y una Voge 300 rally, o una Versys 650 y una Morini X-Cape, o cualquier par de otras q se te ocurran y adiviná que va a eligir la gente. Algunas chinas van por el buen camino, pero todavia tienen que pasar años para poder evaluar resultados.
coincido pero el tema de las ventas es tambien por el mercado, porque aca no nos queda otra mas que ir por las baratas.
Si comparas con europa, habia leido hace poco una noticia que benelli es la mas vendida con 1700 motos por mes, pero a diferencia de aca, le seguian la bmw con 1600 y la t7 con tambien algo parecido, con lo cual las chinas tenian 1/3 del mercado a diferencia de aca que tienen mas de la mitad del mercado (en la nota de ventas del mes pasado hice la cuenta y daba algo asi como 68% si no le erro eran chinas sumado a que la cilindrada media es otra en europa que aca)
Pero volviendo al tema coincido en que las chinas vienen sumando y en algun momento si es lo que buscan van a poder ser tranquilamente una primera marca (si es que es lo que quieren, porque tambien puede ser que prefieran seguir siendo baratas y acaparar ese mercado y no pelear con las primeras marcas
A mi no me gustó, la cúpula parece revieja, los escapes para arriba tampoco me gusta..
Interesante si llega a nuestro mercado.
Opino que se está repitiendo el proceso que los japoneses hicieron a los Estadounidenses/Italianos/Ingleses en los ’60s y ’70s cuando invadieron el mundo con sus motos pequeñas y baratas. A muchos les cuesta aceptar las motos chinas como costó en su momento aceptar las japonesas, que hoy son sinónimo de calidad y representan “primeras marcas”. Como resultado de todos esos procesos ganamos nosotros los consumidores.
Totalmente de acuerdo, yo defiendo siempre la industria china, los ejemplos son que en una epoca Iphone hacia sus celulares ahi y nadie dudaba de la calidad, los chinos lo que tienen es si estas dispuesto a pagar po calidad te dan calidad.
Lo que pienso es que por ahora la mayoria de las marcas apuntan a un punto medio, todavia no quieren o no les combiene ser 100% calidad, estan apuntando a muy buenas motos con excelente tecnologia pero estan ahorrando en los controles de calidad y en algunos materiales (lo digo habiendo probado una 650mt y una 800mt, para lo que son tienen varios detalles en los materiales que uno diria, estoy pagando 12m o 20m y pasan estas cosas? y por otro lado los materiales, comparas un baul kappa o givi con el que traen y hay diferencias, asi me imagino que debe pasar con la estructura de la moto y por reso el costo mas barato, pero por el resto vienen muy bien
No entendí lo de los baules… en mi caso la GT650 trajo Shad y es muy superior en calidad al Kappa que tengo en otra moto.
Solo puedo decir que me encantan este tipo de diseños de carenado, combinando deportividad con diseño neoretro.