En noviembre de 2025 BMW Motorrad presentó a nivel mundial la nueva F450GS, la puerta de entrada al mundo GS, una moto muy superior respecto de la anterior familia entry level 310. Motor bicilíndrico de 420 cc, con un cigüeñal calado a 135º, refrigeración líquida, con 48 caballos de potencia a 8.750 rpm y 43 Nm de torque a 6.750 rpm, un peso en orden de marcha de 178 kilos con un tanque de 14 litros de capacidad y una velocidad máxima de 165 km/h.
La F450GS es la primera entrega de una familia que seguramente tenga otras versiones. Esta vez BMW entendió que la prioridad se la tenía que dar a la versión más importante, al menos para la marca, con la llegada de la baby GS. Se la ve una moto mucho más imponente que la 310GS en cuanto a dimensiones, si bien sigue siendo una moto compacta, pero la diferencia de moto es mucha, tanto en prestaciones como en calidad y equipamiento.
La F450GS llega en 4 versiones -Basic, Sport, Exclusive y GS Trophy-, aunque en India, donde se lanzó la semana pasada, con entrega de las primeras unidades recién en junio, estará disponible en 3 versiones y ninguna de ellas tendrá las llantas de rayos. Seguramente se deba a que el objetivo es lograr la moto más competitiva posible en términos de precio, y las llantas de rayos tubeless son un costo extra importante, sobre todo en un mercado con una sensibilidad al precio muy marcada.
Lo cierto es que la nueva F450GS inicia su precio, en el concesionario y antes de todo impuesto que tenga que ver con ponerla en la calle, en 470.000 rupias, lo que equivale a unos USD 5.000 y llega hasta los USD 5.600 para la versión GS Trophy, que viene con mucho equipamiento pero sin las llantas de rayos que les mencionamos antes.
Como equipamiento standard la nueva F450GS viene con ABS Pro, Control de tracción dinámico -DTC- y control de freno motor -MSR-, puños calefactables, instrumental TFT 6,5″ con conectividad Bluetooth, iluminación full LED, puertos USB-C y el multicontroller en el manillar izquierdo. Además tiene una llave única para todas las cerraduras, controles de freno delantero, trasero -pedal- y embrague ajustables, computadora de abordo y tres modos de conducción -Rain, Road y Enduro-.
La versión exclusive suma cubrepuños, cubrecarter plástico, quickshifter, modo Enduro Pro y pedales off-road. Pasando a la versión tope de gama, en color racing blue metallic, el equipamiento suma suspensión deportiva regulable, embrague automático -ERC-, cubre puños en blanco, chasis blanco, parabrisas oscuro y cubrecarter de aluminio.
Pero lo importante de todo esto son los precios de las motos en origen porque, si bien las configuraciones van a ser distintas, nos da una pauta sobre el costo de la moto en origen. En algún momento un importador argentino, que acababa de cancelar la importación de un modelo de la India, cuando le pregunté el porqué de la decisión me dijo que el precio al que se vendía en India estaba subsidiado y que no había forma de lograr comprar el modelo a ese precio, que por eso no lo traía, porque lo dejaba fuera de mercado.
De eso solo nos vamos a enterar en el momento en el que tengamos acceso a la información sobre las importaciones de este modelo de BMW a nuestro país. Pero haciendo un poco de cuentas en el aire y entendiendo el comportamiento del mercado por estos días, el precio inicial de la F450GS debería estar en el orden de los USD 12.000 y trepando hasta los USD 14.000 para la versión GS Trophy dando por sentado que viene con las llantas de rayos tubeless como en el mercado europeo.
Estos son precios bastante optimistas, calculando únicamente los impuestos sobre el costo CIF de la moto, distribuyendo un margen del 30% entre el importador y el concesionario y considerando un monto determinado para cubrir otros costos internos directos.
La verdad de la milanesa la sabremos cuando BMW Motorrad Argentina finalmente lance el modelo en nuestro mercado. Algunos lectores de Motoblog nos han contado que en algunos concesionarios les han hablado de precios mayores, pero al mismo tiempo manifestando que todavía no tienen un número con precisión.
Como está el mercado hoy, yo creo que si BMW se va mucho más arriba de esos precios, la moto se va a convertir en un producto muy de nicho, porque con ese valor ya está compitiendo en un segmento de precios donde hoy hay motos del mismo tipo de 700 a 900 cc., y seguramente no tengan el logo de BMW pero ya son productos que pisan fuerte en nuestro mercado y que se hacen valer cada día más.
Y ustedes ¿cuánto pagarían por esta moto? ¿qué precio debería tener?
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45 respuestas
No importa cuanto lo paguen en India sino la diferencia que el usuario esté dispuesto a pagar sobre la CF o RE 450.
Si bien BMW es aspiracional, 450 cc no lo es, dame de 800 para arriba.
La realidad me demuestra que la gran mayoría de los motoviajeros lo hacen en BMW + 800 cc, aunque últimamente se ve un gran crecimiento de 300/450, recuerdo 1 sola BMW 310 que vino desde Rio de Janeiro hasta Ushuaia apenas sacado del concesionario, se le cagó la ECU, la tuvieron que llevar de nuevo a Brasil porque acá no había, eso sí, BNW do Brasil se hizo cargo de todo.
Nadie viaja en menos 800cc por 2 razones falsas y una verdadera:
1. Es mas pesada: FALSO: una 450/500 pesa cerca de 200kg igual, tenes cuando mucho 15 kg de diferencia con una 800
2. Es mejor para offroad/ripio: FALSO, 180kg o 200 para offroad es lo mismo
3. VERDADERO: Si tenes plata para irte de vacaciones 10 dias, tenes plata para una 800.
Ya estas delirando como el pai, una maquina de decir cosas sin sentido alguno…
Te falta ver muchos viajeros para decir eso… o ruta mejor dicho.
No entiendo a alguien con un presupuesto de 14 …15 mil dólares….que le cruce por la cabeza comprar una moto 450…
Somos dos.
Seis
Tres
Cuatro (no quiero chiste fácil)
Cinque
Perdon Seis.
Depende del uso que le vayas a dar, si vas a hacer enduro a buen nivel o hard enduro, vas a gastar todavia mas, para ir a Carlos Ken o areco los fines de semana, seguro que no.
No está muy distinto de los precios de primeras marcas, como una NX500 o lo que estaría una KLE 500. Tiene mas equipamiento que esas motos tambien
Para mí va a estar 16 mil para arriba. Y las que traigan las van a vender rápido.
Que comprarías 0km con 14/15 mil dls?
Lo pregunto en serio, sin sañas ni doble sentido
Tino,te digo mi parecer
Creo que quien tiene 15 en estos tiempos que corren, tiene 17500 para un Transalp.
También podría ser una Suzuki v strom 650 .
( yo iría por una gs 800 usada con 20 mil km)
Para el que quiere chino, buscaría la kove 800 rally.
Si querés andar off un dr 650 y te sobra dinero
El klr es una gran opción a 11 .
Estimo 14-15 va a valer..hermosa moto seguramente tendrá su clientela…hay algo importante q va a pasar y creo q no se analizo en profundidad, es el precio de las motos usadas japonesas y europeas, van a competir directamente con las Chinas okm…calcula un Transalp 25 usado( 13-14mil) un África 2017-18 a 15.000 …aun no se ven reflejados esos precios pero es lo q valen hoy en día, ya van a razonar esos usuarios y la gente no pagará más q eso, más opciones para elegir, mamaaaa que lindo poder elegir entre todo lo que hay, muchísimas opciones en okm y usadas.
Bmw ve como posible usuario al que ya tiene una 1300gs y le sobra guita para el día a día.
Si ya tenes una 1300 para touring, no te vas a comprar otra 1300 para ciudad, te compras algo comoe esto.
En España, mismo origen, la F450GS cuesta 25 % más que la Himalayan, veremos aca…
Me fui a ver la nota con los precios de Abril. La GS mas barata hoy está en 22.000, así que creo que siendo BMW perfectamente pueden pedir 15.000.
Este año voy a cambiar mi 250 por una de media cilindrada. Si en precio está un poco por encima de una Voge 525dsx o similar, es para tener muy en cuenta. Si ya tiene precios de Zontes 703f o Cfmoto 800 MT, descartada totalmente.
Al final mi temor se convirtió en realidad, los primeros supuestos ubican a la gs 450 en los $14k usd.
Quiero creer que el empresaurio argentino conectará dos neuronas y sacrificará un poco de margen para lograr vender algo, porque poniendo una 450 en 14k crocantes no se la va a comprar nadie, o al menos nadie que tenga 2 dedos de frente, pero a los aspiracionales de bmw no se le puede pedir mucho.
Espero estar equivocado, que termine saliendo $13.100 usd para competir con la kle 500 se y la nx500 e-clutch y se cansen de vender, pero la veo la oscura para motorrad.
Si cuesta lo mismo que la nx500 o Kle500 nadie compraría esas dos motos, es superior la bm y eso bm lo sabe y la gente también 16k verdes sin dudas, bm no quiere cansarse de vender, quiere mantenerse cara y exclusiva, ese es su negocio por lo menos en en argentina
Asumo que ya probaste las tres motos para afirmar que la BMW es superior, no?
O es solo parte del snobismo de pensar que BMW (TVS, fabricada en India) es superior solo por ser BMW?
Las fichas técnicas ya están disponibles, leelas
Por ficha tecnica, una CF Moto V4 SR-RR es muy superior a una Kawasaki ZX-10, coincidis?
Gabriel yo opino que 1ras marcas son comparables tecnicamente, y en base a eso hago un comentario. Si vos crees que es lo mismo una Cf y una Kawa zx-10, respeto tu opinión, pero no estoy de acuerdo
No esquives la pregunta, fue muy clara… la ficha tecnica muestra que la CF Moto es superior a una Kawasaki, en base a eso afirmamos que es mejor?
Por otro lado, hablas de primeras marcas, y la BMW la fabrica TVS (Van a salir ahora con los controles de calidad y lo de siempre)… consideras a TVS primera marca?
En que es superior esa TVS?
“la versión tope de gama, en color racing blue metallic, el equipamiento suma suspensión deportiva regulable, embrague automático -ERC-”
“Modo enduro pro” pero viene con llanta de 19 adelante, pero tiene “embrague ERC”, igual al viejo citroen 2 CV, como nos hizo acordar alguien aca en el blog. Me encanta el marketing de BMW!
Si aplican esa logica, la hima 452 en idia, mismo origen les cuesta a ellos 3000 dolares, teniendo en cuenta la extraordinaria politica de precios q maneja RE ya q nadie se explica como esa misma moto esta mas barata aca q en españa, todo indicaria q la BM no va a bajar de los 10k verdes, si hay q ponerle un numero, yo digo 11.8 usd.
Hay que esperar que salga el clon indio de TVS y que se encuentren en el semáforo como con las Vogue 900.
El que compra esta también se disfraza de beeemero? Le sale $ como otra moto más.
Esta moto tiene que esta muy tranquilamente por encima del congelado precio del cf450mt .. ahora como dicen mas arriba, mucho mas no se van a poder ir, porque va a quedar a mismo precio que los 800 rally de kove y voge .. un poco lo que le esta pasando a ktm con las 390 y anda a ver una en la calle…
15k por un 4 y medio TVS me parece un delirio, pero bueno… el publico “bemer” se la va a comprar para ponerla al lado del 1250 o 1300.
Todos los comentarios apuntan a la racionalidad, el tema es que por ejemplo si hubiese racionalidad la Honda Tornado venderia un 25% de lo que vende.
Tener acceso a una BMW, moto aspiracional si las hay, por 15, 16, 17 millones de pesos, se cansan de vender.
Tal cual!!
Estuve viendo por que me ofrecieron una Benelli trk 502 x 2023 con 2000 km. El tipo me dice:
La pague 13500 dolares
Le digo: Claro pero bajaron mucho.
Me dice: Los baules nomas valen 2.5 millones.
Me fijo de curioso en internet. Vale ese modelo con 4000 km 10 millones con vaules y todo.
Conclucion: Los que ya compraron antes se las quieren cortar a la hora de vender. No pueden entender que valga tan poco.
Si bien no me dio precio ni le quise tirar un numero para no ofenderlo. Quedamos en que me pasaba el numero ..veremos.. Las usadas se tienen que acomodar mucho a la realidad.
Esta BMW esta muy linda pero pagar eso no tiene sentido.
Baules ..Me fui al pasto con la ortografia
Al tipo lo engañaron. Los delincuentes que venden y gente de los medios contratados por esos chantas para repetir que los precios eran esos, que estaba bien así….y que se apuren a comprar porque cada día sería peor.
Mis respetos a todos los que pagaron caras las motos siendo laburantes. Hagamos foco en los verdaderos culpables. Importadores, concesionarios y estado.
Ellos no pierden nunca.
African .. a lo mejor valia eso en el 2023 una TRK 502 X. El tema es que ahora a cuanto la vende en ese estado?. Eso es lo que le duele al propietario ahora.
Creo q se mezclaron un montón de cosas, la realidad es que las motos bajaron de precios, para mi excelente noticia, quien compro una moto hace un tiempo obviamente q perdió plata, aunque ahora si pretende cambiarla le conviene ya q debe poner menos diferencia q antes pero bue hay gente q no razóna y no entiende.si vos q compraste una moto antes y te bajo de precio y perdiste plata mejor no te cuento las concesionarios q tienen mucho stock y tb les bajo de precio, tb perdimos plata déjenme decirles…pero eso no es lo importante, lo importante es ir teniendo precios más razonables y un mercado c muchas ofertas, y eso se está logrando para mejor de todos, tanto clientes como concesionarios.
Tufi….el tipo que te pagó 50 mil dólares una Africa en 2022…no te la quiere entregar en 14….como a vos te gustaría…
Querés 11 ,la moto y 6 meses de espera?
Para vos ese tipo no razona o se da cuenta que lo estafaron?
Yo no mezclo nada. Digo claramente que son delincuentes.
Si hubiesen querido tener ” la buena noticia” de motos baratas, podrían haber compartido con nosotros el negocio de la brecha cambiaria ( muchos años importando al oficial y vendiendo al blue)
El que pago a 50 en 2022, si las motos seguian al mismo valor, quizas podia vender la suya a 40 y la nueva le salia 55, tenia que poner 15…
Si ahora le quieren dar 15 por la de el, pone los mismo 15 que antes y se compra la automatica…
Si no la quiere vender por menos, es por cabezon.
Eso te pasa por tratar de hacer negocios con analfabetos. El tipo tiene en su mente que la compro a tal valor y no puede imaginar que las motos bajaron de precio y no puede venderla por ese valor.