Algunas aclaraciones sobre el nuevo decreto 460/23 para entender mejor cómo funciona el régimen de promoción del sector en Argentina

Ayer en el Boletín Oficial de la República Argentina se publicó el decreto 460/23 que extiende hasta el 31 de diciembre de 2028 lo que se inició hace casi 5 años con el decreto 81/19. Si bien esta nueva norma llega con novedades, en líneas generales es una continuación de un régimen de promoción para el sector que funciona sobre la base de la importación de las motos en formato IKD con la integración de piezas de fabricación local.

En base a lo publicado en la nota de ayer, recibimos muchas preguntas y comentarios que nos dieron la impresión de que lo establecido por el nuevo decreto no había quedado del todo claro, por lo que nos pareció pertinente hacer una segunda publicación más en criollo, con el objetivo de simplificar el vocabulario de la norma y que haya una comprensión más amplia.

A saber:

– La principal diferencia entre este decreto 460/23 y el 81/19 es la inclusión de la posición arancelaria 8711.50.00 que había sido excluida en el anterior decreto y que comprende a las motos de más de 800 cc. Así que ahora las marcas podrán ensamblar localmente IKD motos de más de 800 cc y que reciban el beneficio en el tratamiento arancelario al igual que todas las demás.

– El resto de las posiciones arancelarias, desde la 8711.10.00 hasta la 8711.60.00, ya estaban contempladas por el régimen, por lo que no hay diferencias en el tratamiento arancelario para los modelos de menos de 800 cc puesto que ya gozaban del beneficio para los modelos en IKD y con integración local.

– La integración mínima es promedio para los modelos IKD y funciona por CUIT, no por marca ni por modelo. Es decir que la balanza comercial de una empresa es la que cuenta para los modelos de sus marcas. A modo de ejemplo: las Royal Enfield, KTM, Husqvarna y Moto Morini que representa Grupo Simpa; las Bajaj, Kawasaki de Corven; las Voge y Hero de Gilera; las Benelli, Suzuki y SYM de La Emilia.

– También existen integraciones mínimas por modelo, dependiendo se su cilindrada, para evitar que un modelo ingrese bajo este régimen, goce del beneficio del arancel de importación 0% y su integración local sea un filtro de aire. No sé si quedó claro.

– El beneficio que reciben las motos IKD, que se importan totalmente desarmadas e incompletas, y agregan piezas de fabricación nacional solamente aplica para el arancel de importación.

– El valor agregado local mínimo se calcula mediante un coeficiente que se obtiene de la siguiente forma:

– Otra de las novedades para este decreto es que los beneficiarios de este régimen van a poder contabilizar como bienes no importados vehículos en CKD -completos y totalmente desarmados- de más de 250 cc por un monto equivalente hasta el 15% del valor CIF de las importaciones de las posiciones arancelarias correspondientes. Esto por año calendario. Esto simplemente apunta a mejorar el coeficiente del valor agregado local mínimo, entendiendo que los modelos de más de 250 cc tienen un valor más alto e impactan negativamente con más fuerza en el nivel de integración local.

Esperamos que este resumen aclare un poco las cosas.