¿Alguien dijo aspiracional?: La X440 de Harley-Davidson y Hero tuvo en India una preventa de más de 25.000 unidades en un mes

Está bien, no le dimos mucha pelota a esta moto. Estuvimos mal. Pero no hay planes de su llegada a nuestro mercado, al menos a mediano plazo y bajo la marca de Milwaukee. Por otro lado, el pueblo es soberano y demostró lo contrario, al menos en India y en base a la cantidad de pedidos que tuvo esta novedad de Harley-Davidson cuyo precio en origen inicia en los USD 3.000. La nueva X440 es un caso para analizar, no por la moto como producto, sino por lo que representa una marca para el mercado. Al menos éste en particular.

A ver, estamos hablando de una moto que durante una preventa en un mercado de los más grandes del mundo, sino el más, tuvo pedidos por casi la misma cantidad que todo el segmento midsize tiene en nuestro país en un año. O puesto en otros números, es prácticamente la misma cantidad de las motos que Harley-Davidson vendió en la región de Asia-Pacífico durante todo el 2022. Seguramente los márgenes no sean los mismos con esta moto, pero vaya si es una linda forma de, como mínimo, duplicar tus ventas anuales.

Más allá de la prensa, nadie probó estas motos en la calle, nadie las vio en los concesionarios porque todavía no llegarán hasta septiembre-octubre que es cuando comience la producción, y es cuando los números toman más relevancia. Y aquí es donde nos quedamos con la boca abierta ante el peso de lo aspiracional en esta moto.

A ver, no lo decimos despectivamente, pero está más que claro que el gran argumento de venta de esta moto es el logo que lleva impreso en el tanque. Es un producto fabricado y desarrollado casi en su totalidad por Hero, que entendemos también va a usar esta plataforma para productos con marca propia, y ahí Harley se aseguró algunas cosas por parte del mayor fabricante de motos de la India, principalmente la calidad y la capacidad de producción, pero no hubiera generado semejante revuelo si se tratara de un producto de la marca local. Ni Hero, ni Bajaj, ni Royal, ni TVS hubieran tenido este impacto.

Ojo, las críticas de la prensa de la India son positivas, sobre todo respecto del chasis, suspensiones y el torque del motor, pero por otro lado sentimos que no es una Harley, y esto no tiene nada que ver con el orígen, sino con lo que la moto quiere representar. Desde lo estético se puede ver cláramente su estética H-D, que recuerda mucho a la XR 1200, pero allí termina el asunto. El resto no emula en lo más mínimo el espíritu de las motos de Wisconsin, o quizás estamos siendo demasiado celosos con la historia de la la marca.

Y así todo la marca se llevó puesta al producto y en una preventa de un mes Harley-Davidson India tuvo 25.597 unidades pedidas. Tal fue el éxito de este modelo en el país más habitado del mundo que hasta el CEO de la marca, Jochen Zeitz salió a decir que los números habían superado ampliamente las expectativas.

Entonces nos quedan preguntas y nos gustaría escuchar de ustedes, sobre todo en estos últimos 10 años en que los fabricantes tradicionales premium decidieron bajar a competir en todos los mercados con motos de media-baja cilindrada producida por otros fabricantes. No es necesario que nombremos todos los casos porque son muchos, ustedes los conocen bien.

Entonces, en casos como este ¿Qué tanto pesa la marca en una moto? ¿Que tanto puede saciar esta moto tu sed de tener una Harley Davidson? En India, un mercado muy aspiracional, parece que un montón. Hay un viejo comercial del Peugeot 206 que representa muy bien esta situación. Se los dejamos a modo de recuerdo.

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