Durante el año pasado publicamos varias notas sobre la posible venta de Ducati. Y es que desde el famoso dieselgate, Volkwagen AG, titular de la marca boloñesa, parece haberse puesto otras prioridades en el horizonte y las dos ruedas no estarían entre los primeros puestos para el futuro del grupo alemán.
Así fue como en la lista de candidatos aparecieron un montón de marcas como potenciales compradores, desde Bajaj hasta Harley-Davidson. Incluso hubo una iniciativa en Indiegogo para comprar la marca italiana mediante crowdfunding (ver). La realidad es que Volkswagen no puso Ducati a la venta, incluso el directorio no consiguió los votos para hacerlo, pero se sabe que si alguien se presenta con una cifra correcta puede hacerse de la misma.
Lo interesante es que esta semana el CEO de KTM, Stefan Pierer, ha expresado en cierta forma su interés en quedarse con la titularidad del fabricante italiano de motos. En comunicación con el medio alemán Speedweek, Pierer expresó su interés en tener a Ducati dentro de su plantel de marcas, y deslizó algunas ideas sobre como Ducati encajaría perfectamente en la estrategia general de KTM.
Interesantes declaraciones, al menos. Todo a partir de los deseos de Pierer en convertir a KTM en el tercer fabricante de motos más importante del mundo para 2020, detrás de Honda y Yamaha -asumimos que está hablando únicamente de la alta cilindrada-.
Con más de 265.000 motos vendidas en el último año, KTM ha sido una de las pocas marcas en sostener su crecimiento durante desde la recesión. En el mercado norteamericano, por mencionar uno, KTM es uno de los pocos que ha podido mostrar un crecimiento en las ventas, con un margen del 30%.
Este crecimiento no incluye el éxito que KTM ha visto por parte de su marca Husqvarna, que se ha sido una especie de ave fénix bajo la administración de Pierer y KTM. ¿Qué tiene que ver todo esto con Ducati?
Seguramente KTM podría ser un hogar para Ducati donde se entiende el negocio de las motos y al mismo tiempo tener un dueño que no esté pensando en Ducati como una herramienta financiera probablemente sea el camino correcto para una marca que trabaja en la industria de las motocicletas.
En sus conversaciones con Speedweek, Pierer hizo algunos comentarios interesantes que deberían dar pausa a los leales Ducatisti. Me di cuenta muy rápido que la industria automotriz en muchas ocasiones juega un rol pionero para la industria de las motocicletas. Cuando el Grupo Volkswagen, con todas sus marcas desarrolló su estrategia de plataformas, yo vi esto como un ejemplo a seguir.”
Es dificil de argumentar que la estrategia de plataformas no está funcionando para KTM y Husqvarna. ¿Pero como cambiaría esto si Ducati se agrega paquete? ¿Habrá motores desmodrómicos en las KTM? ¿Se reemplazarán los motores v-twin en las Ducati? Es difícil ver como KTM, Husqvarna y Ducati pueden compartir una plataforma sin perder sus individualidades.
La intersección entre KTM y Ducati es un tema no menor, con ambas compañías enfocadas en su historial dentro del mundo de las carreras para vender motos.
Ducati es la Ferrari de la industria de la moto, dijo Pierer a Speedweek. Obviamente, tener semejante marca dentro de nuestro grupo sería interesante. No es un tema de precio, sino de cuando se darán todos cuenta de cuál es la situación. Pero sin dudas lo más saliente de toda la conversación fue lo que dijo a continuación.
Se aproximan retos en el proceso de homologación, por ejemplo, la Euro 5. En 2024 la cuestión se centrará en el ruido. Se trata también del desarrollo demográfico de Europa. Hoy en día, hay que llevar el negocio de la motocicleta a Asia, a India. Si no tienes éxito allí, en algún momento te quedarás fuera. Con Ducati no se trata del precio, sino de la pregunta ¿cómo podemos hacernos juntos más fuertes? El tiempo dirá.
No es un dato a descartar el hecho de que el CEO de KTM haya declarado que lo une una relación emocional con la marca italiana. Habrá que ver.
12 Responses
KTM quizas sea el testaferro para el negocio, quien tiene el dinero por detras es BAJAJ.
Ya el año pasado BAJAJ tenia el dinero del que se hablaba (algo de 14.5 billones si no recuerdo mal) ademas por una cuestion logica concuerda lo que menciona de estarategia de ser grandes en el mercado de asia e india, todas las europeas se asociaron con alguna marca de india para producir motos de baja cilindrada, como siempre en esto Honda quiere hacerlo solo (antes estaba asociado con HERO) y otras marcas japonesas la pelean.
No creo que se de una ducati 250 por lo pronto, tampoco la mudanza de fabricacion a india pero seria bueno que tenga buena salud financiera para seguir innovando y siendo particulares en su mecanica y diseño, ser el espejo en el cual otras se miran.
Ojo que hace poco salio una nota a Gigi, y hablaba de su interés de participar en Moto 3, creando un monocilindrico de 250cm3 con el sistema desmodronico, con posibilidades de ser implementado en un futuro en motos comerciales…
Espero que no suceda.
Desde mi punto de vista, el hecho de que KTM haya sacado a la venta las Duke 200, e incluso en Europa la 125, que se vendieron a dos manos, hizo que la imagen de la marca KTM deje de ser tan premium…
la verdad que la gente de Audi (VW) ha hecho un buen laburo con Ducati.
no han parado un solo año de sacar nuevos modelos.
rompieron esquemas con la línea scrambler que se vende muchísimo.
han apuntado a otros mercados con las Diavel y XDiavel.
ahora los motores V4.
Sinceramente no se si económicamente al grupo le sirve o no tener a Ducati, pero claramente a Ducati le ha servido el apoyo del grupo.
Incluso a nivel deportivo, principalmente en MotoGP, e incluso en WSBK, la marca esta muy bien posicionada ya hace un par de años…
No se que tanto aportaria KTM a Ducati..
Qué produzca modelos de baja cilindrada no la va a hacer menos premium, siempre que esos productos estén a la cabeza del segmento en calidad, innovación y prestaciones. Una Ducati 250 con prestaciones cercanas a una moto 3 sería interesante, aunque como seguramente cueste como una ninja 400 oa incluso más se van a vender pocas
no digo menos premium en cuanto a que perderían calidad, sino que apunté a que perdería lo de “exclusividad”.
ta claro que Ducati es menos exclusiva que MV Agusta (2 motos al mes), Triumph (10 al mes), Moto Guzzi (10 al mes), mientras que Ducati vende más de 40 al mes.
pero incluyendo un modelo de baja cilindrada, muy probablemente se vendería (no a cantidad excesivas, está más que claro, porque estamos en Argentina, y seguiría siendo “cara”), pero ya se dejaría de relacionar a la marca solo a motos “de lujo” o motos “grandes”, o como quieras llamarle.
ducati hace mucho que es considerada “la ferrari” de las motos y sería bueno que conserven esta fama.
Siempre escuché que ducati era la ferrari de las motos y despuésde conocer algo más de la industria que mv agusta… en qué quedamos?
MV agusta sería la “lamborguini”
y hoy en una pagina española…pusieron a las motos de Erik Buell (el ex Harley), como las “bugatti” de las motos..
“Hola Ducati Supermono a no para…”
Aunque sea una “casi” 600, es monocilindrica y podría ser una base bastante solida para arrancar.
Esa Supermono de la cual se hicieron solo 65, era un motor mono cilindrico, pero grande, más grande incluso que el de la Scrambler Sixty 2, que es 400cm3, pero bicilindrico.
Yo creo que si hicieran un monocilindrico pensando en moto 3, estaríamos hablando de una moto de 250cm3, osea chica chica.
No llegaría a ser ni competidora de la BMW chiquita que es 300…
Una 250 de Moto3 tiene más de 60 caballos, aunque necesita un mantenimiento que la hace inviable en la calle. Si lograran hacer una moto de calle que se acerque a esas potencias pero con fiabilidad mecánica … Serian más divertidas que una mil en muchos circuitos. Esas motos no pesan nada.
Una 250 de Moto3 tiene más de 60 caballos, aunque necesita un mantenimiento que la hace inviable en la calle. Si lograran hacer una moto de calle que se acerque a esas potencias pero con fiabilidad mecánica … Serian más divertidas que una mil en muchos circuitos. Esas motos no pesan nada.
No creo que al grupo le importe mucho si compro en 15 y vende en 40 , chau Ducati y tapemos los agujeros de VW estos te piden el cuore pero piensan en el bolsillo