Hace apenas un ratito, en la publicación del test ride de la 450 CL-C de CFMOTO hablábamos de la depuración del lineup, con modelos que ya empiezan a salir y dejan lugar a otros que buscan estar a la altura del lugar en el que la marca pretende estar. Y la renovación de esta 700 MT, que la habíamos visto en EICMA a modo de anticipo, viene a ocupar ese lugar que en algún momento fue para la 650 y luego para una 700MT de primera generación, que era un producto mucho más asfáltico que el que se presentó esta mañana en San Pedro.
A decir verdad, realmente pensábamos que el cambio en esta moto era méramente estético aprovechando la necesidad de actualizar su motor bicilíndrico de 693 a la Euro 5+, pero es mucho más que eso. Dicho sea de paso, en esta actualización, el motor entrega 67 caballos de potencia y 60 Nm de torque máximo, que es una potencia más que suficiente para el tipo de usuario que apunta a este producto, con bastante componente larga distancia en su target, para los que ofrece un tanque de 20 litros de capacidad.
Pero a diferencia de la vieja 700MT, que era nétamente asfáltica, esta nueva versión se pone a la par de las competidoras del segmento, como por ejemplo Benelli TRK 702, Moto Morini X-Cape 700, entre otras, incorporando rodado 17″-19″ con llantas de rayos tubeless con suspensiones Yu-An, misma marca que equipa a Kove, completamente regulable en la horquilla delantera de 43 mm y 148 mm de recorrido y en rebote y precarga en el monoshock trasero. La nueva 700 MT cuenta además con ABS doble canal y control de tracción, todo desconectable desde un botón al mejor estilo 450MT. El detalle: los picos de inflado son a 90º y tiene monitor de presión.
El perfil de usuario al que apunta CFMOTO con esta moto es bastante marcado, no solo por la versatilidad de la moto en un espectro bastante amplio de aplicaciones, sino también por la altura de su asiento a 800 mm. Sí, una adventure touring con un asiento de esa altura que apunta a que los pilotos de 1,65 a 1,80 mts de altura que, quierase o no, es un diferencial muy apreciado por los usuarios de menor estatura. El peso en orden de marcha trepa hasta los 240 kilos, que se puede apreciar de dos maneras. Por el lado negativo, es una moto pesada en los papeles a la hora de moverla en un garage con piso resbaladizo o, directamente, levantarla del piso. Pero a la hora de salir de viaje y de la sensibilidad al viento, está la parte positiva.
Otra sorpresa fue el equipamiento de esta moto, que viene entre otras cosas con un parabrisas alto regulable -mismo sistema que la 450MT-, un instrumental TFT de 5″ resistente al agua con conectividad, Moto Play y screen mirroring, además del T-Box y todas las funciones de posicionamiento y diagnóstico que ofrece. A esto se suma calienta puños, calienta asiento, unos buenos pedales de uso mixto on-off -con o sin goma-, cubrepuños, defensas y protecciones. En fin, bastante completita, solo le faltaría el acelerador electrónico para los mapas y el control de velocidad crucero, algo que quedará para una próxima generación.
Existe un opcional de un cubrecarter de aluminio, más cojudo que el que trae, que estará disponible en la red de concesionarios de CFMOTO.
El precio con el que la nueva 700MT de CFMOTO sale al mercado es de $17.490.000, llega disponible en dos colores, una azul y blanca y otra completamente negra, y ofrece una garantía de 3 años o 36.000 kilómetros.
Un último dato: en este evento de lanzamiento hubo una gran cantidad de unidades disponibles para probar en las instalaciones de Enduro Park Argentina y, entiendo, estarán disponibles la semana que viene en el Travel Fest, pero luego serán los que viajen a los concesionarios para que la gente los pueda probar.
La CFMOTO 700MT se lanzó en Argentina y ya está disponible en su red oficial de concesionarios.
***
***
22 respuestas
¿240 kg!!! la Vstrom 650 está en 215 kg aprox. y la DL1000 en 230 aprox (con todos los fluídos).
Se juntan a comer seguido con las Benelli, por eso el peso 🙂
Se zarparon mal con el precio!, esperen un poco, lo van a tener que bajar.
Casi US$ 13K en Argentina vs US$ 7K en España. Un 85% más.
Por citar un ejemplo : creo que por 12.8K que cuesta una Zontes 703F….recibís más moto y cuesta un 45% más que allá.
Imagínate que vale 7000 dólares, después de impuestos difíciles de evadir, sueldos europeos, alquiler de local en euros,fletes,ganancias de toda la cadena….etc
O sea…valdrá 4000…
Es un milagro que logren semejante moto a esas cifras.
Lastima la cadena nacional de chorros….que por esa plata te da una tornado….
Absolutamente de acuerdo, para empezar tendrías 30cv más para mover el mismo y menos peso, y un rodado más acorde. Para empezar.
salados y pesados los bombones !!!!! están en pedo
Lo que separa a estos productos de las grandes marcas ya no es ni el diseño ni la fiabilidad ni la tecnología, sino el PESO.
La gran materia pendiente. Los precios son en gran parte por la mano de obra ridículamente baja, pero también por lo que ahorran en materiales y aleaciones.
240kg para un 700 que quiere tener salidas “adventure” con 67 cv, es medio chistoso. Mejor dejala touring…
Es más touring que adv igual.
Marginalmente ya…
Una Tenere versión tanque de 23l pesa 220kg, una Transalp pelada, 210.
240kg parece una locura pero me parece que los chinos te venden esta moto con todo, defensas, cubrecarter, etc. por eso tienen que sumar todo ese peso que otras motos no lo cuentan. Sino no se explica a no ser que los chinos hagan el chasis de Uranio empobrecido.
Pesada cara y de calidad y confiabilidad mediocre…pasará sin pena ni gloria en el mercado argentino…ahora sorprende la cantidad de nuevos modelos q presentan las marcas Chinas, igual q en los autos, son una maquina imparable en sacar nuevos modelos , no deja de ser lindo eso eh juju, a cada rato tenemos modelos para alabar o criticar jaja
Que manera de sacar modelos estos tipos, cada 5 meses… se te desvaloriza al piso la moto que compraste el año pasado.
Y le agarro el “virus” de Chenelli, 240kg…
No estaría pasando la desvalorización…. vi una 800 MT Explora a 13.000 usd con algo de 10.000 km, y se vendió en una semana.
Como que no? La pagaron 18/17 lucas verdes una MT800, un delirio… te parece poco perder 5lucas una moto de 2 años como mucho?
Son un caso especial estos de CF Moto… Con la misma plataforma te venden 3 o 4 motos “distintas” cambiándole las ruedas y algunos plásticos. Como en las 700CL y en las 800MT.
Con respecto a esta nueva 700MT ADV me llama la atención como perdió potencia (unos 6Hp) y sobre todo torque, respecto al modelo anterior y encima para lograrlos necesita subir 1000rpm más que el viejo modelo, todo un contrasentido si pensamos a lo que está destinada y su sobrepeso.
Como dijo Tufi, creo que va a pasar sin pena ni gloria.
Jorge, Honda hace lo mismo con las plataforma 500, 750 y 1000, ahora todos necesitan hacer esto por un tema de costos.
El tema de la potencia es por la maldita Euro 5+, todos estan teniendo que agrandar la cilindrada para no perder mas potencia. Hay un video muy bueno de Fortnine que explica como Honda tuvo que configurar la Transalp para cumplir con las normas.
Hola Kaiser, si claro, se que la Euro 5 es jodida en ese tema, pero fijate que justamente la Transalp, con solo 50cc más logra unos buenos 92Hp, me parece que los de CF podrian haberse rascado el coco y ver como lograr unos 75/80 Hp. Pero hicieron la fácil modificando la inyección y metiéndole un catalizador mas restrictivo.
Será el ajuste por la adaptación a la nueva Euro V+
Pobre Versys. Deberían dejarla morir en paz. Los chinos le han clonado motor y chasis hasta el cansancio.
Es muy linda la moto, se fueron al pasto con el precio. Tema peso habrá que ver su comportamiento dinamico. Son motos doble proposito pero seamos claros, ese doble proposito es 80-20 por lo que el tema del peso no es un problema para ir plantado en ruta (asfalto, tierra o ripio) El 20% restante para un off tranquilo. Calles arenosas de Pinamar-Costa Esmeralda y no mucho mas…
Inentendible la política de precios, un millón de pesos de diferencia con la 800 mt sport. Que tiene un motor 100 veces mejor y sirve para lo mismo.
CERO CONFIANZA EN ESTA MOTO, tengo un conocido que se le fundio estando en garantia y no es que digo ehh se fundio una china…primero la llevo a un mecanico para ver si era una bol…(antes de llevarla al service oficial porque le quedaba lejos) y cuando el mecanico verifico, notaron que la primera generacion la luz de engine check la apaga sola, es parte del check control, o sea a los segundos que la arrancas pasa por alto los errores (o sea te miente).
a el lo que le paso es que uno de los inyectores funcionaba mal y perdia caudal, y lo que suponen es que empezo a levantar temperatura porque no enfriaba bien por falta de nafta y eso hizo que se clavara al final, pero cuando conectaron la ecu para controlar las fallas los errores estaban ahi (estaba marcando que estaba mal la cantidad de nafta inyectada en 1 cilindro) pese a eso nunca necendio la luz, pero si encendias la moto marcaba el check engine….y encontraron un par mas de cosas turbias al revisarla que la verdad CERO CERO CONFIANZA, ahora la llevo a la garantia y esta a la espera que le den una nueva, pero viendo eso ya esta pensando en vender la nueva 0km mas la versys 300 que tiene y saltar a una versys 650.