Si, así es, mientras ustedes leen esta nota uno de nosotros se está subiendo a un avión en este momento rumbo a Pune, India, para conocer dentro de unos días, de manera oficial, lo que Bajaj viene anunciando como la Rouser -Pulsar- más grande hasta el momento. Más grande, aclaremos, por la cilindrada del motor obviamente. Así que estén atentos al periplo de M.F. que, al igual que otros mártires, se está inmolando por todos nosotros para que conozcamos la moto antes que nadie y de primera mano.
Pero mientras tanto en la tierra del curry y el tandoor el trabajo de espionaje de la prensa local no cesa, y se siguen escapando imágenes que, obviamente nos muestran más detalles sobre la moto que vamos a conocer a nivel global el próximo 3 de mayo, cuando sea el lanzamiento en Pune, donde se encuentra la sede central de la marca, uno de los principales fabricantes del mundo.
¿Y qué se puede ver en estas nuevas imágenes que se filtraron? No mucho, por la calidad de las mismas, son fotos tomadas desde lejos y zoomeadas o con una cámara de no muy buena resolución, pero a la vez todo lo que tiene que ver con la estética de la moto y con algunas piezas de equipamiento. Empezando por el frontal que, de alguna forma, recrea lo que ya habíamos visto con la llegada de la N250 el año pasado, dándole este nuevo look a la familia Rouser.
La nueva óptica delantera se presenta con una forma mucho más agresiva, integrada en su conjunto con la máscara y el instrumental, y conteniendo un proyector principal que, estimamos, es de LED y dos rayos a cada lado haciendo las veces de DRL. Obviamente esto es algo que no hemos probado, pero donde Bajaj se ha mostrado realmente fuerte ofreciendo una excelente iluminación en la Dominar y en la nueva Rouser N250, así que esto no debería ser la excepción. Los giros dan cuenta que toda la iluminación de la moto es full LED.
Por otro lado también se pueden ver las manetas de freno y embrague, ambas regulables, algo que no siempre es tenido en cuenta como parte del equipamiento en motos de esta categoría, pero también es cierto que la competencia no admite pasos en falso. Sino miren con lo que TVS salió a la cancha el año pasado con la RTR310.
Otra cosa que llama la atención es el tamaño de las piñas de comando, aunque la resolución no nos deja ver tanto, pero bien podrían contener mandos remotos para el instrumental, confirmando la presencia de una pantalla, LCD o TFT, con varias funciones y, por qué no, conectividad y navegación curva a curva. Lo que tampoco se llega a ver con claridad es la presencia, o no, de un acelerador electrónico, algo que confirmaremos, sin dudas, desde Motoblog cuando veamos el modelo de primera mano.
De todas formas, si Bajaj llegara a implementar alguno de los dos motores nuevos que están saliendo para KTM o Triumph, la tecnología ride by wire seguramente sea parte del paquete electrónico. Si bien el motor de Triumph tiene la transmisión del lado derecho, y en esta moto se ve cláramente del lado izquierdo, podría tratarse de una variante.
De más está decir que la nueva Rouser NS400, suponiendo que se va a llamar así, viene equipada con barrales invertidos para la suspensión delantera. De nuevo, las imágenes no dejan confirmar la presencia o no de regulación en las mismas.
Todas estas incógnitas, y las expectativas que la moto ha generado en el mercado local, a juzgar por la reacción a nuestras publicaciones anteriores en la web y en las redes, se develarán esta semana cuando Motoblog, finalmente, pueda probar la moto en India y podamos compartir con ustedes absolutamente todos los detalles. Según Bajaj, este será su lanzamiento más importante de la década.
Si tienen preguntas al respecto, ya pueden ir cargándolas aquí. Stay tuned.
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29 Responses
El frontal está mejor logrado que el de la 250, ahora el resto de la moto es identico a la vieja y querida NS200
Yo la verdad de Baja poco, pero está Rouser como viene a estar parada frente a la Dominar ? Porque sería casi el.mismo segmento
J
Dicen los que saben, que la Dominar es mas touring (yo no la veo asi) y esta es street.
De frente se ve muy linda, de lateral parece una 200. Y no se si es el rojo o la foto, pero la veo con calidad chinesca. Me da esa impresión. En cuanto al motor, leí por ahí en blogs de otros hermanos latinos que usaría el mismo de la Domi. Ahora a esperar ese video en YouTube, buen viaje! ️
No me gusta para nada el frente
Te lo digo sin viajar a la India…Se la vé muuy low cost!
Felicitaciones a Maxi que ligó viaje gratis, ojalá lo aproveche y traiga mucha info de otros modelos.
Bien, tienen que tener el ADN NS (Naked Sport), esperemos que sea liviana y barata. A mejorar de las NS 200 las soladuras y tratamientos anticorrosivos del chasis, más vale que tienda un poco más a la Dominar.
Buen día, 2 cosita de la nota, dice “cede” en vez de “sede” y al final dice “Segú” en vez de “Según”. Ahora con respecto a la moto, parece ser el mismo motor de la Dominar UG, habría que ver si mantiene los mismos números de potencia y torque o si está afinada diferente. De perfil y con ese color me hace acordar a la Gilera Spectra 650 que vino hace unos años (Loncin CR9). El frente es muy discutible pero pasó lo mismo con la Pulsar/Rouser N250, en fotos es una cosa y en persona es otra (más agraciada a mi gusto)
Y si son dos, se dice “cositas”, jajajaja… Profesor Charly…
jajaj, está bien que nos marquen los errores para corregirlos. A veces venís escribiendo como un campeón y se te pasan cosas. Tratamos de que no, pero puede fallar.
Jajaj si lo vi cuando lo mandé, debemos tener el mismo teclado que se come letras (?
Gracias Charly!
Todas las motos iguales, dale Bajaj. Ya esta pa…. metele algo distinto.
Hola Kun, como andas pa?
ke hace paa
Claaro, no se les cae una idea a los del equipo de diseño
Yo la verdad de Baja poco, pero está Rouser como viene a estar parada frente a la Dominar ? Porque sería casi el.mismo segmento
Ostias se duplicó el comentario
Parece algo chinesco, el unico beneficio que tendria sobre la Dominar es que seria mas liviana?
Parece.
De costado me recuerda mucho a la Inazuma de Suzuki… tremenda 250 con un bicilindrico precioso … pero que tenía un diseño sacado de un anime. En relación a esta moto , coincido con el resto , medio berretona viene la mano .
Hermosa moto la Inazuma, una incomprendida para nuestro mercado… superior a todo el segmento 250, la verdad que a mi me encantaba. Ya con verla de cerca te dabas cuenta que era una moto muy cojuda y de calidad.
Como poseedor de una Vstrom 250(mismo motor que la una una) Totalmente de acuerdo en cuanto a lo hermoso del motor!
Felicitaciones muchachos por el viajecito!
Espero que los sponsors estén acompañando con esos gastos que no deben ser poca cosa. Que sigan así las notas y los viajes!
PD: No los invitaron también a Portugal para probar la XSR 900 GP, no? Con esa moto soy feliz toda la vida jaja.
No esperaba nada de Bajaj y aun así logró decepcionarme, entras a cualquier pagina de fans de la la marca y hay una chorrera de diseños-conceptos hechos por los fans mucho más bonitos que este
Buena por el viaje. Eso significa que el blog crece y los siguen teniendo en cuenta.
La moto? Meh. Para mercados emergentes, lo que somos hoy y no estornudemos que nos caemos.
Chasis negro, carenado amarillo… Perfection
Coincido con el slogan que las Dominar están pensadas para viajar (sin ser touring, claramente), por lo cual tal vez tenga sentido para ellos un 400 más de ciudad. Esa fórmula la estamos viendo con la N250 y la D250 que ofrecen casi lo mismo, pero para diferentes usos. Una 400 en chasis de 200 es replicar esa fórmula.
El gran interrogante, que desde que se anunció lo pienso. La NS pesa casi 150kg, la n250 160kg. La D400 185kg. Viendo por las filtraciones que es el mismo chasis que conocemos, sin ponerlo a dieta, con un motor 400 dudo que baje de 165kg..van a tener que jugar con la caja y transmisión para que se sienta una buena diferencia con la Dominar.
Otros dos puntos. La NS200 carga 12lts, la D400 carga 13,5. De por si es un tanque chico para lo que consume ese motor…con 12 litros la autonomía debería ser en los papeles muy mala. Lo otro, no se llega a ver el escape, pero en la D400 pesa una barbaridad, habría que ver cómo lo solucionan en esta, puede ser que con una escape más acorde al tamaño de la moto tenga que liberar un poco más de “sonido”