Algunos recordarán que hace un tiempo, allá por julio de 2021, tuvimos la oportunidad de subirnos a una Royal Enfield Interceptor que tenía varias modificaciones muy importantes y que, básicamente, la habían convertido en una moto completamente distinta. De repente subirse a una interceptor era una experiencia más parecida a estar arriba de una Speed Twin, a juzgar por la cilindrada y el rendimiento de su motor. Gomas Dunlop, suspensiones Öhlins, levas, cilindro, pistón y una electrónica configurada acorde a estas nuevas especificaciones. Una moto que se mantenía bastante fiel a sus principios, pero ahora lo hacía en modo bestia.
Bueno, desde sus orígenes, esta idea llevada a cabo en nuestro mercado por quien fuera el brand manager de Royal Enfield por aquel entonces, aprovechando el desarrollo conjunto entre el la marca y el fabricante de escapes y kits de potenciación S&S, tenía como objetivo poner a disposición de los usuarios de la marca este tipo de modificaciones avaladas oficialmente. Quizás no tanto como un negocio sino más como una forma de hacer ruido en el mercado y darle más exposición aún a productos que han sido muy exitosos en nuestro mercado como las Interceptor y Continental GT, primero, y ahora a la Super Meteor lanzada el año pasado y la Shotgun que está por llegar.
En fin, pasó el tiempo y el proyecto pareció ir enfriándose un poco. Había que aceitar varias cosas para poner en orbita todo. No es un proceso tan sencillo de realizar, había que especializarse un poco y conseguir la mano de obra capacitada para que cada modificación fuera exitosa. Hay que realizar varias modificaciones en el motor y en la electrónica para que todo funcione de manera óptima y quizás no todos los concesionarios del país estaban dispuestos a llevar adelante este tipo de trabajos.
Pero nuestros amigos de Lemamotor, con sus concesionarios Royal Enfield Vicente López, Royal Enfield Devoto y Royal Enfield Leloir siempre demostraron ser bastante inquietos en cuanto a ofrecerle a sus clientes cosas diferentes al resto a la hora de realizarle modificaciones a un producto tan bien pensado para este tipo de trabajos como los de Royal Enfield, y esta no iba a ser la excepción. Así que a partir de la semana pasada pusieron a disposición de sus clientes y usuarios de la marca la posibilidad, mediante distintas alternativas, de llevar a las 650 a otro nivel.
Por un lado está el trabajo llave en mano que ofrecen los concesionarios, con distintos niveles de potenciación para las bicilíndricas 650, pero también, si uno quiere y sabe cómo llevar a cabo el trabajo, está la posibilidad de comprar las piezas y hacerse cargo de todo uno mismo.
Por el lado de los trabajos completos que ofrecen en Royal Enfield Vicente López, Devoto y Leloir está el Stage 1, donde la moto mantiene la cilindrada original pero se le cambian los escapes y el filtro de aire por uno de alto flujo para un mejor desempeño de la mecánica, trabajo que tiene distintos valores dependiendo de la marca de los escapes que se elijan. Hay para todos los gustos y bolsillos. Este sería el trabajo más simple y económico.
Si lo anterior no fuera suficiente se puede pasar al Stage 2. Aquí sí tu Royal Enfield incrementa su cilindrada hasta los 865 cc con la incorporación de una nueva camisa y un pistón forjado de mayor diámetro, a lo que se suma una reprogramación de la electrónica de la moto para que funcione de manera correcta. En este momento el valor de ese trabajo llave en mano es de $3.211.488
Pero siempre se puede un poquito más, y ya pasando al Stage 3 se puede incorporar un nuevo árbol de levas, que modifica las aperturas, cierres y cruces de válvulas buscando llevar el rendimiento de la moto a un nivel muy superior, con cifras de potencia que superan los 70 caballos y un par motor que casi duplica el de la moto en su estado original. Una locura que puede tener tu moto por $4.723.920
Tal es esa locura que llegando al Stage 4 se pueden cambiar las dos bielas por unas forjadas en acero 4340 y pensadas para una mayor resistencia y durabilidad con el nuevo comportamiento y las capacidades del motor. En esta configuración con el big bore kit completamente instalado queda en $6.955.200.
Es importante destacar que los distintos stages ofrecidos por los concesionarios mencionados tienen garantía por tres meses.
En el caso de que uno quisiera realizar todo el trabajo por su cuenta, o llevárselo a alguien de confianza para que realice la tarea, el kit 865 de cilindros y pistones forjados tiene un precio de $2.149.200 al que hay que sumar $1.792.800 en el caso de las bielas y $529.200 con el árbol de levas.
Podemos hacer dos lecturas respecto de estos kits de potenciación y sus valores. Por un lado se puede pensar que son valores altos y muchos pueden decir yo por esa plata cambio la moto por una nueva, pero al mismo tiempo pensamos que las prestaciones que se alcanzan con estas modificaciones llevan a las motos a un nivel de performance para el que hay que pagar otros números si se quisieran tener de fábrica.
Incluso pensando en los que ya tienen un par de años con sus Interceptor y Continental y estaban con ganas de cambiarlas para dar un salto, quizás con menos plata y sin tener que vender su moto pueden subirse a una 865 cc. No nos parece, para nada, un mal plan.
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60 Responses
La verdad es intrigante ver como suben la CC casi 300cc sin tocar los inyectores, la presión del combustible o la presión de aire.
Los kit de harley requieren del los filtros/ingreso de aire a contra viento (símil turbo), cambio de bomba, cambio de inyectores… Parece mucha diferencia para que el inyector corrija por si solo…
No hay grafico de curva de torque y hp comparativas?
En la web tenes datos de sobra, incluso videos del armado, curva de torque, explicaciones, etc. Y no, no necesitas cambiar inyector.
Hola, tengo una hecha desde hace 1 año y medio y no hace falta tocar los inyectores, en mi caso además tocamos la tapa y por supuesto hay que cambiar embrague porque el original no se banca el torque, patina constantemente. En la reprogamación se banqueó y llegamos a 73 hp y 79 Nm de torque medido en la rueda.
Buen ahí , donde la hiciste? Saludos
Lo hizo Morgan Parts en Don Torcuato. Un gran mecánico y restaurador. Restaura harley y otras. Y si queres te trae el kit por supuesto a un precio mucho más bajo
El chasis se puede mejorar? y a las suspensiones habría que hacerle algo tambien no ?, sobre todo a la de adelante, no lo veo en ningún stage.
Ahora la pregunta es: vale la pena a este tipo de motos ponerle esa plata arriba, personalmente me compro algo usado mejor, pero hay gente para todo, lo bueno es poder elegir y respetar el gusto de cada uno.
Ya vienen kits de suspensión, tanto de Ohlins como de Yss. Cambia totalmente la moto. Y lo de vale la pena poner esa guita… acá no, afuera si por q tiene otro valor. Mi punto de vista.
Hola, tengo una 865cc y la suspensión le puse el kit de YSS y va muy bien, como también le puse cubiertas mas anchas a las orginales. Cambió mucho aunque está mas dura que la original.
Hola, algo similar en estilo es una Triumph bonneville T100 pero la diferencia de plata es muchisima aún con el kit. Y la T100 con 900cc tiene menos hp los últimos modelos están en 65 hp y los anteriores en 55 hp. Si reconozco que comparar con una Triumph es exagerado y son dos motos totalmente distintas en calidad por eso el precio de cada una, pero con 73 hp no vas a conseguir nada a esos valores. Saludos
Me parece que el número que hay que mirar es el torque. La Bonnie T100 tiene 65 hp pero tiene 80 Nm. Siempre recuerden que la potencia es simplemente una cuenta de torque por RPM. Si a la Bonneville le subieran las rpm 500 o 1000 vueltas más estarías hablando de otra potencia máxima, pero la aceleración sería exáctamente la misma, solo tendrían más velocidad de punta, algo totalmente irrelevante en este tipo de motos.
Dos pensamientos, hay una vida mejor pero es mas cara. Y el que tiene plata la gasta como como le gusta.-
Muy bien por la gente de Lemamotor, ojalá otras marcas copien su ejemplo.
Es una propuesta interesante para mas de uno supongo. Lo único que me haría ruido si fuese un interesado es la garantía de solo tres meses, pienso que deberia ser mayor, sobre todo si el trabajo lo hacen ellos.
Son prácticamente 16 mil u$s hacer esto a una 0 km. Para eso vas por una ducati scrambler.
No me dan los numeros, hoy la interceptor esta 8.100USD billete.
Históricamente estuvo 10 mil u$s + 6,7 millones (y eso sin modificar nada de la ciclística). Dan los 16 mil u$s. A 8100 u$s la unidad? Siguen siendo 14 mil u$s. A esa escala 2 mil u$s ya no es tan relevante. Scrambler all the way.
La Interceptor jamas estuvo 10mil USD, no se si estamos hablando de la misma moto o no. Pero te repito, las 650 jamas pasaron las 8lucas billete, recien ahora que es un disparate todo. Es mas conozco gente que la pago 0km 6400USD. El grupo Simpa tiene otro tipo de cambio, no es el valor que vez en Mercado libre. Por eso hay tantas usadas q no se venden.
En mi caso la pagué $1.400.000 en Abril 2022 cuando el dólar estaba 208, algo así como USD 6.700.-
Si es por eso en diciembre el vendedor de Ducati me comentó que cerró varias scrambler en 10 mil u$s y ahí vuelve a perder por goleada la ecuación de los 6500 u$s. No le busquen la vuelta, no es negocio. Salvo que seas muy de fan de la marca.
La pague 6500 dolares 0km.
Coincido que a 14k no tiene sentido
No entiendo por que no traen el kit 750 .
Supongo porque practicamente te sale lo mismo y el trabajo es el mismo que la 865, solo que vas a tener menos hp
Me gusta la iniciativa. En casi todas mis motos hice modificaciones y les dio un brío q me permitió disfrutarlas aún más.
Espero q otras marcas la copien.
Respecto de los kits, considero q la garantía debería mas abarcativa, y q la ciclística también debería ser contemplada -en particular suspensiones y frenos ya q viene bastante justa en ese aspecto-
¿Y el embrague, y Candela? Ya puedo sentir el olorcito con esa par…. Es lo único que envidio de los que viven en CABA, el acceso a todas esto. El consecionario mas cercano a donde vivo está a 450 km. La garantía de mi Interceptor terminó cuando le hice el primer servicio a los 500 kms.
Hola el embrague en mi caso se lo cambié porque patinaba constantemente. Estas duplicando practicamente el torque. Le puse uno Americano
Hola Claudio, interesante lo que decis porque en el consecionario de Royal de vicente Lopez me dijeron que no hacia falta modificar el embrague segun las que ellos convirtieron, otra consulta que amortiguadores le pusiste adelante y atras? Con las modificaciones que le hiciste podes viajar a velocidad cricero de 140 ? Saludos. Miguel
Siempre es interesante que en forma oficial se hagan modificaciones por el estilo, pero me parece que los valores son demasiado altos comparados con el precio de la moto.
Cómo dijeron más arriba, con eso valores se puede apuntar a una moto que ya venga de fabrica con esas prestaciones, que además vienen con doble disco adelante, cubierta más ancha atrás….y electrónica más completa.
Creo que a la gente se Royal Enfield se les está escapando la tortuga ……
Sin ir más lejos una CFmoto CLX Heritage es una competencia difícil de superar…..
El tema de la “marca” y toda su historia está muy lindo, pero a la hora de usar la moto las cosas cambian….
Saludos.
Yo soy más conservador, me conformo con un kit de transmisión a correa para la SM650, creo que es lo único que le falta.
Particularmente iría por la tapa, valvulas mas grandes y un buen cruce de levas, un cambio de filtros de aire para tener mas entrada de oxígeno y asi reprogramar los tiempos de inyección. Normalmente el aumento de cilindrada cuando se supera el 10% genera problemas de recalentamiento.
Porque acá se mencionaron un montón de cambios posibles pero nunca sobre el sistema de refrigeración.
Hola, en mi caso llevo usandola 1 año y medio y no hay problema de temperatura, de hecho le cambie el instrumental y tengo indicador de temperatura de cilindro y carter.
No levanta temperatura con ese kit colocado?
Porque estándar sin duda debe funcionar perfecto.
La verdad que el kit es excelente y tentador, no comprendo porque no traen el que la lleva a 750. Por otro lado Considero que el costo es bastante elevado, por la plata que hay que poner mas el valor de tu (Interceptor-Continental) usada salto a una ducati scrambler, moto guzzi o hasta alguna triumph usada que pueda conseguir por plata similar. Son gustos claramente, y cada uno es dueño de hacer lo que quiere. Si la “nueva”moto va a ser usada, pero viene diseñada de fabrica, desde las suspensiones hasta electronica para esas cilindradas, sin tener que entrar en modificaciones de suspensiones, electronica o cubiertas.
Igualmente insisto me encanta el kit, peeeero me parece que se endulzaron con el precio, se estan poniendo un poco codiciosos.
En la pagina de S&S el kit completo (Bielas forjadas, Arbol de levas, pistones camisas, etc) todo cuestan unos 1640 usd aprox, ya se que vivimos en un pais de mie*rda donde nuestra plata vale cada vez menos, pero ellos importan a dolar importador, y claramente podrian estar mas baratos y tendrian un gran margen igual. Tema a parte entendi poruq no traen el 750, cuesta lo mismo que el 865, tan simple como eso, no te vana ofrcer llevarla a una cilindrada menor por el mismo valor.
Saludos y a continuar soñando con tener esa moto que deseamos
lo raro es que el kit original no trae el cambio de embrague y aca en el foro Caludio comenta que el lo tuvo que cambiar porque le patinaba el original
Voy a suponer que los precios de cada stage ya suman los cambios de los anteriores, con lo cual 6,7m de pesos por llevarla a eso que da como total a la moto? casi 14millones de pesos, no es un mal numero.
Si me da miedo como dijeron varios, que esperaria otros cambios mas que no los vi, como la refrigeracion o amortiguacion ya que el incremento es bastante en prestaciones
Me parece genial la iniciativa, pero …
1- Los precios están muy inflados respecto de lo que indica S&S en su web al público (doy por sentado que ellos consiguen un mejor precio). Dudo que los mas de 4 millones extra del kit stage 4 sean de mano de obra.
2- Y la transmisión? Serán muy robustas las RE pero dudo que el embrague por ejemplo tenga la misma vida útil tras el cambio.
3- Sólo 3 meses de garantía por un trabajo de fábrica de estas características? Tan poca confianza le tienen a lo que ofrecen o no se la quieren jugar?
4- La página de S&S indica en todos estos productos de performance que NO están orientados al uso en calle y copio literal:
“FOR CLOSED COURSE COMPETITION USE ONLY. NOT INTENDED FOR STREET USE. LEGAL IN CALIFORNIA ONLY FOR RACING VEHICLES WHICH MAY NEVER BE USED, OR REGISTERED OR LICENSED FOR USE, UPON A HIGHWAY.”
Por casa como estaremos con estos temas?. Cero homologación no?.
Algunas tuvieron problemas con la 3ra, tuvieron q cambiar la caja. No se que onda con este kit, seguro necesita embrague como dicen arriba…. si no patina a mas no poder.
El punto 4, estamos en argentina, el 99% de los escapes que no son originales no estan homologados.
Eso que ponen es porque en estados unidos y europa le dan muchisima bola al control de la contaminacion del motor como auditiva, entonces si cambias escape por uno mas libre los DB suben y en esos lugares te meten multa, los homologados generalmente llevan DB killer, aca en argentina la mayoria andan con tachos chinos y los que gastan un poco mas compran nacionales buenos pero sin homologar, pocos compran de marca y se que muchos de los que compran que son de marca son la version de circuito que tampoco estan homologadas
no habia visto eso de los 3 meses de garantia…..la verdad que ahi si un desastre, dan la garantia minima exijida por la ley PARA UN USADO, o sea esto es algo que en teoria te hacen a nuevo, deberia ser de mas tiempo (obvio sobre lo que hicieron, si se rompe la caja u otra cosa ok, pero 3 meses sobre los pistones, valvulas, etc…..la verdad que cero confianza me da)
Gastarse semejante dineral para hacer andar mas fuerte a una moto que de serie nomás anda a… 160 km/h ¿¡macho, cuanto más querés correr, cuanto torque más, cuanto sobrepaso te falta?! No me suena lógico, me sonaría mucho mas lógico (Y UTIL) que viniese un kit oficial para darle un poco mas de velocidad y potencia a los motores 350, que esos SÍ que precisan imperiosamente mínimo correr aunque sea 10 km/h mas, para viajar tranquilos y poder hacer sobrepasos con alguna seguridad
Es que el que compra la 350 es porque no llega a la 650, menos va a disponer de 4 o 5 mil verdes para agregar un kit de este tipo. Además están muy contentos del andar de las 350, no les calienta que la moto sea una torta, dicen que tienen otra filosofia y disfrutan la moto así como es.
Obvio que si sumas el precio de la 350 + un kit te da el precio de una 650 sería una idiotez comprar el kit ¡te comprás directamente una 650! Cuando se habla de kit de potenciación deberíamos hablar de un precio lógico, no un precio rídiculo como los que cobra Royal Enfield, precios ridiculamente caros como los que cobra en sus sérvices… Si fuese a un precio lógico, ponele con toda la furia el 10 o 15% del valor de la moto, un kit para la 350 sería algo mucho mas racional y necesario que un kit para la 650
Si es caro o conveniente, es relativo..cada uno gasta la plata como quiere.
Lo que me parece pésimo son los 3 meses de garantía en un Oficial. No tiene sentido.
Para eso prefiero comprar el kit y caer en un buen preparador particular y listo
lo mismo pense, arriba puse, incluso la ley argentina te da 6 meses de garantia en la compra de un usado (esta bien, es por vicios ocultos) pero por un usado 6 meses, por algo que se supone es nuevo y cuesta casi lo que cuesta la moto como que hubiera esperado 1 año y si le quieren incluir clausulas onda “dependiendo del uso” por si alguno se le da por llevar el motor ese ya exprimido al mango todo el tiempo y si, pero asi de una 3 meses es basicamente la garantia de la mano de obra
Lo que también me gustaría saber es porque la gente de RE tiene inflación en dólares.
Cuando empezaron a armar las motos acá consiguieron una reducción de impuestos y bajaron el precio, después comenzó a subir sistemáticamente……y siempre hablando de dólares, bastante incomprensible.
Con este kit también multiplican por 3 o 4 el precio en origen ….me parece que se les va la mano.
Algo insólito, las vendían 0km a 6.400USD Billete. En 2 años aumentaron 1.600 dolares. Quizás la semana que viene sube el blue (siempre pasa) y baja en billete verde, y queda en 7000/7500USD.
No son los unicos, a ver cuando la gente se da cuenta que los importadores/concesionarias aca en argentina nos ven como ganado, estamos para darles plata, no les importa que el cliente vuelva a elegir despues.
Ejemplos versys 650 y z900 que tambien forman parte de esa reduccion de impuestos, pasaron de septiembre de estar a 15mil a enero de este año a estar en 19/20mil dolares, no subieron ni los sueldos, ni el dolar ni los impuestos esa cantidad (sobre todo si tenemos en cuenta que en dolares realmente un % bajo de la moto esta fijo, que serian las piezas, el resto es en pesos, o sea lo que se movio el dolar es solo el valor ese mucho mas chico, el resto que es para pagar fabrica publicidad, etc sigue en pesos y no subio 300%
Otro ejemplo es Simpa con las ktm y las huskqvarna, afuera la 790 es mas barata que la 701, aca de entrada la 701 viene aumentando en 2 años mil dolares y ademas de eso la 790 vino como 4mil dolares por arriba….o sea BASICAMENTE ACA MIRAN LAS CARAS Y DICEN este publico al que apunta esta moto va a pagar hasta tanto? listo a matarlos, total, si quieren volver a comprar soy al unico al que le pueden comprar
LUIGIO, una consulta: vos tenes algun comercio o industria, o sos empleado?
Si, tengo una veterinaria con mi Madre y si tu pregunta viene por mis criticas, es por eso mismo que critico, compro medicamentos y accesorios para la veterinaria y veo las diferencias que hay en los precios aca y afuera entre una industria como la mia que no mueve tanto dinero como la de las motos, por lo tanto no es un lugar donde poder aprovecharte tanto con los precios.
Seguramente como todos los que estan metidos en algun curro de las motos diran los impuestos, pero por suerte gano bien y puedo comprar varias motos, a lo largo de mis años vi como me facturaban en negro, como variaban los precios de las motos de un mes a otro sin ninguna razon (como dije tengo local y entiendo de gastos fijos y variables de un local, sin embargo nunca vi los movimientos que hay en las motos)
Ademas, me molestan esas criticas porque explicame la variacion de la versys que te puese arriba, 4 mil dolares, estamos hablando de 4 millones de pesos, no variaron los sueldos, de donde sale esa variacion?
O explicame como una moto que afuera en todo el mundo es mas barata que la 701 y aca el mismo importador te la pone mas cara?????dale, no se quejen despues si defienden este robo, todo bien con la industria con el laburo de mantener un local, pero lo estan haciendo a expensas tuya, porque por otro lado hay crisis hay crisis…pero solo abren locales nuevos, nunca cierra uno
Pero vos estas esperando que un empresario haga beneficencia? La diferencia de 4000 dolares sale de que alguien esta dispuesto a pagarlo, si no te gusta el precio no la compras y listo, tan simple como eso. Pero si los precios suben es porque el cliente lo valida, corta, no es culpa del importador, impuestos o lo que sea, el cliente dice “LA PONGO TODA Y NO ME IMPORTA NADA”.
Por que una moto que es mas barata afuera sale mas cara que la 701 aca? PORQUE EL CLIENTE PAGA MAS POR LA OTRA, mas facil no te lo puedo decir.
Si tenes un negocio y todavia no entendiste la oferta y demanda, y que los costos no determinan el precio de venta, no se, mas no puedo hacer.
Por otro lado, hacete cargo de ser parte del problema y no culpes a los demas, si compras motos “porque ganas bien” sin importar nada mas y aceptas que te facturen parte en negro, no le digas a los demas “no se quejen”, sos parte del problema que señalas.
Gabriel, entiendo perfectamente lo que decis de que el cliente lo valida, pero existe otra cosa tambien llamado “cuidar a tu cliente”, como dije, tengo veterinaria, mi abuelo de hecho tenia una soderia, se lo que es el negocio y lo que es tener clientela, a mi me enseñaron siempre que el cliente lo tenes que cuidar un poco al menos, porque es tambien el que te da de comer, el problema aca en argentina es que se perdio eso, no existe, aca el vendedor te da vueltas hasta que puede sacarte la ultima moneda. De hecho me paso de comprar motos que tuvieron alguna falla de fabrica y ahi es PONER ABOGADOS porque vos sos alguien que ya les compro, entonces decime que clase de empresario es ese, vos podes ganar pero cuidar al que te da de comer, aca en argentina hace años que se perdio eso, llamame soñador si queres pero mi abuelo y mi madre me enseñaron eso.
Aca lamentablemente lo que tenes tambien es que si no lo pagas a ese precio mañana te sube entonces tambien corres detras de las guachadas de los empresarios, no es solamente que es porque alguien lo paga, es porque no te queda otra, total ellos tienen un oligopolio que se cubren entre todos, tienen ganancias brutales (porque abren cada dos meses un local nuevo) y si empiezan a ganar menos lo unico que hacen es bajar un poco y listo, apenas recuperan de nuevo a sacarnos la sangre.
Si vos estas de acuerdo con esa politica, bien por vos, yo me gusta mirar paises limitrofes y ver como en chile, brasi, paraguay , no tienen esas politicas de explotacion a los clientes, le sacan mas o menos mil/2mil dolares a cada moto y son felices, aca la suben lo maximo que pueden (porque fijate que por otro lado , tienen ayudas del estado y volvieron al precio original que estaban antes que se fabricaran aca)
A mí me encanta el mundo de la potenciación y lo banco fuerte.
Yo creo que el problema es el mismo que plantean muchos que es el precio que te quieren cobrar. Afuera el kit 865 más básico cuesta 830 dólares y el trabajo no es nada de otro mundo, acá hay muchos talleres que trabajan muy bien estos temas y no te cobran lo que te quieren cobrar en esa agencia.
Para mi tiene sentido si encontras alguna usada a buen precio (6000 o menos), te traes el kit de afuera y lo haces en un taller especializado, tal vez por un poquito menos de 8000 la dejas armada y así tiene muchísimo más sentido. Obviamente que te quedas corto en otros aspectos, pero son solucionables, en ML vi que uno le puso suspensión, frenos y horquilla trasera de duke, creo que en todo ese conjunto gastas menos de 600 facil.
Respecto a las garantías, generalmente los productos de “competición” no tienen o tienen una muy corta.
Talvez una opción más económica sin tocar tanto, es conseguir a alguien que trabaje la tapa que le haga conductos y que le de mas RC sumado al escape filtro y repro.
Gabrielito… cómo vas a aplicar la LEY DE OFERTA Y DEMANDA” si tenes todo distorsionado por impuestos,prohibiciones,coimas, especulaciones,tipos de cambios,ventas de 50% en negro,y demás cachivaches que hace imposible que algo valga lo que cuesta en el resto del planeta?
Libera la aduana,saca el curro de los estatales varios del medio, dejá que con mí dinero me traiga de Miami o de Chile lo que se me antoja….y después vemos que DEMANDA te queda de un engendro de estos .
vos podes echarle todo lo que quieras la culpa a “los impuestos,prohibiciones,coimas, especulaciones,tipos de cambios,ventas de 50% en negro,y demás cachivaches”, pero el que tiene la plata en la mano es el consumidor. Te parece cara la moto, por el motivo que sea? BANCATE LA CALENTURA DE COMPRAR Y NO COMPRES.
Es logico que quien tiene un negocio le quiera sacar la mayor rentabilidad posible, en el contexto que sea, dejense de joder, ojala todos pudiesemos tener un negocio donde se venda UN SOLO PRODUCTO en el mes y con eso puedas disfrutar el resto de los dias haciendo lo que quieras, no se hagan ahora los que n les gustaria. Pasa que estan (estamos) del otro lado del mostrador, y se quejan por algo que todos como clientes convalidan. NO COMPREN SI ES CARO, TAN DIFICIL ES?
Tan difícil de entender puede ser PARA VOS que no funciona así como decís????
Saliste de Argentina?
Entendés que un Americano…quiere vender MUCHAS MOTOS? Que un Alemán o un Brasileño también???
No entiendo porqué sostenes que acá está bien que un pelo tu do de un consecionario pueda vivir vendiendo una….
También deberías saber que detrás de esas historias….hay plata muuuuy sucia.
Explicame porqué un importador recibe dólares del estado para duplicarlos cuando ingresa la moto,en lugar de que nosotros paguemos directamente la moto la mitad. Si podés.
Si, sali de Argentina, y sabes cual es la principal diferencia? QUE EL CONSUMIDOR SE HACE RESPETAR. Dejen de echarle la culpa a los demas y haganse cargo de una vez!!!
Ya que les gusta tanto USA, las asociaciones de consumidores te ponen una persona en la punta de la gondola del super y le avisa a quien agarra un producto que subio sin motivo que no lo compre. ACA TE PONEN UNA MOTO AL DOBLE Y VAN DICIENDO “SI NO COMPRO AHORA, EL MES QUE VIENE AUMENTA”
HAGANSE CARGO, NO TIENEN 4 AÑOS DE EDAD. El empresario, importador, gobierno, TODOS son unos HDP que vinieron al mundo a joder a la gente, listo, sos feliz? AHORA DEJA DE COMPRAR, y vemos que hacen.
No me queda claro si vos estás de acuerdo con que alguien que tiene EL MONOPOLIO DE LA ADUANA DE TÚ PAÍS, USE LOS DÓLARES QUE PRODUCE UN GRINGO SEMBRANDO ,para ingresar un producto y cobrartelo a VOS lo que se le canta…… porque A VOS NO TE DEJAN IMPORTARLO.
Si a vos te gusta eso, bárbaro. A mí no
En ningun momento yo hable de eso, y para que te quede claro, NO, NO ESTOY DE ACUERDO.
Pero parece que no lo terminan de entender, si tanto les gusta hablar de lo que pasa “en otros paises”, en otros paises no van y pagan un producto el doble por calentura o porque “mañana va a ser mas caro” o porque “el gobierno es malo y pone muchos impuestos”… NO COMPRAN, punto.
A mi no me dejan importarlo, y las reglas de juego son esas, queres cambiarlas? Ojala pase, pero mientras tanto, la solucion pasa por otro lado, y aceptando facturacion en negro, calentandose con el ultimo modelito a un 100% mas de precio, o avalando la falta de tecnologia de modelos prehistoricos a precios de risa, no estan ayudando.
Y no leí a nadie pidiendo beneficencia…..
Acá quieren que paguemos la comida,la prepaga …y la energía como país de libre mercado….pero con salarios, precio de vehículos y tecnología…… de país comunista ….
Raro no?
Una locura, si sumas, estas en los valores de una Ducati Scrambler
La diferencia es que la Ducati la compras 10K y la vendes 9K a lo 3 años.
En cambio antes en la RE + combo loco te gastas 10K y a los 3 años, suponiendo que no se rompa como mucho le sacas 6K