Les vamos a contar una pequeña historia sobre algo que nos enteramos en nuestro viaje a la India el año pasado, porque ahora que aparecen estas imágenes todo cierra. En su momento pensábamos que era un comentario que no tenía ningún tipo de asidero, pero como solemos decir en Motoblog los rumores siempre salen de algún lado. Y en su momento decidimos darle tiempo a esos comentarios que escuchamos al pasar en un desayuno porque a) era muy temprano y podíamos haber escuchado mal y b) sonaban medio tirado de los pelos.
El viernes nos subimos a un auto y nos fuimos a la costa para un evento al que nos invitó, casualmente, Kawasaki Argentina, y de repente estas mismas imágenes que ilustran esta nota llegaron a nuestras manos vía Whatsapp de un teléfono empezado en +91 con una pequeña leyenda que decía I hate to say I told you so -odio decirte te lo dije-. Las imágenes no eran muy claras y tampoco teníamos mucha idea de qué nos estaban hablando.
Ya de regreso en Buenos Aires y con acceso a una computadora, nos encontramos con una publicación de un medio muy importante de India que, a nuestro parecer, está un tanto desviada en el contenido de su información, pero al mismo tiempo confirma lo que habíamos escuchado. Pero qué es lo que escucharon se preguntarán ustedes.
Básicamente que Kawasaki estaba preparando una nueva Versys X para determinados mercados, y que esa novedad no se trataba de algo estético, de equipamiento y electrónica, sino de la incorporación de un nuevo motor en este producto para ponerla a tiro, o incluso por encima, de las novedades que se vienen para mercados como el nuestro con la llegada de productos como las 450 de CFMOTO y de Royal Enfield, algo que se iba a dar en el momento en el que la nueva Versys X comenzara a comercializarse en la India, donde todavía no está disponible.
¿Y por qué no se ofrece ese producto en la India siendo tan popular en todo el mundo? Bueno, básicamente el argumento que nos dieron en ese famoso desayuno en Chandigarh fue que no cumplía con las normas BS6, pero que estaban trabajando en la adaptación de otro motor que sí, y que la entrada en escena del mercado indio, más los lanzamientos de otras marcas que asomaban en el horizonte, empezaban a justificar el cambio.
Podría tratarse de una foto en cualquier lugar, pero la presencia del saree guard respalda la información sobre el orígen de estas fotos, tomadas en Pune. En las imágenes se puede apreciar una moto que parece una Versys X 300, pero con un tanque de combustible más voluminoso, lo que refuerza la teoría de un motor más grande, salvo que sea esto parte del camuflaje.
El resto es poco claro. En India hablan de la mecánica de la Versys X y mencionan que llegaría con el motor de 296 cc que entrega 39 caballos de potencia a más de 10.000 rpm desarrollados sobre muy flacos 26.1 Nm de torque máximo cerca de las 8.000 rpm. Aunque nuestros informantes hablaban de la implementación del motor de 399 cc que usan las Ninja y Z400, y que entrega 45 caballos de potencia a 10.000 rpm a partir de mucho más saludables 37 Nm de torque a 8.000 rpm.
Y hasta ahora todo viene coincidiendo con lo que escuchamos aquella mañana, todavía un tanto desorientados por el jet lag. Con la llegada de nuevos productos como la KTM 390, Triumph 400, Royal Enfield 450 y CFMOTO 450, empieza a tener sentido que Kawasaki no quiera quedar tan relegado.
El tiempo, que no debiera ser mucho, nos confirmará si emosido engañados o si estaban diciendo la verdad.
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30 Responses
No me convencen las adventure 450, son motos que parecen para jubilados pero con la potencia de motos de millenials, lo peor de los dos mundos.
No entendí el concepto Alfredo, desarrolle.
Somos dos.
Otro mas que no entendió, y no hay que olvidarse que lo para uno es una cosa para otro puede ser algo totalmente distinto.
Que las motos grandes de touring sufren el prejuicio de ser consideradas motos de viejos, primero porque son caras y los unicos que las pueden comprar son gente de avanzada edad que tiene los recursos, y porque son cómodas y viajar en una moto touring cansa menos.
La ventaja que tienen es bueno, tecnología, potencia, etc. Todo lo que no tienen las motos chicas de milenials que suelen ser baratas para un público joven.
Y estas son la combinacion de ambas: El prejuicio de ser moto para gente de la tercera edad, pero sin las ventajas de tener tecnología y potencia. La única ventaja que les veo es que son mas baratas y livianas, y no es poco.
Un razonamiento pobre basado en dos prejuicios: viejos con plata y milenials.
La ktm390 Adventure actual creo que viene con acelerador electrónico ABS desconectable y control de tracción, y no se si viene con quicksifter o es opcional, qué más tecnología que esa.
Y si miras los videos de motoblog que hicieron con esa moto te vas a dar cuenta de que potencia no le sobra pero tampoco le falta.
Medio que el tuyo es un comentario de gata flora
sale grapa muy temprano
Alfredito, que te dije de agarrar la pc antes de desayunar? Te hace mal, ya te lo dijimos varias veces…
Si entra con el 450 (bien relacionado) y no se zarpan con el peso y precio es una moto ideal para adventure. Te lo dice un usuario de versys 650.
Menor peso, mejores ruedas. Menor potencia también pero no necesitas una moto de 4s/100 para la tierra. El 450 creo esta a mitad de camino? alrededor de 50 burros? si mantiene el peso abajo de los 200 kilos el ratio te da bastante parecido al de la 650.
A la 300 no le alcanza para el titulo adv. Primero porque es un motor de pista y chico. Pocos caballos/NM y arriba de todo en el tacometro, precisamente el lado opuesto a donde son necesarios.
A la 650 no le dan las ruedas, el peso, el centro de gravedad es altisimo con un tanque de 21 litros y a mi parecer es una moto muy fina para la tierra. Al margen de las suspensiones largas le queda mucho mejor el pavimento.
Pero conociendo a kawa te la manda con el 400 viejo y chupala.
No por nada desde hace años tenes:
Ninja 1000, z1000, Versys 1000
Ninja 650, z650, Versys 650
Ninja 400, z400, —- Versys 300 —-
Tranquilamente podría haber venido con el 400 conservando la igualdad en las series mayores, pero no, por algo le pusieron el terriblemente viejo motor de la ninja 300…
Una ves haciendo este comentario alguien me contesto: si le ponen el 400 no venden mas versys 650…
Por ahí se viene el fin de la versys a combustión? Aumenta la CC de la versys 300 y la versys pasa a híbrida como la serie 7?
La versis 650 con 200kg y ruedas de 17 se desarma arriba del ripio.
Para mi es un sin sentido andar con motos de 250kg haciendo offroad. Para eso mucho mejor una tornado o incluso una honda wave va a ser mucho mas agil.
Nunca me gusto que kawa ponga un motor vueltero con poco torque pensado para una pistera en una moto adventure trail . La fuerza se lo dan acortando la relación y termina yendo muy “enroscado” para mi gusto . sufro cuándo escucho esos motores jeje . No conozco el 400 de la zr. Pero seguro se va a llevar mejor con este modelo.
Te tenes que acostumbrar, no le pasa nada al motor. Super probado.
sisi, al motor no le pasa nada, pero la verdad es que el que no se acostumbra es uno. Salgo siempre con mi socio que tiene la vrsys 300 acutual, nos gusta de vez en cuando ir para cordoba, y cuando hay poco tiempo hacemos caminos de tierra por GBA. la verdad es que no se disfruta en ese tipos de caminos una moto que va entodo momento “muerta” si la llevas a bajas/medias vueltas, o va “enloquecida” si la llevas a altas vueltas para tener respuesta. yo creo que es una moto ni ni. y hay gente que seguro este enamorada de ese concepto.
Es que en esa cilindrada bicilindrico, con ese peso y en esa calidad no hay anda igual. Compras un cheque al portador y tenes moto inmutable por años. Por eso se vende como se vende. Si el motor le gusta ir a un regimen alto, pero te acostumbras como todo… no es un CBR. Pero entiendo tu punto, son validos. A mi me parece lo mejorcito del segmento.
Tal cual. Toda la fuerza arriba del tacometro cundo en la tierra te movés en el rango bajo medio así que con entrega lineal solo se aprovecha la mitad de los hp/nm.
Y en el pavimento la tenes que explotar para que se mueva.
Los muchachos de Kawa amortizan los motores a muerte. Que sigan vendiendo la VX300 con el motor de la Ninja 300 es casi un insulto.
Era hora de esta moto… hace como 5 años.
Motoraso el de la ninja 300… irrompible con muy buen consumo y performance.
Las palabras Ninja y bicilindrico no deberian usarse en la misma frase dado que son un insulto a la moto que en 1984 estrenó la denominación, la mítica (tuve la suerte de tener una) Gpz900R.
Totalmente de acuerdo, pero a las terminales les chupa uno y la mitad del otro. Fijate el descaro de Honda en llamar a sus nuevos modelos “Hornet” y “Transalp”, equipadas ambas con el nuevo bicilíndrico paralelo. Lo de Kawa es lo mismo, con tal de enganchar a un incauto desprevenido, le mandaron”Ninja” a todo lo que pudieron, descuidate que no saquen una Ninja 150cc monocilíndrica. Que caño la Gpz 900!!
Jorge, el dia que eso suceda (Ninja mono) me pego un corchazo
https://www.kawasaki.eu/en/Motorcycles/A2_Bikes/Ninja_125_2024.html
Ajajajaja, sos malo Charlx !!!
El 400 es la evolución del 300, el 451 es la evolución del 400 y el híbrido es el 451 con un burro y batería mas grande… Siguen y van a seguir amortizando hasta el ultimo día del motor a combustión.
Excelente ofertas entre adventure de 400. Quiero que lleguen ya. Hay que sumar la RVM Kove 450 y la Honda 500X.
Pero…. la RVM Kove 450 es para otra cosa, no juega en el segmento adv / on-off / doble proposito.
La Kove entra en otra categoria de moto. La que si entra a la familia es la 500X de Honda, hermosa moto… el modelo nuevo mejoro mucho al anterior.
La Kove es de Rally, ese asiento te lo tienen que operar del traste despues de 1hs y si queres cargar cosas mejor lleva una mochila.
La Honda se va para el otro lado es una moto de calle.
No entendí porque no le ponen el 400cc con rodado 18/21 y una configuración más off. Ese prototipo no es muy X que digamos…
Capaz que lo que uno, como amante del off espera, es que se parezca a la Ténéré 700. Y si no lo hacen ellos que lo haga Yamaha con el motor de la MT03. Una Ténéré 300 sería hermoso, llevada a 350, calado a 270° con algo más de torque y más explosivo para competir con la CF 450. Igual los que saben son ellos…
me encantaria que alguno de los talleres artesanales que hay y trabajan bien (que seguro hay) pudieran agarrar una yamaha tracer 700 y cambiarle rodado, horquilla y suspension, si yase, que hay mucho mas en la T7, pero somos argentina
Avísame que te filmo y documento el proyecto.