Antes de comenzar a escribir esta nota me tomé el trabajo de leer los comentarios de una que publicamos allá por 2021 preguntando ¿cuánto estarías dispuesto a pagar por una Kawasaki KLX 300 o una Honda CRF300L? Y me sorprendí por la cantidad de comentarios en los que los lectores de Motoblog estaban dispuestos a pagar entre 10.000 y 12.000 dólares billete por una de estas criaturas on-off más modernas que las que hasta ese momento había disponibles en nuestro mercado. Una de ellas ya llegó -en sus dos versiones-, la otra se rumorea que puede sumarse este año. Y el precio, cotizado en la misma moneda en la que hicimos aquella encuesta, es de USD 7.500 aproximadamente, para cualquiera de las dos versiones de la KLX 300 2024.
Aquí ya habíamos tenido la oportunidad de probar las KLX 300 cuando fue su lanzamiento, los últimos días del pasado noviembre, en Arawak. Obviamente el lanzamiento estuvo muy bien, y tuvimos la posibilidad de probar las dos versiones de las motos en tierra y asfalto. Obviamente, por más generoso que haya sido el lanzamiento, siempre estás un poco a las corridas tratando de hacer una buena cobertura, al mismo tiempo hablando con los responsables de la marca y el tiempo que tenés para probar la moto es breve. No se puede decir que la probaste, pero sirve como primer contacto.
Desde entonces estuvimos esperando poder disponer de las dos KLX para probarlas con más tranquilidad, sobre todo fuera del asfalto. La última semana del año -antes de las fiestas- casi coordinamos para irnos a Mendoza, pero sobre la hora se nos complicó la movida y tuvimos que esperar algunas semanas más. Finalmente llegó el verano y la posibilidad de llevarlas a la playa, otro de los terrenos que nos interesaban para poder hacer una prueba final en un terreno exigente. Cuando las motos llegaron a Costa Esmeralda las temperaturas habían subido bastante y ya hacía unos cuantos días que no llovía, por lo que la arena estaba realmente suelta y pesada. Peor no podría haber sido para las Kawasaki.
Kawasaki ya había pegado allá por mayo de 2023 cuando presentó esta novedad en el Salón Moto de Buenos Aires. Después de muchos años de que el mercado reclamara este tipo de productos más modernos, de mejor rendimiento y más equipados para completar un segmento que no mostraba signos de evolución desde hacía muchos años, finalmente una marca decidió dar el paso adelante. Seguramente, al menos con el escenario actual, esto no hubiera sido posible si el Grupo Corven, que representa a la marca en nuestro mercado, no hubiera encarado con estas motos otro proyecto industrial, importándolas en IKD con integración de piezas locales.
Finalmente la KLX se lanzó en diciembre, con un primer lote de unidades 2023 que fueron las primeras en ingresar al país y que duraron muy poquitos días en los concesionarios. De hecho, cuando las unidades llegaron físicamente a los salones de venta, ya tenían dueño. Para los modelos 2024 hubo que esperar un poquito más, y recién promediando enero el stock comenzó a llegar a la red comercial oficial de Kawasaki. Y finalmente el segmento on-off en Argentina tiene en 2024 una moto con lo que el mercado estuvo reclamando durante mucho tiempo.
Un motor alimentado por inyección electrónica y refrigerado por líquido, suspensiones regulables, frenos a disco en ambas ruedas e iluminación LED, un peso en orden de marcha bastante contenido, acusando 137 kilos en la balanza para la KLX 300 y 128 kilos para la 300R gracias a los materiales livianos con los que están fabricados el chasis y el basculante. Nada revolucionario para estos tiempos, pero la KLX es una moto que se mantiene desde hace muchos años ya y que ha sabido aggiornarse con el paso del tiempo, sobre todo con esta versión 2024.
De esta forma el segmento de este tipo de motos se re-configuró para lo que viene, y ya no hay vuelta atrás. La Voge 300 Rally parecía ser una opción muy interesante, pero 160 kilos es mucho para una moto de este tipo, y por eso quedó más enfilada para el lado de las adventure que para el mundo on-off, así que le viene al pelo contar con el ABS desconectable en la rueda trasera. Y la KLX 300 ya mostró los dientes en el inicio del año con unas 150 unidades patentadas en condiciones de producción que distan de ser las normales. Algo que debería normalizarse de aquí en adelante.
Sí, claro que es más cara que las demás y no se va a vender en las mismas cantidades que la reina indiscutible del segmento, pero también entendemos que mojó la oreja y que va a ser un producto que levante la vara de la categoría. Si había alguna chance de que la CRF300L -y en una de esas la 300 Rally- lleguen a nuestro mercado, las KLX 300 de Kawasaki son las principales responsables de que ello ocurra.
Para todo lo demás, hemos preparado un lindo video en donde se las mostramos en detalle y les contamos nuestras impresiones sobre la novedad más importante, a nuestro juicio, para la marca en Argentina. No sin agradecer primero a nuestros amigos de Kawasaki Lidermoto que realmente nos la hicieron fácil para poder contar con las dos motos y llevarlas cómodamente a la costa en la camioneta que nos prestaron.
Ahora sí, test ride de las Kawasaki KLX 300 en Motoblog. Ustedes lo pidieron, acá lo tienen.
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Lo que más nos gustó
M.A.:
✅ El hecho de que finalmente tengamos este tipo de motos en nuestro mercado y cuyo precio esté por debajo de lo que todos pensábamos que iba a estar.
✅ El paquete en general. El motor, con esas suspensiones y ese nivel de calidad de producto.
✅ La disponibilidad de una alternativa 100% off-road como la R, que pone al alcance de un mercado mucho mayor una moto para despuntar el vicio del enduro.
M.F.:
✅ Precio interesante
✅ Una moto para recorrer nuestro país sin limites
✅ Calidad Kawasaki, moto para siempre
Lo que menos nos gustó
M.A.
⛔️ Me gustaría que venga con cubre puños de serie
⛔️ En una moto pensada para el off-road, pedales off-road. Anchos y pinchudos.
⛔️ El tablero de la KLX debería mejorar, no va con el nivel de la moto. O lo vuelan o lo mejoran.
M.F.
⛔️ Como todo en la vida, le vendrían bien 5 caballitos más
⛔️ Ya se que estamos ok con que no tenga ABS, pero un ABS en la delantera no estaría mal
⛔️ Espero que lleguen rápido los tanques grandes de OLM
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FICHA TÉCNICA
Modelo: Kawasaki KLX 300 y KLX 300R
Precio: $8.950.000
Garantía: 1 año sin límite de kilometraje (6 meses para la R)
Comercializa: Grupo Corven (www.kawasakiargentina.com.ar)
MOTOR
Tipo: monocilíndrico, 4 tiempos, DOHC, inyección electrónica, refrigerado por líquido.
Cilindrada: 292 cc
Potencia: 33 hp a 8.500 rpm
Torque: 29 Nm a 7.500 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena
Caja: Seis velocidades
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera Invertida 43 mm con ajuste en compresión.
Suspensión trasera: Uni-track con amortiguador piggiback con regulación en precarga, compresión y rebote.
Frenos delanteros: Disco de freno de 250 mm con cáliper de 2 pistones.
Frenos traseros: Disco de freno de 240 mm con cáliper de un pistón
ABS: No
Control de tracción: No
Neumáticos: Dunlop 90/90/21 adelante y 140/80-18 atrás.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 140 km/h
Aceleración 0-100: n/d
DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 1.440 mm
Despeje: 275 mm
Altura de asiento: 894 mm
Peso en orden de marcha: 137 kg
Tanque de combustible: 7,5 litros
40 Responses
Futurazo el de esta moto, se van a ver muchas siempre que el contexto ayude.
Estuve en un concesionario viendo el DR650. $ 12 millones más $ 600K de papeles, linda escala de precios Tornado/KLX/Dr650, para todos los bolsillos.
La verdad que la R en la arena nos sorprendió, anduvo a la par de motos mucho más caras, y con un piloto competente se la puede llevar muy rápido. Las suspensiones son espectaculares da ganas de tener una.
Las suspensión creo es lo más interesante de un paquete muy completo.
Las d605, ¿que porcentaje son de tierra/asfalto??
50/50…es una cubierta mixta
Hola, la R es patentable?
Hola, no. Se debe registrar, pero como todo bien registrable. No te dan una chapa para circular.
Que bien que estamos que damos hurras a una moto de los 90′.
Como será la mano que un tengo mi klk 650 r desde esa época………
Es una moto que no estaba en nuestro mercado y que supo aggiornarse
Imaginate si BMW sacara un 325i E30 a 20mil dólares. Que bien que estaríamos.
Prefiero toda la vida que ingresen estas motos q la basura china/india genérica que entran a mansalva…
Estamos mal.. Ya nos vamos acostumbrados a los precios absurdos. No entiendo quien pagaría 12.000 dólares por esta moto.. si me dijeras que la R es para competir puede ser, porque son más caras pero la otra ya està 9.000.000$, cualquier moto china comprable vale arriba de u$s12.000 y van todos alegres a pagarla. Ni que hablar de las japonesas de los 90 que nos vuelven a vender a precios milenials
De donde sacaste que esta moto sale 12mil usd? No tiene nada q ver lo q estas escribiendo.
La R está bien así como está. La no R debería tener ABS desconectable. No comparto su defensa a que no traiga ABS bajo el argumento de “total hay otras motos en el mercado que sí traen ABS”.
concuerdo pero no por lo de que todas las motos deberian tener abs, para mi la frase deberia ser “todas las motos que pueden circular por la calle” la R que no es patentable esta perfecto, pero ahora motos como la tornado, la klx300, ktm 690, etc, motos que hacen enduro en mayor o menor medida pero que las podes usar en la calle para ir a la montaña o a la playa, esas si deberian tener abs porque en el trayecto te pueden salvar
Está en los + y –
Como joden con el ABS. Cuando se normalice el control de tracción, van a joder con eso y así sucesivamente.
Si tenes miedo a caerte, no te subas. Así de fácil es.
Raro que no salieron a protestar pidiendo embrague antirebote. ( O ya lo tiene? )
Seee, o que las motos que venden en el país no sean Euro 5.
La obsesión de la electrónica es insaciable, siempre.
pero somos la gata flora? si aparece una dr650 la mayoria saltan diciendo que es una moto dinosaurio, ahora si les meten toda la electronica, ahh nooo, porque me meten todo eso!
Gente, enserio, que nos pasa? no lo digo por vos, no se cual de los dos lados preferis, pero en cada nota pasa que si no tiene electronica critican por la falta, si tiene mucha, critican porque es demasiado…
Yo soy de los que piensa, invierto un monton de guita en una moto, cuanto mas me den a cambio mejor, despues decido yo si usarlo o no, tengo varias motos y todas tienen abs y control de traccion pero son desconectables ambos, yo elijo si usarlo o no pero por lo que pago por lo menos que lo traiga
No es miedo. Cada uno pondera la seguridad como quiere y por eso algunos pedimos a las marcas que no mezquinen en elementos básicos como el ABS
BUEEEEE VALENTINO!!!!!
lo mismo digo, como hinchan haciendose los pisteros y golpeandose el pecho diciendo yo voy sin ABS….es un elemento mas de seguridad, esta probado que funciona…que te jode? o sea te dan algo mas para ir tranquilo, para cuidar tu inversion (excepto que andes en motos de 2 mangos y no te de para mas)
Es algo que no cuesta nada a la fabrica, cual es el drama de pedirlo??
La verdad que comentarios asi demuestran porque estamos como estamos, no es que te va a hacer mas cagon tener abs, es una cuestion de cuidar lo que te costo, compro una moto de 10mil dolares, las calles estan sucias, yo la verdad que prefiero tener abs y control de traccion por si piso gasoil, arena o el flaco de adelante hizo una mala maniobra, y no perder una inversion por cosas asi, repito, a la fabrica le sale 2 mangos agregarlo, generalmente no lo hacen porque tienen que modificar la linea de montaje (como ya paso con brasil que lo retrazaron por esa excusa)
Palabra por palabra lo que iba a responder, Luigio. Bien ahí.
Mamita lo que tenemos que leer sobre seguridad en 2024…
Chicas, les comento que si hay gasoil en el piso, no hay electrónica que te salve.
Igual tranquilas, de última, pueden comprar una bicicleta sin asiento.
Tranca 2 ruedas, no proyectes…
Ja ja, seguro te cruzamos por la vida sin casco y en ojotas total andas ” sin miedo” me da lo mismo el debate, pero invitar a bajarse de la moto a alguien que pidió un ABS o cualquier elemento de seguridad es de las cosas más ridículas que leí en este blog.
Anda y saca el disyuntor del tablero eléctrico total vos andas sin miedo cuando tocas la tecla
Hablando de eléctrico, para Ud. Don Mariano, hay un monopatín eléctrico de esos con asiento, pero le falta justamente el asiento.
Es mas viejo que el viento que los machos del teclado como vos son los primeros en caerse de cola. Ya terminaste de lavar los platos ?
En el manual del macho argentino dice, “Todo macho debe estar preparado para recibir una descarga eléctrica “
Pero porque tengo disyuntor…no meto los dedos en el enchufe…
Acá,le dan carnet para conducir una moto a gente que no sabe adónde está el freno.
Las muertes no van a disminuir en Argentina por el abs y el control de tracción.
Los motociclistas son arrollados por vehículos de mayor porte,en circunstancias de homicidio. Gente que no mira,que no sabe frenar un auto, que está alcoholizada…o drogada.
Después, vienen las muertes/ suicidios…..con culpabilidad del motorista.
Cruzar una esquina sin frenar, exceso de velocidad en avenidas y calles, imprudencia en la ruta( generalmente en sobrepasos)…,tomar curvas como en un circuito… alcohol,drogas, cansancio….etc
Aunque no lo creas,en ninguna de todas las situaciones que enumeré…te va a salvar el abs…ni el control de tracción. Las estadísticas del 20% de mejora en las cifras,son en países adonde el carnet no lo saca un tipo que no sabe subir y se cae de parado….. porque compró una 502 para debutar….
Sabias palabras Africano, yo creo que en este pais ultra detonado en todo orden, no creo que todas las ayudas electrónica en su conjunto puedan evitar mas de un 3% de los accidentes de motos. Igual aunque salven un solo accidente bienvenidas sean.
Ninguna ayuda te evitará una caida ante gas oil, verdín, grava o arenilla en una curva, amén de todas las situaciones que vos describiste. Lamentablemente el nivel de los conductores es muy malo (en todo tipo de vehículos). Y las situaciones de alto riesgo se presentan todos los dias. Particularmente manejo motos ( medianas y grandes) desde hace más de 40 años ( Y no me creo un gran piloto, simplemente prudente) y jamás eché de menos, ni necesité alguna ayuda eléctronica en los mas de 350000km recorridos.
Actualmente casi todas las marcas recurren a estas ayudas como argumentos comerciales de venta. Si BMW saca una GS 850 con 4 motos de conducción sale Honda y le mete 6 modos a la AT. y tristemente hay tipos que se fijan en eso para definir una compra.
Coincido con uds. dos. Hay un canadiense en YouTube donde explica la inutilidad del ABS.
Jorge,si hiciste 350 mil km en moto,y nombras como tu mayor virtud ser PRUDENTE,estas muy por encima de la media del motociclista Argentino.
Porque conoces tus límites….y sabes que eso es lo que te va a salvar… todos los días. Y talvez…en una ocasión… gracias a tú experiencia,y tú pericia…te ayude la tecnología en alguna maniobra de riesgo.
Me encanta como los argentinos mezclamos todo en todo momento quédate tranquilo que yo tengo varios cientos de miles de kilómetros arriba de motos de todo tipo comprobables y tampoco las necesité por ahora las ayudas electrónicas pero si algún día la necesito y eso me permitió volver a mi casa para estar con mis hijas bienvenida sea si no podés entender ese razonamiento mucho más para seguir en el debate no tengo.
Mariano40 querido, aquí el único que mezcló todo fuiste vos, que te despachaste quichicientas palabras sin poner ni un solo punto ni una coma y cuesta leerte.
Por otro lado comentame cual seria la mezcla ( según vos) que hice en mi comentario.
Te recomiendo que lo vuelvas a leer pues evidentemente no lo entendiste. Saludos.
sisi Jorge, en esta te doy la razon, el dictado por voz del celular no registra cuando uno hace una pausa y sale todo junto. Igual tranqui que mi respuesta no iba dirigida a vos especificamente. A lo que me refiero que se mezcla todo es que porque alguien mas arriba reclamo un elemento de seguridad basico lo inviten a bajarse de la moto, y digan que las muertes son por otras causas ( todas esas que nombraron tambien matan, seguro) es como vos si decis, si en ese 3% que nombras de ayudas electronicas que puedan evitar un accidente, hay un ser querido, a mi ya me basta y me sobra. Saludos
Y si andas solo por libertador los sabados por la tarde los dias que no llueve, la verdad no te hace falta ABS.
Alfredito….Emilio Scotto no tenía ABS ….y fue un poquito más lejos que avda libertador con día soleado.
Los felicito por el test, muy lindo como siempre, excelente la idea de llevarlas directo a la arena. Me encanta la moto, en mi caso viajo de mi casa al trabajo pasando por tierra/barro, ripio, autopista y ciudad, 120 kmts diarios entre ida y vuelta. Actualmente tengo un Tornado el cual no deja de darme satisfacciones. Veo a la KLX como una excelente opción para cuando necesite renovar mi unidad, es bueno empezar a ver más opciones en el mercado, sobre todo de primeras marcas. Esperemos que siga su éxito de ventas, asegure continuidad, repuestos y accesorios.
Excelente el análisis y toma de contacto, solo discrepo con el tema del ABS , nadie que quiera la moto para hacer Enduro quiere que tenga ABS , tengo una moto con ABS delantero y trasero , pero como todas, solo se puede desconectar el trasero … Es horrible andar en tierra con ABS delantero , la moto directamente no frena … Anda a preguntarle a algún piloto de motos si quiere que le pongan A SU a su moto ? Todos saben que las motos con ABS en tierra no frenan nada !!