Ya se las habíamos mostrado con bastante claridad hace un tiempo, pero no hay como ver la moto completa ya en versión de producción, que es lo que estamos viendo acá. Y van a comenzar las polémicas entre los lovers y los haters de la nueva niña mimada de BMW Motorrad a nivel global. La reina de la familia que puso a la marca alemana en el lugar en el que está y una de las motos más exitosas de todos los tiempos, ya con 43 añitos de vida.
Pareciera que BMW tiene preparadas dos versiones de su GS para el lanzamiento. También habrá una versión Adventure de este modelo, pero para el que aparentemente habría que esperar un tiempito más, pero no mucho. La GS más normal, tiene una impronta más enfocada en el touring, digamos, con un asiento en doble altura, neumáticos de asfalto y la novedad de tener los giros en los cubrepuños, pensando en una moto que no va a ser tan maltratada.
Motoblog, siempre del lado off-road de la vida, puso los ojos en la otra versión, que probablemente se llame R1300GS Rally, en donde se destacan unas lindas defensas protegiendo las cabezas de los cilindros del nuevo boxer refrigerado por agua, un asiento plano, para poder moverse bien arriba de la moto en terrenos complicados, y los giros de led ubicados junto al parabrisas. La moto calza neumáticos Metzeler Karoo 4, al parecer, prolongando un acuerdo que BMW Motorrad tiene ya con el fabricante de neumáticos desde hace un tiempo.
Sí, no hablamos del cambio estético más importante en la nueva GS, que es su nuevo beak delantero, que aloja un faro con un diseño completamente distinto e inesperado, con unos DRL en forma de X y con el proyector principal en el centro, y por sobre éste se puede identificar claramente el radar, que delata que esta nueva generación vendrá con control crucero adaptativo y otras asistencias a la conducción en base a esta tecnología.
Una de las grandes novedades de esta nueva generación de BMW R1300GS es la reducció de peso que los alemanes han logrado para este modelo. Hablan de 237 kilos en orden de marcha, bastante por debajo de los 250 que acusa hoy la R1250GS.
Más conocemos de la moto y más intriga nos genera todo lo que falta por saber. Pero faltan tan solo 5 días para conocer la verdad de la milanesa, cuando BMW Motorrad haga la presentación global de este nuevo modelo el próximo 27 de septiembre.
***
33 Responses
Como le van a sacar la óptica dual q tenia? la insignia del modelo y q tan lindo le quedaba!! Y para colmo le pusieron eso? La Chinonearon mal aca… me quedo con la F900GS toda la vida.
Supongamos que esta óptica es mucho mejor…tampoco vale el cambio?
La única forma que sea mejor, es que cuando un caco que vaya a meter caño, le tire un rayo láser y lo corte al medio.
+10000
Te doy mis +1000 también!!!!
Ya se la mandaron bien mandada con los riñones en los autos que les quedaron como los dientes de Eber ludueña. Quizás recalculen y vuelvan rápidamente a la óptica de siempre con alguna reinterpretacion
Comparto con NICOSP, mil veces la F900GS.
Y encima la F900GS es infinitamente mas util para el 99% de los mortales… pareciera como que BMW esta queriendo decir “dejen de comprar la 1250/1300, no la queremos hacer mas”
Muchos en este foro no lo saben, pero yo tengo una 1200GS. Y viajo siempre con un amigo que tiene una 800GS, son cosas distintas. La 800 es para gente alta, la 1200 a pesar de ser mas pesada, se siente que pesa la mitad, por el centro de gravidad, y para offroad si bien es un poco mejor la 800, con entrenamiento las dos hacen mas o menos lo mismo.
Mmmm no no, no me vas a convencer jaja, es mas, si hubiese una BMW 450GS, elegiria esa, me alcanzaria y sobraria.
Tenes la 310GS que es mas o menos eso, le faltan ruedas de rayos nomas pero se las podes poner.
Como chiste es muy bueno, pero hablemos de BMW de verdad…
La 310gs no es una Bmw, lo sabemos todos. Un sacrilegio llamarla Bmw.
Lo mas similar seria una Ktm 390 Adventure hoy por hoy
Jojo mira quien apareció acá… pone los videos q estamos todos. Alfredito y su flamante GS (ojo nadie sabe que tiene una). Flamante usuario de Bmw.
Lo unico que faltaba, quedan afuera en primera ronda de los mundiales y ahora pierden identidad en el GS… ¿Que te paso Alemania?
Se empieza a notar la influencia china, jejej. Se jodieron solos los alemanes, su población ya tiene un 20 % de extranjeros y la tasa de inmigración mas alta de europa. Quien te ha visto y quien te vé Alemania.
Prepárense para ver a varios publicando sus gs… junto con cualquier harley, los precios de usados más disparatados que se te ocurran
Ah el faro, chinesco. Lo demás veremos.
Que querés que te diga… Un motor 1300cc para uso off road me suena a mucho… Ya se que la moto es divina, hace todo bien , su baricentro es bajo, etc. pero pienso que con 900cc sobra, podés hacer lo mismo y mejor.
Es que no es offroad, es sport-touring, con la opcion que si la metes a ripio no se cae a pedazos. La 1200 con 120cv no le sobraba potencia, estaba en lo justo digamos, pensando que cargada puede superar los 300kg facil.
Hola Alfredo, es que en la nota hablan de dos modelos, una adventure y otra mas destinada al off, posiblemente llamada GS1300Rally. Me parece genial como moto adventure, sport turismo, o como quieras llamarla, pero te repito, 1300cc para off?.
120 cv para mover 300kg te parece que no le sobra potencia? son los cv de un auto mediano de tonelada y media…
Comparto con JORGE, ya no necesitas más de 1000cc. Hay excelentes máquinas muy por debajo de esos 1000, con menos peso, volumen y más agilidad.
Ahora, digan lo que digan de esos monstruos , cuando te vienen de costados, no hay forma de aguantarla.
Es que ustedes se imaginan corriendo el Dakar con la 1300GS y no el uso que el 99% de las personas le da que es cargarla con 100kg de valijas, y subir dos personas de 70kg, y ahi ya ves que 140cv no es una exageracion.
Estas derrapando alfredito… diciendo cualquier cosa. No arranques tan temprano.
¿140 cv está justo para una moto que cargada a tope no llega a los 500 kg??? Veamos: un Cruze tiene 152 CV, pesa tres veces más (sin las personas adentro) que la moto a tope y te permite adelantar (ahora sí cargado y con cuatro personas) lo que se te ocurra a la velocidad que se te ocurra. Y lo hace más que bien. No entiendo por qué 140 CV para una moto (con uso normal touring) no es una exageración. Aclaro que tengo una moto que tiene 100 CV y viajo/viajamos cargados y entiendo que es más que suficiente. Eso sí: no hago off road porque no me da el cuero……ja ja!!!
Hay dos motos que me gustaría probar antes de partir, una es alguna de las gs estás y la otra es la Harley. Son conceptos distintos a todo y por algo siempre están en el run run de las discusiones
Hay videos de un tipo haciendo caminos off con una goldwing….y el fin de semana pasado,en la sierra,un tipo no podía pasar un vado con una tornado…. porque tenía verdin…
Me he encontrado una Rouser 200 en el abra de acay… mientras gente que tiene un africa 1100,no llega…( se de muchos que se pegaron la vuelta)
El piloto,con sus aptitudes y su espíritu es todo
La moto va
Coincido. Hace unos meses subí a la mina La Mexicana en 4 x 4. Complicado en varios tramos. Al rato de llegar aparece un flaco en una moto china de 150 cc!!!!! Algo mojado en los borcegos pero feliz de haber llegado!!!! Y lo tomaba como algo normal para él y la moto!!!
Como le erraron al diseño del frente con esos faros chinescos! Cuando la compren, te la entregan con un paquete de arroz!
tan hermosa como inalcanzable. el faro solucionable
Está más parecida a las Suzuki VStromm, la verdad.
Claramente, esa óptica ha roto la esencia GS. He visto reemplazos chinos led para las ópticas tradicionales mejores que ese diseño.
Por otra parte, estoy en Argentina, tengo una 1200 año 2008 y he tenido una 2006. 225 kg tanque lleno cuando muchas 650 pesan muy parecido y sin la ventaja del centro de gravedad bajo. Va muy bien en los ripios. He hecho 400 km en un día y no la cambio por otra. También, con mi esposa, varias veces 1000 km en el día y llego como nuevo.
No la cambio por ninguna. Al menos en las versiones refrigeradas por aire hasta el 2013.