Ayer en el Boletín Oficial de la República Argentina se publicó el decreto 460/23 que extiende hasta el 31 de diciembre de 2028 lo que se inició hace casi 5 años con el decreto 81/19. Si bien esta nueva norma llega con novedades, en líneas generales es una continuación de un régimen de promoción para el sector que funciona sobre la base de la importación de las motos en formato IKD con la integración de piezas de fabricación local.
En base a lo publicado en la nota de ayer, recibimos muchas preguntas y comentarios que nos dieron la impresión de que lo establecido por el nuevo decreto no había quedado del todo claro, por lo que nos pareció pertinente hacer una segunda publicación más en criollo, con el objetivo de simplificar el vocabulario de la norma y que haya una comprensión más amplia.
A saber:
– La principal diferencia entre este decreto 460/23 y el 81/19 es la inclusión de la posición arancelaria 8711.50.00 que había sido excluida en el anterior decreto y que comprende a las motos de más de 800 cc. Así que ahora las marcas podrán ensamblar localmente IKD motos de más de 800 cc y que reciban el beneficio en el tratamiento arancelario al igual que todas las demás.
– El resto de las posiciones arancelarias, desde la 8711.10.00 hasta la 8711.60.00, ya estaban contempladas por el régimen, por lo que no hay diferencias en el tratamiento arancelario para los modelos de menos de 800 cc puesto que ya gozaban del beneficio para los modelos en IKD y con integración local.
– La integración mínima es promedio para los modelos IKD y funciona por CUIT, no por marca ni por modelo. Es decir que la balanza comercial de una empresa es la que cuenta para los modelos de sus marcas. A modo de ejemplo: las Royal Enfield, KTM, Husqvarna y Moto Morini que representa Grupo Simpa; las Bajaj, Kawasaki de Corven; las Voge y Hero de Gilera; las Benelli, Suzuki y SYM de La Emilia.
– También existen integraciones mínimas por modelo, dependiendo se su cilindrada, para evitar que un modelo ingrese bajo este régimen, goce del beneficio del arancel de importación 0% y su integración local sea un filtro de aire. No sé si quedó claro.
– El beneficio que reciben las motos IKD, que se importan totalmente desarmadas e incompletas, y agregan piezas de fabricación nacional solamente aplica para el arancel de importación.
– El valor agregado local mínimo se calcula mediante un coeficiente que se obtiene de la siguiente forma:
– Otra de las novedades para este decreto es que los beneficiarios de este régimen van a poder contabilizar como bienes no importados vehículos en CKD -completos y totalmente desarmados- de más de 250 cc por un monto equivalente hasta el 15% del valor CIF de las importaciones de las posiciones arancelarias correspondientes. Esto por año calendario. Esto simplemente apunta a mejorar el coeficiente del valor agregado local mínimo, entendiendo que los modelos de más de 250 cc tienen un valor más alto e impactan negativamente con más fuerza en el nivel de integración local.
Esperamos que este resumen aclare un poco las cosas.
23 Responses
Está muy bien explicado en esta nota y en la anterior.
No voy a hablar por los demás. Digo lo que yo espero…
Que un día pongan sin tanto marco….
La moto africa Twin 1100….el importador pagó x dólares,tributo x pesos, facturó tanto,el cliente pagó tanto.
El klr desarmado….el importador pagó x dólares…..y así la vuelta completa con los números.
No porcentajes. De ser tan magra la ganancia,y tanto el perjuicio del estado…. porqué no lo ponen en cifras? Alguien sabe de la relación de SIMPA con la campora?? En serio nadie?
Todo este circo, está armado para que siga este gobierno. Nadie está evaluando que eso está por verse.
Africano, calculá que ya de inicio el FOB será igual o mayor por estar desarmada y con algún faltante (para reemplazar por lo nacionalizado) pero que le genera un sobrante de stock en origen o una modificación del contrato con el proveedor de esa parte.
Aparte se pagan a U$D oficial, si hoy $ 350, pero que se podrán enviar dentro de 210 días ¿ Y ahí cuanto será el oficial ?
Y entre la fábrica y el usuario acá tenés al concesionario, que se lleva un porcentaje tres veces mayor que el de EE UU.
Además el FOB será mayor por el bajo número de pedidos y por la imosibilidad de enviar rentas al exterior. Ejemplo real, EE UU compra 15.000 unidades a U$D 8.590, Argentina pide 150 unidades que le llegan a U$D 11.500 mínimo.
Tenés que sumar el royalti ( aprox. 5%), la asistencia técnica, el herramental y la nacionalización de alguna pieza en un caso así, no sería menor a U$D 230. ¿ Qué parte se elegirá nacionalizar, necesitará matricería ? De necesitarla habrá que amortizarla en las pocas unidades que venda esa moto de más de 800 cc.
Al final, mil reuniones de por medio, se decidirá que el precio será con suerte un 5% menor que traerla armada, pero se aceptará el IKD para poder tener unidades que de otra forma podrían esperar meses o más de un año la aprobación de su importación.
Te la cuento real, fui usuario y también estuve del lado de la terminal, nadie quiere perder ni encarar problemas por poca guita.
Ya estoy jubilado y mi contraseña para entrar al sistema de aduana caducó mi último día de trabajo, sino te tiraba números actuales.
Ya que estamos en tema, y apelando a tu memoria/conocimiento del tema te consulto: a que se debe que la diferencia de valores al publico sea tan dispar entre motos de distinta cilindrada (o no) respecto de otros mercados y no sea asi en un atv (todo dentro de la misma marca -cf-). Hay alguna lógica de temas de importación o alguna otra causa que no viene al caso?
Con los ATV y UTV se llenan de plata, acá y en el resto del mundo. Fabricarlos les sale más que una moto, si, pero lo comercializan al precio de una Hilux.
Es un producto que a los fabricantes les deja mucha diferencia y ya sobrevalorar bajaría las ventas, aparte están incluidos en el decreto.
Gracias por la data, entonces “cada vez entiendo menos” los números que nos imponen como valor de las motos. Aqui dejo una planilla muy simple con valores de CFMoto de UTV y motos en USA y aquí: https://drive.filen.io/f/30ad580e-28a2-4021-a2f2-e4098021756b#dpf9rHcE3OATdaHBTjz1wX41kutB2JOh
conoces a Martin Maurizi?
COINCIDO TOTALMENTE, solo llegue a ver los papeles de una moto MT03, de donde decia precio FOB 3000 dolares!!! a eso le sumaba iibb, iva, aduana, flete, etc que daban otros 2100 (cosa que nadie toma en cuenta, todos los impuestos aplican sobre el FOB, que es MUCHO menor) entonces en esos papeles pude comprobar que la moto realmente sacarla de aduana salia 5100 dolares, NUNCA TERMINE DE ENTENDER COMO EN LA CONCESIONARIA ESTABA EN 10mil dolares, o sea la mitad de la moto se la lleva el importador??!!!! es un robo enorme.
A eso le sumo, zx10, pague 10mil dolares que no se me facturaron, o sea afip no tenia conocimiento de eso, y me lo aclararon en la agencia, te hago el recibo pero no se factura, con una ktm 690 lo mismo, 8 mil dolares por afuera, siempre te facturan por menor (con la excusa de que es mejor para vos, pero la realidad es que es porque el precio es otro, si facturan el real la afip les cobra mas a ellos tambien, pero el precio real que pagan es mucho menor)
32 % MENOSdel valor pagado se me facturó un utv ¡1/3 del valor!
Se ve que es coherente con el valor de importación y los que trabajan con el Sheriff de Nottingham no se dan cuenta.
Encima pagado “solo” un 50% mas que en USA a valor blue, y eso que según Mariano tienen mayores costos de fabricación.
Cada vez “entiendo menos” los valores de las motos.
Que el que venga habilite la importación por particulares sin tanto requisito y ahí se les acaba lo de pescar en la palangana a los vivos de siempre.
Ahora vos fíjate que mal estamos para tener q explicar algo tan simple… tener q hacer una biblia. Es increíble, claramente esto sea el decreto q sea, sigue beneficiando a las grandes empresas/ensambladoras, el usuario a pie sigue pagando en algunos casos motos 3 veces mas caras. Quedo demostrado el margen de ganancia que tienen, subió el blue… bajaron las motos 3, 4k hasta algunos casos 5k USD pagando en billete.
“Quedo demostrado el margen de ganancia que tienen, subió el blue… bajaron las motos 3, 4k hasta algunos casos 5k USD pagando en billete.”
Nico, eso es matemática pura, no tiene nada que ver con el margen. Si vos ajustas tu precio en pesos (o en algún dolar intermedio) un 20/25% y el billete sube un 50%, está más que claro que con el billete vas a pagar menos.
Y les avisamos a todos que era el momento para comprar esa semana. Empezó septiembre y todo volvió a la normalidad: Los precios volvieron a ajustarse y el billete bajó.
Lo se mati, me refiero a que con el juego del cambio y de las distintas cotizaciones, hacen lo q quieren. Si la moto tiene un valor en dolar billete real, la cosa cambiaria. Pero te ponen el valor en PESOS y mes a mes lo acomodan como quieren depende a sus necesidades, me explico? Y el margen esta, por que si no irían a perdida, cosa q no existe.
Pero Matías… cómo que no es matemática pura?
Las cuentas son en DOLARES.
Te pregunto…si vos tenés tú moto en venta hoy a 20 mil dólares (14 millones$)….y después de las elecciones el blue se va a 1000…me la vendes a 14 mil mismos 14 millones $????
Solo lo harías si sabes que tú moto a 20 era un robo porque vale 12
EXACTO! como puse, compre una moto a mitad de agosto y en 1 mes bajo 3 mil dolares y despues volvio a subir mil….me van a decir que fueron a perdida??
Incluso despues de todo eso la facturan por menos, 4mil dolares menos, si la facturan a eso y no quieren tener problemas con la afip es evidente que 4 mil dolares menos es un precio que todavia tiene ganancia sino pienso que AFIP vendria y les diria: muchachos son benefactores y todas las motos van a perdia o incluso con ese preci que las facturan ya tienen ganancias?
Ni hablar motos mas caras, me han facturado motos de 40 mil dolares por 30mil….
Este blog me empieza a parecer que con tal de quedar bien con las concesionarias para que les presten motos las defienden
Hay que aprovechar que las ofertas siguen eh pregunten bien… conocido concesionario verde de av. del libertador vendio a un amigo la semana pasada z900 a 15500 dolares, tomandole un usado en parte de pago y financiando el resto en 12 cuotas sin interes en pesos.
Pera, antes de la devaluación lo habían bajado a 16k billetes porque no se qué carajo. Fui a preguntar por otra moto y me ofreció esa a ese número.
16K billetes por esa moto era buen precio, pero 15.5K, tomando una Benelli usada y financiando a un año en pesos, a mi me parece un oferton…
che, en serio, porque siempre defienden a las concesionarias /importdores?
Compre una moto la semana pasada, en la pagina oficial sale 23mil dolares.
En julio en DOLAR BILLETE, o sea nada de cambio o lo que quieran, costaba 19mil dolares, despues a principio de agosto la bajaron a 18, unos dias antes de las paso la bajaron a 16 (o sea en 2 semanas 3 mil dolares bajo)
despues de las paso subio a 17 y quedo ahi hasta ahora….vuelvo a preguntar, quien puede perder 2 mil dolares por moto??
A todo esto le sumo que la facturan por menos, en la factura dice 4mil dolares menos…..ENTONCES QUE PASA???
Si, re bien.
Mati, puntualmente, la Scrambler 800 ya estaba o entra ahora, sabes si baja o el beneficio solo logra q no suba o directamente se lo quedan ellos?
porque en el salon de la moto estaba 13 dolares o hoy esta hasta mas cara
segun la nota anterior no estaba dentro, ahora deberia estar.
Es lo que se esta discutiendo arriba, por mas que meten decretos las motos las aumentan incluso en dolares, las concesionarias no quieren perder nunca, bajan los precios (lease ganan un poco menos, porque nunca van a perdida) cuando la cosa se pone fea, pero despues empiezan a remarcar de nuevo.
Ejemplo, yo compre una moto, en julio estaba 19k, la primer semana de agosto bajo a 17 y la segunda a 16, despues con las paso paso a 17 y quedo hasta hoy en dia en eso, pero siempre en dolar billete, como pudieron bajar 3 mil dolares ???? eso es porque con 16 todavia seguian ganando, pero con 19 robaban. Y sumale a todo esto que en 17 que esta hoy, me la facturaron a 13mil, o sea si las facturan en 13 y no tienen problemas con la afip entonces es que todavia estan por arriba del costo (sino asumo que les vendrian a decir, como hacen para ir a perdida, son benefactores?)
si la facturan a 13 y la venden a 19, esos 6 estan en papel en caja de seguridad o colchon, eso es asi, no vuelve mas al circuito, no lpueden pagar con eso cosas de la agencia porq contablemente la caja le quedaria negativa. es mas q obvio q la ganancias de ellos esta en los 13 y lo otro es para enterrar en el fondo de casa.
eso es lo q nunca se respondio en ninguna nota del blog. pueden haber mil decretos e ir de % en % pero si vos le das un sobre con X billetes y ellos te dan la moto y una factura con un numero menor a X, lo otro es ilegal y va a parar a ganancia o a pagar gastos en negro. Ejemplo sueldos, q se hacen al minimo para pagar menos cargas sociales y demas, bueno creo q esto ya se sabe
el caso de q va a pagar cosas en negro es en general, en cualquier negocio q hace malabares para subsistir, quiero creer q este tipo de grupos no lo pueden hacer y no lo hacen, o sea q esta todo en la caja de seguridad jaja
Ademas de lo que mencionaste, siempre es bueno tener un poco de cash por si el Sheriff de Nottingham (por no decir Administración Federal…) pasa a buscar la parte que le toca bajo mostrador.
No tengo pruebas pero tampoco ninguna duda.