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Antes de empezar a escribir me tomé el trabajo de leer los comentarios de todas las publicaciones que hicimos sobre esta moto, y esta marca, en los últimos 2 años. Son muchas. Tiene sentido, CFMoto es una de las marcas que más movimiento ha tenido a nivel global en materia de novedades y lanzamientos. Pero me voy a quedar con un comentario que, creo, resume la esencia del pensamiento colectivo de los usuarios de motos, al menos en nuestro país: Si esto es premium, ¿qué queda para las GS, Africa, V-Strom?¿Son de otro planeta?
Más allá de la distorsión y locura de los precios de las motos en nuestro mercado, la constante sobre esta moto en particular fue que ya nos tapó el agua, no se puede pagar x guita por una moto china. A ver, faltan evaluar muchas cosas todavía respecto de la marca, y todo es a futuro, así que nos vamos a limitar a hablar pura y exclusivamente del producto en base a la experiencia que tuvimos durante los 1000 kilómetros que hicimos en nuestra expedición a Tandil la semana pasada. Y creo que estamos en condiciones de comunicarles que en China ya se fabrican motos de alta gama. Sin peros, sin bromas y sin contarle las costillas.
La CFMoto 800MT es, a nuestro juicio, la primera moto en lograr situarse en esta categoría. Y sí, a precios internacionales, la marca ha salido a competir con un producto que quiere pelear de igual a igual y con un precio que se sitúa a la par, e incluso por encima, de aquellos competidores tradicionales. Esta 800MT Touring cuesta más que una Transalp 750, una Ténéré 700, V-Strom 800 o la V85TT, y está cerca del valor de una F850GS, una 890 Adventure o una Triumph Tiger 900GT. En nuestro mercado corre con una ventaja, salió con un precio que, en algunos casos, llega a ser el 50% de algunos de los modelos que mencionamos anteriormente.
Antes del lanzamiento no teníamos muy en claro cuánto iba a costar, pero si anticipamos un plan muy ambicioso por parte de la marca. Mientras espiábamos los movimientos previos nos llamó la atención el volumen de unidades, o kits, ya que se trata de un modelo de producción local, con el que contaban al momento de iniciar operaciones. Estamos hablando de más de 750 unidades de la 800MT entre las distintas versiones que se comercializarán. Por el momento en los concesionarios solo estará disponible esta versión Touring, pero durante el año se completará la línea con las versiones Sport y Explore Edition.
Supongo que a esta altura debe haber una gran cantidad de escépticos a los que no les cierra que la moto sea CFMoto. Que no tiene historia, que es china, que no es japonesa, italiana, austríaca o alemana y todos los ña ña ña que solemos escuchar por los más puristas guardianes de la doctrina y el statu quo de las dos ruedas. Pero ya atenderemos esa temática más adelante. Quizás sea un buen momento para repasar el listado de equipamiento que esta moto ofrece de serie y que en otras marcas son opcionales, sobre todo en las top top, o hay que salir a buscar en el aftermarket.
Acelerador electrónico ride by wire, con dos modos de conducción -sport y rain-, calienta puños y calienta asiento -solo para el piloto- con tres niveles de temperatura, parabrisas regulable, quickshifter up&down, faros auxiliares, iluminación full LED con DRL, giros autocancelables, activación automática de las balizas ante frenadas de emergencia, ABS en curva, embrague anti-rebote, valijas laterales y top-case, pantalla TFT color de 7″ con conexión Bluetooth y navegación a través de la app CFMoto Ride, defensas altas y bajas, protector cubrecarter, llantas de rayos Akront para uso sin cámara, sensores de presión y temperatura de las cubiertas, amortiguador de dirección, barrales invertidos KYB totalmente regulables adelante y monoshock regulable en precarga y rebote atrás, doble disco flotante de 320 mm adelante con pinzas radiales J.Juan de 4 pistones, cubre puños, 2 puertos USB, una toma de 12v y una gran cantidad de funciones extra en el instrumental. Probablemente nos hayamos olvidado de algo, y llama la atención que entre tanto equipamiento, lo que más resalte es la falta de control de tracción y de la posibilidad de desconectar el ABS en la rueda trasera.
Apartado especial para la app CFMoto Ride. Gracias a que la moto viene con el T-Box instalado permite obtener un montón de información de la moto, empezando por la posibilidad de ubicar dónde se encuentra nuestra unidad, los kilómetros que tiene, el consumo promedio general, el nivel de combustible y el voltaje de la batería. Por otro lado se pueden reportar problemas, tanto del vehículo como de la aplicación, describiendo lo sucedido y subiendo fotos para enviar al fabricante. También se pueden hacer sugerencias. Y en cuanto a los datos de uso de la moto, se pueden ver día por día los kms viajados, el tiempo total de uso, la velocidad máxima y la cantidad de aceleraciones rápidas, frenadas fuertes y inclinaciones de la moto. Se pueden ver historiales de recorridos y generar un cerco que nos notifique si la moto salió de la zona que le delimitamos. Hablando de notificaciones, también se pueden recibir alertas si se detecta algún movimiento mientras dejamos la moto estacionada, si tenemos combustible bajo, se puede fijar un recordatorio de fatiga para que nos avise en el instrumental después de x cantidad de horas de uso continuo, recordatorios por si el vehículo no fue usado durante la cantidad de tiempo que determinemos, notificaciones de altas rpm del motor y de sobrecalentamiento en caso de que sucediera. Y también se puede utilizar la función de navegación, que nos dará instrucciones curva a curva en la pantalla TFT. En fin, es interminable la lista e incluso se pueden instalar actualizaciones en el sistema.
Nos tomamos dos días para probar la moto en un viaje ida y vuelta a Tandil, saliendo desde el Obelisco, donde está ubicado el concesionario CFMoto Centro, que nos cedió una de las dos unidades, viajando por autopistas, autovías y ruta para conocer las aptitudes de viaje de esta adventure touring y con unas buenas salidas fuera del asfalto una vez llegados a destino, gracias a nuestro guía local y amigo Agustín Chiche Salanueva, a quien además le prestamos un rato la moto para que pudiera probarla. Teniendo en cuenta que la 800MT tiene una combinación de rodado 17″-19″ y un recorrido de suspensiones bastante contenido -150/160mm- nos enfocamos en andar fuerte por ripios en buen estado, aunque tuvimos una cuotita de senderos algo rotos con desnivel y piedras para llevarla un poquito más allá. Pero para hablar de todo eso van a tener que ir a ver el video que preparamos para este test ride, donde van a poder ver la moto en acción, en detalle y la repasamos de punta a punta.
La industria china llegó a un nivel de moto que, sinceramente, no sabíamos en qué momento se plasmaría en un producto. No fue hace mucho tiempo que esta categoría de productos era totalmente impensada. Y de repente comenzaron a aparecer motos de la categoría de la 700 CL-X, de la Benelli 752S que empezaron a levantar la vara en cuanto a calidad, prestaciones y refinamiento de la mecánica y componentes. En el horizonte se asoman productos como la Moto Morini X-Cape 650, Benelli Leoncino y TRK 800 y hasta Voge tiene entre manos una trail 900. Si bien todo eso está por verse y no son productos que hayamos probado, está más que claro que desde China se vienen cosas importantes.
Lo que sí podemos afirmar desde la experiencia, es que hasta el momento no habíamos visto ni probado nada, con esta procedencia, parecido a esta CFMoto 800MT. Y por esto nos referimos al nivel de producto, a la calidad de fabricación y a las prestaciones que ofrece desde la mecánica, la ciclística y el confort. Seguramente nosotros también nos acercamos al producto con cierto prejuicio por ser de tal marca y tal origen, pero no hacen falta muchos kilómetros para darse cuenta el pedazo de moto que realmente es y los prejuicios se van cayendo uno a uno.
Sí, se le pueden encontrar cosas para mejorar. El acelerador podría ser más preciso en algunas situaciones, el quickshifter tiene sus momentos, el diseño de la interfaz del instrumental, la precisión de la computadora de abordo, el control de velocidad crucero no se puede desactivar con el acelerador y el mecanismo para regular la altura del parabrisas podría accionarse con una mano -aunque está muy bien-, pero el estándar de calidad que ha marcado esta moto, el nivel de diseño y equipamiento que tiene y lo que ofrece al usuario en la ruta y fuera de ella, la pone muy por encima de lo que habíamos manejado hasta ahora procedente de los pagos de Mao Tse Tung.
Muchos pensarán que es un compendio de componentes de otros fabricantes, y quizás lo sea en cierta medida, pero con un detalle no menor: es con el permiso de esos otros fabricantes. Y hay algo que CFMoto parece tener bien en claro: para competir con los de primer nivel hay que hacerlo con las mismas armas. Por eso fueron a Kiska Design, no solo para diseñar productos como éste, sino para rediseñar por completo la marca y su estrategia de expansión global. Global brand. Chinese heart es el lema, sin intenciones de esconder su identidad. Y desde allí sus acuerdos con marcas como KTM, J.Juan, Bosch, Dell’Orto, KYB, Michelin y Akront entre otros.
Que continúe comercializándose en nuestro mercado bajo otras marcas locales era algo insostenible en el tiempo, y esta 800MT fue la excusa perfecta para que, finalmente, CFMoto comience a recorrer su propio camino en Argentina, algo que llegó de la mano de una red de concesionarios exclusivos y de un manual de marca bastante exigente por el que todos, desde su representante hasta sus concesionarios, deben manejarse. Quizás este no sea el año más sencillo para desembarcar en un país como el nuestro, pero todos los que están detrás de CFMoto tienen un nivel de entusiasmo que nos hacen pensar que están por encima de lo que pueda pasar a nivel local. Que lo que tienen entre manos, y lo que se viene, es mejor de lo que todos creemos. Y esta moto es apenas una muestra de todo eso.
Y todo esto es bueno por varios motivos. Primero porque pone al alcance de un mercado más grande mejores productos, y después porque hará que los que antes miraban desde muy arriba ya no estén tan cómodos. En el cotidiano dijimos algo que algunos malinterpretaron: esta moto llegó para robarle a los ricos, no a los pobres. Algún susceptible quiso llevarla a otro terreno, pero la mayoría entendió esta desafortunada declaración. Y por momentos sentimos que el hecho de que no tenga una rueda de 21″ adelante, y poder ofrecer una moto full adventure, fue parte de los términos y condiciones para que el desarrollo fuera posible.
Por último, si los otros fabricantes chinos que tienen entre manos motos de 700, 800 y 900 cc planean competir de la misma forma a este nivel de precio de moto, van a tener que hacer un esfuerzo importante. Que esperamos lo hagan, porque al final todo va a redundar en más y mejores motos para los motociclistas.
Como respuesta al comentario del primer párrafo, creemos que la respuesta es que las motos premium como las mencionadas no van a bajar de nivel, de hecho mejoran año a año, así que seguirán siendo eso: motos de las mejores que el dinero pueda comprar. Pero no hay que minimizar la enorme mejora de marcas como ésta, que hasta hace poco no salían ni en el radar, porque cada vez están más cerca, porque tienen las ganas y, sobre todo, porque tienen la billetera.
No era fácil analizar esta moto sin tener en cuenta todo lo que hay detrás, es lo que sucede cuando aparece un producto que marca un quiebre, un salto de calidad dentro de una marca. Y habrá que estar atentos a todo lo que viene detrás. Ahora sí, los dejamos con el test ride de esta CFMoto 800MT Touring, la moto que marcó el relanzamiento de la marca en Argentina. Esperamos que les guste y nos vemos en los comentarios.
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Lo que más nos gustó
MA:
+ La calidad general de la moto. Difícil quedarse con solo 3 cosas en una moto que tiene tanto por destacar y que, para mí, marca un quiebre dentro de la marca. Si los nuevos desarrollos -de 800 y 450- que tienen entre manos van a estar a este nivel, CFMoto va a ser un problema grande para varios.
+ La mecánica que eligieron. Una gran parte de lo que es esta moto es gracias a que los austríacos les permitieron usar el motor de las 790, y no una copia. Te subis a una moto de primer nivel.
+ Sin entrar en tanto detalle, porque ya lo mencionamos todo antes, el nivel de equipamiento y confort de esta moto está a la par de las motos más caras que hay en el mercado. Y todavía falta una versión más equipada.
MF:
+ El motor. Es el de KTM y anda increíble.
+ Nivel de regulación de suspensiones sorprende para una moto adventure touring y al segmento al que apunta
+ El equipamiento es increíble. Sobre todo, y en esta época del año, la calefacción.
Lo que menos nos gustó
MA:
– Me parece absurdo que teniendo lo último en electrónica el paquete esté tan restringido. No hay control de tracción, hay solo dos modos de conducción, y no se puede desconectar el ABS.
– No me gusta que no se pueda desconectar el control crucero con el acelerador.
– La precisión de la computadora de abordo respecto del consumo de la moto es para mejorar. Y también me parece que podrían aprovechar mucho más esa pantallota de 7″ con un mejor diseño de la interfaz.
MF:
– Debería tener control de tracción una moto con este nivel de prestaciones
– El ABS debería poder desconectarse, fuera del asfalto es más seguro y útil.
– Le falta…¿marcha atrás? (Perdón, me quedé sin ideas)
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FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
Modelo: CFMoto 800MT Touring
Precio: ARS 8.971.990
Garantía: 2 años o 20.000 kilómetros
Comercializa: Grupo Iraola
MOTOR
Tipo: bicilíndrico, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC, inyección electrónica, refrigeración líquida.
Cilindrada: 799 cc
Potencia: 90 hp a 9.250 rpm
Torque: 75 Nm a 8.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena
Caja: seis velocidades con embrague anti-rebote y Quickshifter up&down
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera telescópica invertida KYB regulable y 160 mm de recorrido
Suspensión trasera: Monoshock tipo PDS regulable en precarga y rebote. 150 mm de recorrido.
Frenos delanteros: Doble disco flotante de 320mm con calipers radiales J.Juan de cuatro pistones
Frenos traseros: Disco de freno de 260mm con caliper J.Juan de dos pistones
ABS: Si. Con ABS en curva. No desconectable
Control de tracción: No
Neumáticos: Maxxis MaxVenture MA1 110/80/19 adelante y 150/70/17 atrás.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 215 km/h
Aceleración 0-100: n/d
DIMENSIONES
Largo x ancho x alto: 2234 mm x 853 mm x 1277 mm
Distancia entre ejes: 1.531 mm
Despeje: 190 mm
Altura de asiento: 825 mm
Peso en orden de marcha: 231 kg
Tanque de combustible: 19 litros
40 Responses
La verdad, se la ve muy buena. Noté que estaban equipadas con distintas cubiertas , se las cambiaron para compararlas ? Que tal ese conjunto campera / pantalon ? Es Proskin, no ?
Bueno felicitaciones por mini viaje y el informe !
Hola Jorge! CFMOTO CENTRO le puso esas Michelin, buenas cubiertas, lindo cambio pero no es indispensable. Los equipos si son Proskin y son espectaculares la verdad, hoy llegaron las homologaciones de la Unión Europea!
Gracias! Disfrute el video!!
Primero, gracias por citar mi frase. Segundo Francia. Ahora si, excelente el video, tratamiento de color, audio, tomas, cada vez mejor. La moto, gusta si… pero en precio (ahora aumento) quedo muy arriba a mi entender, quizás un pelin mas abajo seria algo con otro color. Yo si la tuviera (la lechuga), manejando esos números compro el famoso usado “cheque al portador” y me olvido, hablo desde mi punto de vista y del pais donde vivo. Que locura con todo el equipamiento que trae, no venga con Control de Tracción, me parece que esto suma mucho mas que los otros “chirimbolos” que le agregaron. Como siempre dije, hay q ver como envejece estos productos y como se ganan la confianza del usuario, celebro que metan presión a los de mas arriba y quien dice, acomoden los precios (esto ultimo es mentira obvio, ya sabemos). Saludos a todos, la radio esta buenisima.
NICOSP, tu comentario fue, para mí, un buen resumen de muchos de los comentarios que recibimos a través del tiempo y de las distintas plataformas en las que estamos (Instagram, web, youtube, facebook y hasta en el cara a cara).
Respecto del precio, si se respetara la relación que tiene con los productos premium en otros mercados, o esta moto debería costar más de 30 mil usd o las otras deberían bajar hasta los 20-22 mil. Así que el hecho de que acá la moto cueste, en algunos casos, el 50% de lo que cuestan las 800/900 de las marcas tradicionales nos parece bastante interesante.
no estoy de acuerdo con el tema del precio, afuera en usa, inglaterra y españa esta a un precio similar al de una z900, que esta 21mil dolares aca, por lo tanto deberia costar algo similar (o sea el precio que tiene actualmente) ni en pedo vale 30 mil dolares una moto asi ( se sabe que generalmente aca estan en promedio al doble, sin embargo si vamos a una versys 1000 deberia estar a 27mil dolares….no se como llego a 35mil)
Que despues los importadores distorcionen los precios porque quieren es otro tema.
Si comparamos afuera todas las mil (yamaha, kawasaki, honda, bmw) estan entre 18mil y 19 mil dolares….aca en cambio las encontras con una diferencia de 10mil dolares entre ellas….una locura.
Y lo de que aumentan a su gusto lo de se excelente fuente, yo estaba presente cuando gente del grupo iraola dijo, “che aumento bmw las motos, tenemos que aumentar para mantener la diferencia”….
Ante todo muy bueno el video, están mejorando mucho en la calidad y edición , dicho esto, discrepo primero que sea una moto Premium, esta a años luz de esto y no solo porque no tiene control de tracción, segundo el precio, esta moto ingresa en kit a dolar oficial y están armadas acá en una linea de montaje que ni se les acerca a las que usan para ensamblar las que se ganaron esta calificación y encima armadas con controles de calidad dudosos al menos.
Igual me parece una buena moto a un precio elevado para lo que es y lo que ofrece. Hay que esperar a ver como envejece, pero por ese precio hay opciones en usadas con pocos kilometros que mi entender son una mejor compra en marcas que son una garantía en calidad y servicio posventa.
Mi respuesta es que vayas a verla y la pruebes.
Ojalá que al cambiar y ser directo cf moto cumplan con la garantía ya que zanella es un pésimo representante de la marca cf yo tuve y tengo muy mala experiencia con el tema garantía
Olvídate, la importa SIMPA, mismos problemas de garantía o peores.
coincido, tuve que poner abogado para que simpa me diera bola
No, Simpa tiene solo los cuatriciclos de CF. las Motos son de Iraola (corven)
Tanto Zanella como Cf moto pertenecen al Grupo Iraola , así que no esperes mucha diferencia en ese sentido.
Hola excelente nota. La pregunta es cual es el o los componentes de integración nacional?. Tenemos que sacarnos el prejuicio de China, si KTM puso una fábrica allá por algo es. Y además varios motos europeas ya se fabrican o tienen componentes chinos o india, desde hace tiempo. Vienen SUV enteras con marcas de primera.
Amortiguador trasero que sepamos con exactitud y seguramente algunas cosas más.
que inyección tiene?
Dell’Orto
No debe ser buena entonces.
Del o Pal?
Hacen toda la electrónica de Moto3 y varias categorías más. Es una de las marcas más reconocidas de la historia.
Dell`Orto hace carburadores desde 1933, les sobra trayectoria alimentando motores pero mas allá de eso……no podiamos desaprovechar el juego de palabras.
Ahora veo el video, bien por CFMOTO
Vimos el similar comentario en YouTube jaja. Muy bien por CFMoto
La moto es espectacular, China Global. Como todos los vehiculos q se fabrican en el mundo. Saludos muy buena nota.
La compraste? Cuántos km le hiciste, qué tal esos 230 kg en off? Son en seco o pesa 260? Le haría falta rodado 21?
Tal cual Afri, si no contesta alguna de tus preguntas es otro fiel exponente del HSS (hablemos sin saber) que tanto pulula por las redes.
Decir que es buena sin haberla probado es tan válido como decir que es mala sin haberla probado. Supongo, quizás erróneamente, que son adultos y de verdad, y con una mano en el corazón, no puedo creer el nivel de hipocresía que manejan. Estoy genuinamente sorprendido. Dejen que cada uno saque sus propias conclusiones y no se crean dueños de la verdad.
Y de paso vayan a los comentarios de YouTube que gente de Mexico y España dejaron su aporte.
mmm no, porque si generalmente tienen una historia detras las motos chinas…la premisa es: PROBAME QUE ESTAS CAMBIANDO, no podes pretender que de la noche a la mañana diga ah ok, es buena porque la probaste 1000 kilometros nomas…
Como puse arriba, un canal de youtube de motos de enduro muy conocido en españa pusieron a prueba la himalayan en un circuito tecnico y en un circuito de varios kilometros, la moto termino con tiempos similares al de una gs1200, ktm 790, etc, o sea si lo miras por ese lado decis faaa, una moto que cuesta 1/3 hizo tiempos similares !!!! pero esta la parte que tenes que analizar, llego con varios tornillos menos, plasticos partidos y piezas sueltas…o sea, la realidad es que envejecen muuuucho mas rapido las motos chinas entonces decir que es tan valido decir que es mala como que es buena no me parece
si voy a reviews, no a dueños que obviamente despues de que se gastaron un monton de plata no te la van a tirar abajo (que hay usuarios asi los hay pero son los menos, nadie que se compra una moto dice es una cag…)
Pero si voy a los reviews como vos decis, las criticas que le hacen es que el peso esta muy arriba y teniendo en cuenta lo que pesa para baja velocidad no es buena (esta critica la vi en 3 reviews europeos) que la distribucion de peso no esta buena y que en bajas revoluciones el motor traquetea, que no tiene una buena entrega si lo que buscas es algo tecnico para semejante peso (tambien lo vi en varias a esta critica) y la ultima que me acuerdo es la falta de los controles de traccion (que tambien la pusieron aca)
Pero repito, todo eso un usuario no te lo va a criticar, porque invirtio plata ahi, en estos casos es donde buscas la opinion de una revista que va a ser realista
Es cierto Aprilia también aumento de 28000 a 30000 queda en cada uno avalar estos precios, yo no los acepto me quedo con lo que tengo , más con los sueldos ridículos que se cobran en Argentina, debe ser el país con peor relación precio de compra x sueldos prendidos fuego
Hola Africano, tengo 5000km. en la moto y 55años andando en moto, tuve todas las motos que te puedas imaginar, pero antes de comprar me acesoro todo lo que puedo. Hace desde que salio en Europa que la vengo siguiendo y hable con los usuarios de la misma sobre todo Españoles. Esos datos que me pedis si viste el video estan todos. Y Brader, buena vida, excelentes rutas y mejores vientos.
No creo en los vídeos ni promesas de publicidad
Solo en experiencia de usuarios con un kilometraje y exigencia razonable. Si no el blog no tiene sentido.
No subestimes a Brader… está lleno de gente trabajando de convencer de que china es = Japón o EEUU…o Europa…y lamentablemente NO ES ASÍ,al menos por ahora.
Igual,se valora el coraje de pagar 20 mil dólares esta moto.
Linda pinta tiene….
coincido al 100% el usuario te suele mentir porque pago por esa moto, no va a tirar abajo algo por lo que pago y obvio le costo esfuerzo, hay pocos usuarios 100% francos.
Por lo tanto lo que tenes que buscar es reviews de paginas donde no pusieron un peso y son 100% realistas.
Yendo a eso, si me fijo como vos decis en reviews españoles, les hacen varias criticas, ojo ninguna de que no te la compres, por ahora todos hablan bien.
Pero como dice africano, gente, si no llegan a una japonesa no inventen que las chinas son igual de buenas, posta”
Hoy es una de las motos que más se acerca al precio “internacional ” después de Royal Enfied. Afuera sale entre 13 y 15 normalmente sin valijas y compite pera a pera con la 790, Tiger 900gt y está bastante cerca de la Multi, motos que acá salen bastante más que esta.
Si, 18/19 lucas gringas cabezonas sin doblar hoy es un MONTÓN de plata pero los que aprovecharon la financiación sin ningún lugar a dudas ganaron plata. (Como yo cuando compré la Inter en la pandemia)
Decir que es buena sin haberla probado es tan NO VALIDO como decir que es buena sin haberla probado
Lo de la hipocresía que mencionaste…no sé,puede ser.
Pero solo preguntaba cosas puntuales,que no me respondió. Me resulta raro que no diga nada del peso,un piloto de arriba de 75 años…y que el ABS no sea desconecta le…..o pagar 20 Lucas una moto sin control de tracción…
Y si hablas sinceramente…si este bicho, costaría lo mismo que una 790…. alguien en Argentina la compraría???? Porque estamos en Argentina no?
compite con la 790? que tenga el motor no significa que tenga la misma calidad de materiales ni de cerca, ya de entrada tenes 30 kilos de peso extra (sin incluir las valijas) asi que eso te va demostrando que hay diferencia de materiales, sumale la electronica y los componentes, kyb vs WP, frenos lo mismo.
por otro lado, en españa sale 10500 y 11500 la mas completa (no 13 y 15 como decis), la tiger 900gt sale 14200 y la ktm 790 adv 11300….desde argentina diras es poca la diferencia, pero en europa es un monton 1000 euros.
Igual reconozco que en este caso siguiendo la “formula” de que aca en argentina normalmente cuesta el doble todo (excepto algunas motos que por exclusividad se avivan y las cobran mas, en general comparativamente cuestan el doble) el precio que tiene aca esta dentro de esos parametros.
Hola Mon, tengo 55 años de los cuales pase 40 arriba de motos japonesas, las que se te ocurra. Todos partimos de preconceptos creados en base a experiencia, que la japonesas son buenas y que no tienen nada que demostrar es un dogma que acepta el 99% de los motociclistas, que las chinas son chinas y que tienen todo un largo camino por delante para demostrar que dejaron de ser “chinas” también. Te deseo lo mismo. Y si esos 5.000 km a los qué haces referencia los hiciste arriba de la CF tomate 5 minutos y contesta las preguntas que te hizo Africano así los que no la probamos conocemos de primera mano la experiencia de un propietario.
Entre otras motos tengo un KLR 650 Gen3 del cual conté acá malas y buenas como corresponde, el hecho de yo la haya pagado no la convierte en la mejor moto.
Por acá, Brader,muchos penalizaron tú klr siendo primera marca, por pesar 200 kg(con 23 LTS de NAFTA) no tener ABS desconectable y no tener control de tracción. Valiendo hoy 13 500 dólares aprox.
Me resulta raro,que 230 kg+ iva,( con 19 LTS)y mismos faltantes….en una moto de segunda marca….que tiene 20 mil km menos de garantía que una Hero 200….. CUESTA 20 MIL DOLARES….y a todo el mundo le parece un negocion…bue . El tema será ver qué pasa cuando alguno se caiga y necesite partes o se le pare a un viajero en Purmamarca con una luz prendida en la tablet….
Africano , porque sos tan agresivo con el que piensa diferente ? Con el que toma una desicion economica diferentr a la tuya ? En que te cambia que el otro se pueda comprar una moto de 20.000 dolares ? Es que te crees superior o es que vos no podes hacerlo ? .. personalente me compre una ! Y pague la mitad de la moto sin interes…. a la mitad que una moto similar en prestaciones… y por otra parte : tan extremos son tus viajes ? Viajas haciendo enduro que necesitas una aprillia o una t7 para llegar del punto A al punto B ?
Mariano,si encontras alguna agresión en algún comentario que haya hecho,te pido que lo escribas.(salvo hacia un importador)
Lo único que me mueve a opinar en este blog,es que el motociclista que lo desee,pueda comprar un África 1100 o una GS 850 adv por el dinero que abonaste una cfmoto…No me Interesa otra cuestión. Tampoco tu inversión.
Como verás,no me moviliza la envidia…
Mi situación económica no es cosa tuya. Prefiero una vstrom 650 a tú moto. No depende si puedo comprar 10 o ninguna. Aplicaría tu teoría si estaría diciendo que no me gusta ninguna moto cara.
Respecto a viajes, habría que armar uno y listo. En vez de tanto bla bla….
Si te compraste esta ….no será para ir al cine…estás buscando aventuras. Se supone que es una t7
Muy buena la 800 MT! Me encanta! Mi crítica es que viene de una sola combinación de colores. Es muy linda, pero son todas iguales. Un amarillo, un rojo, un blanco le quedaría muy bien. En ese sentido la Royal Enfield con la HTNR 350 y la Scram hacen la diferencia.