450SR, 300SR, CL-X 300 y 800MT Sport, las novedades que CFMoto mostró en Termas

CFMoto pareciera haber desembarcado con todo en nuestro mercado. No solo la marca se relanzó con nombre propio y con ello también cambió la denominación de todos los productos que, hasta hace poco tiempo, se comercializaban bajo marca Zanella, sino también el primer día de operaciones de su nueva red de concesionarios, arrancó con la presentación de la 800MT en cada uno de ellos. Pero apenas una semana después llegó la fecha argentina del MotoGP, en Termas de Río Hondo, y la marca tuvo su stand en el autódromo para mostrar otras novedades, además de acompañar al equipo CFMoto Racing PruestelGP de Moto3.

Allí estuvieron expuestas cuatro novedades más para la marca china, que seguramente irán llegando a los concesionarios en los próximos meses y, sin lugar a dudas, estarán también en el stand que la marca tendrá en el próximo Salón Moto en La Rural el próximo mes de mayo.

La 450SR es el último lanzamiento que la marca a nivel global. Es cierto que en algunos mercados ya se vende desde hace algunos meses, pero la presentación internacional fue hace apenas unas semanas en Turquía y la mayoría de los mercados recién la está recibiendo. Esta moto usa el motor bicilíndrico desarrollado junto a KTM y que, en versión naranja iba a impulsar a las 490 con un poquito más de cilindrada, aunque por el momento parece que eso no va a suceder. El que sí está explotando esta plataforma es CFMoto, que por el momento tiene dos versiones de la 450SR y más adelante tendrá otras presentaciones para esta motorización. La 450SR es una supersport muy completa, tiene hasta alerones, y es otro de los productos salidos de Kiska Design.

En la misma línea de diseño, solo que con menores prestaciones y equipamiento, está la versión monocilíndrica de la 300SR. Con el mismo motor de la 300 NK y también con aporte by Kiska Design, será una versión más accesible que la 450 bicilíndrica. De todas formas, comparte varias piezas con la de mayor cilindrada y, sobre todo, el nuevo lenguaje de diseño de CFMoto. Mismo horquillón, mismas suspensiones y embrague anti-rebote para una moto de 166 kilos en orden de marcha y un motor que entrega 29,2 caballos de potencia y 25,3 Nm de torque máximo. No tiene los frenos Brembo de su hermana mayor, el instrumental TFT es más limitado, los comandos son más simples. En fin, una versión light de las SR.

Manteniendo esa motorización también habrá una versión de baja cilindrada de la 700 CL-X. En este caso la 300 CL-X. Para aquellos que quieran tener una neo retro enfocada en el uso urbano, podrán subirse a una con el mismo diseño que la 700, en versión monocilíndrica y con un peso en orden de marcha de 155 kilos. Siempre decimos lo mismo, para quienes entiendan que en la ciudad hay que andar con moto chica y liviana, esta es una gran opción. Iluminación full LED, frenos ABS, suspensión delantera con horquilla invertida, un tanque de 14,5 litros para una gran autonomía y un diseño más que interesante.

Y por último, hace unos días pensábamos que la versión Sport de la 800MT no iba a estar disponible en nuestro mercado, entendiendo que la marca se había inclinado por traer un solo modelo ante las dificultades con las importaciones y demás cosas por el estilo. Pero nos equivocamos, porque la 800MT Sport también está confirmada para nuestro mercado y será la versión más accesible del modelo, que debería completarse más adelante con la versión Explore Edition, equipada con pantalla touch de 8″, cubiertas Michelin Anakee Adventure, control de tracción, llave presencial y un radar trasero para alerta de punto ciego. En el caso de la Sport, es la más básica de todas, con llantas de aleación, sin calienta puños ni calienta asiento y sin caballete central, cubre puños ni sensores de presión de las cubiertas. No tenemos información sobre el precio, pero es una moto que en el resto del mundo tiene un precio casi un 15% más bajo que el de la Touring.

Esperamos muchos anuncios por parte de la marca para el Salón Moto en mayo, aunque nos vamos dando una idea de las intenciones claras de contar con el lineup completo en nuestro mercado. Al menos el que tenían pensado configurar para Argentina, donde entendemos que no comercializarán los modelos de 125 y 250 cc.