¡Uy, como están los chinos! diría Claudia Albertario. En los últimos meses los proyectos que comenzaron a asomar desde el gigante asiático están muy por encima de lo que veníamos acostumbrando a ver con ese orígen. CFMoto es uno de los que picó en punta a la hora de trepar en cilindrada, con la llegada de sus 700 CL-X, 800MT y 1250TR-G. Pero eso no queda allí, ya que en las últimas horas el fabricante chino develó en lo que está trabajando su centro de I&D en Europa.
Se trata de una supersport que no se parece en nada a lo que hemos visto de la marca hasta ahora, y ello no tiene que ver con el lenguaje de diseño, que es bastante llamativo, sino a las características e hipotéticas prestaciones de una moto que está muy por encima de lo que hoy ofrece la marca en este tipo de motos con las 300SR y 250SR. Si esta moto llega a producción, seguramente esté impulsada por algo mucho más grande y potente que un monocilíndrico de 250/300 cc.
Mirando las imágenes en detalle, la moto muestra una serie de componentes bien enfocados en la alta performance en el circuito, con una postura muy agresiva con manillares clip-on y la pedalera bien retrasada y alta, un basculante monobrazo de interesante diseño, sistema de escape a cargo de SC Project, suspensiones Öhlins, frenos Brembo Stylema monoblock, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa y alerones en fibra de carbono. Obviamente estamos ante un prototipo en el que intentan mostrar de qué son capaces, pero también se puede ver a las claras cuáles son las intenciones de CFMoto con este desarrollo.
Pero lo más importante, qué utilizará CFMoto para potenciar a esta máquina es totalmente una intriga. Ahora bien, teniendo en cuenta el acuerdo vigente con KTM, no sería de extrañar que se trate de alguna versión de algún motor naranja, como el 890 paralelo o, mejor aún, algún v-twin como el de la 990 con electrónica moderna, un motor del que CFMoto tiene los derechos para utilizar en su acuerdo con los austríacos.
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26 respuestas
Opinion personal: si van a poner un motor de dos cilindros ya empezaron mal por mas potente que sea, las deportivas tienen que ser cuatro cilindros, en linea o en V, pero cuatro cilindros.
Paso Ducati y casi se le caen los 17 campeonatos mundiales de superbike, de la risa que le causo ese comentario
No me refiero a la competencia, seria estupido no reconocer los resultados que le dieron los dos cilindros a Ducati. Pero como no creo que CF Moto se meta en MotoGP o Superbikes, pienso en uno de los aspectos que tienen mucha importancia a la hora de elegir una moto de este tipo, y es el sonido. No conozco a nadie que ante un R6 a 16000 rpm o una Aprilia RSV4 o un R1 crossplane elija una Ducati 1299 con sus dos cilindros. Si no preguntenle a KTMJ que tan bien la fue con su RC8 dos cilindros.
Y ya que estamos, Ducati se paso a los V4, algo deben tener mejor que un V2, no?
Escuchaste alguna ves en vivo una 1299? Se te cae la tanga…
Un asco como suenan las ducatis en general. Si hay algo con lo que no pueden alardear es con el sonido
Es tremendo el sonido de ducati, bien grueso, ronco, y no como una gata chillona de las japonesas…
Todos no creen y despues pasa, vos te imaginabas que un auto chino iba a ser el actual campeon del mundial de autos de turismo? Hace 10 años si insinuabas eso eras un loco, y hoy… al parecer va a ser Bi campeon.
Y honda con las RC51 también sonrió un poco.
Pero que se entienda che!!! Nadie niega los resultados deportivos!!! Diganme cuanta gente conocen que en una deportiva elija el sonido de un bicilindrico antes que un tetra o incluso tricilindrico, vamos…
Yo hoy prefiero el sonido de un bicilindrico en V, de hecho me gusta mas como suena la Panigale V2 que la V4. Pero debo reconocer que cuando era mas joven no pensaba lo mismo, sera cuestion de edad ja ja.
Pese a que te criticaron yo creo entender a lo que vas.
Mi entendimiento es que estamos hablando de marcas chinas, no de marcas tope con años de investigacion encima, obvio que las ducati demuestran que un bi puede, pero estamos hablando de ducati, que debe tener una ingenieria e investigacion detras enorme, yendo a las chinas, es sabido que los chinos suelen usar esquemas ya pre probados, ojo, muchas veces buenos esquemas, buenos motores, pero ya hechos por otro, por lo tanto no creo que una bicilindrica china vaya a ser de circuito, me imagino algo asi como las 400 hoy en dia (kawasaki, yamaha) que usan el mismo motor para denominar una naked y una deportiva….o sea, una de las dos no vas a hacer bien, pero cumple, aca me imagino lo mismo, un bicilindrido no va a cumplir ni pr acomodo porque no debe ser de ultima tecnologia, a eso creo que va gabriel, despues para el usuario comun y el uso diario seguro cumpla
Si, va por ese lado… yo creo que el “aspiracional” de quien busca una deportiva entre otras cosas incluye el sonido y eso esta mas emparentado con un cuatro cilindros. Nadie niega que un bicilindrico pueda tener buenos resultados y obviamente habra gente a quien le guste ese sonido (si hasta hay gente que le gustan los monocilindricos, cada loco con su tema), pero en lineas generales si queres hacer una deportiva tiene que gritar a altisimas rpm… cosa que un bicilindrico no hace.
Sacando a Ducati por tradicion (y se paso al V4) y a Honda que puede hacer un monopatin y ponerle HRC y lo vende… como le fue a KTM cuando quiso competir en el segmento de las deportivas con una moto bestia y potente, pero sin sonido?
Si cfmoto llega a ofrecer un 4cilindros será un hito para la marca…benelli ofrece los 600cc, pero benelli ni se sabe lo que es ya que sus motos son keeway y en otras partes del mundo ni se nombra benelli pero venden los modelos iguales pero con otra marca. En argentina ahora les venden cfmoto by zanella, pero only in argentina y andá a saber porque!! En realidad es cfmoto.
Entiendo tu punto aunque te critiquen los de abajo, pero la veo dificil. Y si así fuese bien! porque será un 4 cil barato
A todos nos gustan los 4 cil. pero el mundo ya no va para ese lado. Las supersport de 4 cil estan desapareciendo, pasaron a ser muy costosas, sofisticadas y sobre todo radicales. Ni hablar que el usuario de moto de pista envejeció y prefiere una 1000 a una 600. En el segmento yamaha ya tiene su R7 bicilindrica, aprilia la rs 660, honda con la cbr 650 ( un 4 cil descafeinado) y continuaran las presentaciones de motos para mortales. Las 4 cil RR ya tienen escasa renovación, son las mismas de hace 10 años con pequeños restylings. El mejor ejemplo es la campeona del mundo, la R6, que al no ser renovada en europa se vende solo para circuito por no ajustarse a las normas de contaminación.
Todo parece indicar que las marcas rumbean a supersports bicilindricas y aptas para todo publico. Y creo que los chinos no son tontos, van por ese camino.
No veo que los ponjas dejen de fabricar los 4 cilindros mientras exista petroleo disponible. Es identidad de marca, es identidad nipona y es un comportamiento y sonido sin igual. Se puede tener un 4 cilindros para mortales como el cbr650 o se puede ser mortal y usar un 4 cilindros 1000. Lo de los costos y eso es relativo. Grandes motos bicilindricas de ktm, honda, suzuki etc no se caracterizan por ser baratas, ni livianas ni poco potentes y tienen público.
Que yamaha no haya re generado su R6, no significa que kawa no tenga su zx6r, suzuki lo mismo, e incluso modelos que sin llegar a los 1000cc lucen esos 4 tubos.
Hay público para todos. Yo vengo de un 2 cilindros(encantado) y pasé a un 4 cilindros(gordito) y sigo conduciendo el mismo modo
Estas confundiendo las cosas, no digo que los japoneses dejen de construir motos de 4 cil. estoy diciendo que las supersport (segmento de las 600cc deportivas) esta mutando hacia motos mas lógicas y parecen rumbear para los bicilindricos. ninguna supersport se renovó, ni R6,ZX6,GSXR,CBR. todas se quedaron en el 2010. Las superbikes son otro tema.
No descartaría algún nivel de hibridación.
Tal cual, no sería de extrañar .. más viniendo de china que actualmente es la ” cuna de le electrificacón ” .
Las cfmoto estan lindas pero cuando te acercás destilan chines! Ayer tuve la oportunidad de ver a detalle varios de sus modelos, 300, 400 y 650 y están muy lejos de competir en calidad con una marca decente
Ojo las 650 estan muy biennn!
Es que están muy bien en si! Y bien plantada la marca! Pero cuando empezas a mirarlas en detalle, ves cosas que no ves en otras marcas.
Por eso no cuestan lo que cuesta una Suzuki , una Ducati o una mv Agusta….
Por dios está gente después vota
Que te pasa cabecita de tapón de válvula¿??? depende el modelo cuestan muy similar a motos de marcas decentes. No te pongas bobo si te clavaste con una china y queres expiar tus mambos
Tranquilo fracasado, te cuernearon con un flaco que tiene moto china?
Te veo dolido
Si ahora tengo moto japonesa y una china , y? Vos me vas a enseñar payaso de motos?
Te veo siempre diciendo bobadas y tenés menos moto encima que una abuela
Y de última si no.me gusta la vendo y listo, no me mueve la aguja, voy y compro otra, croto
fracasada LCDTPM HDP
Que le pidan a zontes el desarrollo del motor tricilíndrico y todos felices.