A partir del 30 de septiembre Ducati comenzará su temporada de World Premieres, donde presentará seis nuevos modelos, quizás muchos de ellos actualizaciones de productos existentes y culminará el 9 de diciembre con la presentación de una novedad absoluta, en todo sentido, con la llegada de la Ducati DesertX, la primera moto de la marca que estará realmente enfocada en la aventura y que quiere salir a competir de igual a igual con las KTM 890 Adventure, Husqvarna Norden 901, BMW F850GS y Triumph Tiger 900 Rally Pro, entre otras.
Equipada con el motor Testastretta de 937 cc. que propulsa a la Multistrada 950 y que entrega 113 caballos de potencia a 9.000 rpm y 96 Nm de torque a 7.500 rpm, sin dudas va a estar entre las más picantes del segmento, como no podía ser de otra manera en una marca tan deportiva como Ducati.
Pero lo más llamativo no es el motor, sino el diseño de un chasis completamente nuevo pensado para una moto enfocada en el uso off-road y la incorporación por primera vez en la historia de la marca de un rodado 21” adelante. La marca no especifica si la combinación será 17-21, como tienen Triumph y BMW, o 18-21 como es el caso de Husqvarna y KTM.
Lo que sí está confirmado por la marca, es que será una verdadera adventure trail para encarar todos los terrenos y no una adventure touring como era hasta ahora la Multistrada, incluso en la versión Enduro. Así que no solo esperamos una moto potente por parte de los de Borgo Panigale, sino también liviana y preparada para pegarse algún que otro golpe.
En todos los casos. Bienvenida.
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15 respuestas
La duda me viene por las normas del neumático, que debería ser de uso mixto. Con 113 HP, debería superar cómodamente los 210 km/h. Este tipo de neumáticos, vienen en ese rango de velocidad?
Puede que supere esa velocidad, pero claramente no va a ser una moto pensada para eso. Las Kenda Big Block 784 que nosotros usamos tienen 160 de rango de velocidad, raramente superamos los 130 km/h en las motos adventure. No porque no anden más, sino porque el uso es otro
Tal cual, primero que las gomas que traerá, probablemente sean similares a las de la Multistrada Enduro o de la Scrambler Desert Sled, que son gomas que creo que permiten llegar como a 190 km/h.
Además como dice Matías, no es el estilo de moto para andar a altísimas velocidades. Ni siquiera con las Naked es cómodo moverse a tanta velocidad.
Si te gusta andar en 200 o más claramente tenés que apuntar a una SuperSport o a una Panigale.
O incluso podrías comprarte una Multistrada de las clásicas.
Pero la marca justamente está apuntando a que esta sea la más “off road” de su catalogo, no a una moto de velocidad.
Raro entonces, que no traiga limitador de velocidad, y que salga de fabrica pudiendo superar el rango de los neumáticos. Ojo, yo no me haría problema si fuese mía, pero me extraña de los europeos y sus exigentes normas.
Primero que no sabemos si trae o no ese limitador que decís.
Segundo ya también influye el tema conciencia de cada uno.
Una multistrada V4, con cerca de 180HP, puede ser usada con las Pirelli Scorpion Rally STR y llantas de rayos, que no creo que sean para más de 190Km/H y sin embargo es una moto que debe llegar fácilmente a 250Km/H.
Tendría sentido que viniera limitada siendo que podes también usarla con unas Pirelli Diablo Rosso 3?
Testastretta de 937 con 113 CV y “CORREA DE DISTRIBUCION” en vez de cadena. Que pase la que sigue.
Viene siendo el sistema utilizado para la mayoría de las desmo, incluyendo la Monster que salvó a la marca y se vende globalmente. Es mejor? No necesariamente. Es dificil el mantenimiento? Tampoco.
inaugurara el segmento de las 60 mil lechugas?
35-40 mil seguramente
Si no aparece un nuevo impuesto o incremento del vigente…
Siempre es posible. Y te aseguro que no me sorprendería ni en lo más mínimo.
No lo creo, ducati hoy por hoy en Argentina, tiene a la venta a la Multistrada 950, a la Multistrada 950s, a la Multistrada 1260, a la Multistrada 1260s y a la Multistrada 1260 Enduro. Estas ultimas 3, están próximas a desaparecer de catalogo, y van a ser reemplazadas, como en el resto del mundo, por las Multistrada V4, Multistrada V4s, y la próxima a presentarse Multistrada V4 Pikes Peak.
Pero son todas motos trial, o doble propósito, y que también, con ese “modo de manejo” enduro, y varias de estas con llanta de 19″, siempre se presentaron como motos que servían tanto en ruta como en caminos de tierra o ripio.
Supongo que esta Desert X, con esas 21″, y seguramente algo más de recorridos en las suspensiones, se va a intentar posicionar un poco más para off road, pero teniendo en cuenta que el motor no es mayor que el de la Multistrada 950, ni que vaya a traer mucha más tecnología que las Multistrada, seguramente se ubique en un precio inferior a las Multistrada V4, y solo un poco por encima de la Multistrada 950s.
Y la verdad que no creo que ni la V4 pase a los 60mil dólares.
A esta me la imagino en 40mil como dice MEB.
Lo bueno es que seguro va a ser más linda que la desert Sled ( su otra todo terreno ) ya que es imposible hacer una moto más fea que esa .
nunca estuve mas en desacuerdo, la desert sled es algo especial, es un gusto que se adquiere.
Gracias Ducati por la Desert Sled!!!
Lo mismo opino. Por eso es la 2da Ducati que incorporé al garage junto a la Monster 821.
La Desert Sled es una moto que anda tremendo en ruta, y que en tierra te permite hacer cosas que poca gente se hubiera imaginado de ver haciendo a una Ducati.
Hace un par de años, cuando empezó a aparecer a nivel consept esta moto, se hablaba de la Scrambler Desert X. Justamente tenía estética bien retro, recordando a las viejas Cagiva de Paris Dakar. Hasta se le agregaban algunas calcomanías haciendo referencia a aquella época.
Además, el concepto estaba armado con un motor Scrambler (nunca se terminó de definir si era el de las Scrambler 800, o el de las Scrambler 1100), pero claramente era un motor refrigerado por aire.
Finalmente, después de 2 años de “silencio”, se ha vuelto a retomar esta moto, que claramente había generado muchísima expectativa, pero cambiando bastante el concepto de la misma, al haber incluido, primero y principal, el motor 937 de la ultima Monster, que es un propulsor ultra moderno y mucho más sofisticado, que el motor Scrambler (ya fuera el 800 o el 1100).
En las imágenes también pareciera que se han redondeado bastante más líneas, y se le ha quitado bastante la estética “retro”, tal vez acercándose un poquito a lo que podría ser una Africa Twin, que si vamos al caso, será uno de sus principales rivales.
Y con todo esto (cambio de motor, y cambio de estética), al final se ha terminado eliminando la palabra “Scrambler” de la moto, y paso de ser la nueva Ducati Scrambler Desert X, a ser simplemente la Ducati Desert X.
Esto suma? Esto resta?, nunca lo sabremos ya que no creo que existiendo la Ducati Desert X, vaya a salir alguna vez a la venta, aquella Ducati Scrambler Desert X.