Claramente no es una mala moto, pero en el mix de venta, lo vemos todos los meses en los patentamientos, la disparidad de venta entre la Continental GT y la Interceptor es enorme. Solo por citar los números de agosto pasado, en el que se patentaron solo 4 unidades de la versión café racer contra 61 de la roadster. Y si bien esos números difícilmente se emparejen porque está más que claro que la Interceptor es una moto mucho más versátil y cómoda para el día a día, el fabricante de la India está buscando la forma de impulsar las ventas de la versión más deportiva de sus twins 650, y así es como nació la Continental GT Cup.
Está más que claro que la pista no es un deporte barato, sobre todo cuando uno se mete en el mundo de los motores de 600 y 1000 cc. tetracilíndricos. Los costos de mantenimiento, cubiertas, circuito, mecánicos, track days, traslados, etc. no son lujos que puede darse todo el mundo. Y aquí es donde la Continental GT Cup de Royal Enfield quiere ofrecer una puerta de entrada accesible al universo de la pista para aquellos pilotos que quieren iniciarse y también para aquellos experimentados que están buscando algo más tranquilo.
La Royal Enfield Continental GT Cup tiene el objetivo de generar más interés en el mundo de las carreras y satisfacer la demanda por formatos más accesibles de competencia y entrenamiento. Una vez concluida la Continental GT Cup 2021, la marca también abrirá escuelas de manejo en India con el objetivo de facilitar el acceso a entrenamiento profesional para aquellos entusiastas que quieren mejorar sus habilidades como piloto, para competir y como parte de sus habilidades generales arriba de la moto.
Presentada por JK Tyre Motorsports y organizada bajo la tutela de la Federación de Motociclismo Deportivo de India -FMSCI-, la Royal Enfield Continental GT Cup debutará en el JK National Racing Championship 2021 y se llevará a cabo bajo el reglamento del la FMSCI. Tendrá cuatro fechas, comenzando en Octubre de 2021 y culminando en Enero de 2022.
En cuanto a las motos, las Royal Enfield Continental GT 650 han sido retocadas para darles un aspecto retro-racing y han sido denominadas GT-R650. Esta versión para la pista cuenta con modificaciones bastante minimalistas, enfocadas en mejorar la performance de la moto en la pista, sin convertirla en una moto que intimide, pero mejorando la agilidad y deportividad de la moto en el circuito. Además, la construcción simple y old school de la moto la convierten en una máquina muy sencilla de mantener y reparar, convirtiéndola en la compañera ideal para la pista para aquellos que quieren comenzar y una moto muy capaz para los más experimentados.
En Argentina hace unos meses la marca comenzó de la mano del IPDM lo que denominaron Royal Enfield Academy (ver), en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, en lo que fue una primera iniciativa para que los usuarios de Continental GT encuentren un lugar y un evento donde disfrutar al máximo de sus motos en un entorno seguro. Sabemos que las intenciones de la marca de tener una categoría para la Continental GT son serias, claramente con fines recreativos y promocionales, pero no es tarea sencilla lograr eso en nuestro país y es algo que seguramente logren armándose de paciencia.
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https://youtu.be/OIYcWgP9ImY
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11 Responses
En estados unidos motoamerica tambien lo estan haciendo. Se ve que son buenos los motores. Se ven hermosas en pista. Y el ruido te lleva 60 años al pasado.
Me sorprende enormemente que no corran en ojotas. Dicho esto, me encanta la idea y en cuanto a diseño, me parece mucho mas linda la GT que la Interceptor.
Sería buena idea para los que testean motos, por ahí hacerle una probadita en un circuito y buscar diferencias con una moto más pura de pista, solamente para entender las sensaciones que transmite esta GT. Para un país muy empobrecido como el nuestro sería un hermoso nicho una categoría así.
yo probe una interceptor y en la breve vuelta que di, me parece que tiene la suspension muy blanda, poco recorrido en la trasera para meterla en pista y las pedaleras demasiado bajas para doblar fuerte. Solucionadas esas cosas tiene buena potencia para divertirse y frenos para detenerla muy dignamente. Fijate que las pedaleras de las de carrera que se ven en las fotos estan al menos 10cm mas altas que en la de calle.
otra cosa que segurisimo tienen estas motos para pista es un radiador de aceite grande
A simple vista solo parece que le pusieron los caños de escape cortos, la máscara, mas bajo el manillar y le quitaron los pedalines del acompañante. Ah, y aparece un cubre carter. El resto es lo mismo que la GT. El radiador de aceite no parece haberse agrandado.
El radiador tenes razon, se ve que viene generosamente dimensionado de fabrica. Los pedalines del piloto estan levantados, fijate que estan casi a la altura de la base del cilindro. El cubrecarter no es tal, sino una quilla que tiene doble funcion, “aerodinamica” y retener una eventual perdida de aceite del motor.
La Continental tiene las pedaleras más atrás que la Interceptor, como las que se ven en las fotos
Aún con la continental debe ser carísimo. Aca en Argentina esta la R3 cup, y aún asi necesitas un dineral y obviamente, muchisimo entrenamiento. 40 caballos de fuerza no es poco.
Calcula que cada fecha del campeonato argentino se te van de inscripción, combustible y cubiertas 50 mil pesos a eso sumale el traslado, la estadía y comida. Todo esto ya teniendo tu propio circo armado, mecánico, gazebo para el box etc etc. El bonaerense es un poco más barato.
Tiembla el Moto GP jaaa jaaa
Mati, maximo me pueden decir cuantos km le hicieron a la 650 d uds? algun comentario?