XL750L: Los rumores del regreso de la Transalp cada vez más fuertes y cada vez más cerca

Ya hablamos de esto en innumerables ocasiones, pero mientras corre el tiempo los rumores van tomando forma. La última vez que publicamos algo con referencia al posible regreso de una nueva generación de la Honda Transalp (ver) fue el pasado mes de mayo, donde todo apuntaba a que EICMA sería la cita para la presentación de esta novedad. De hecho Honda fue el primer fabricante en confirmar su asistencia a la gran cita anual, que se suspendió en 2020.

La última información que llega de Japón sugiere que la próxima generación de Transalp va a tener un nuevo motor paralelo de 755 cc, ubicándola firme en una hipotética competencia con la Tenere 700 de Yamaha, y se dice que la denominación del modelo será XL750L. Esto apunta a que sería una máquina con un enfoque bien marcado en el off-road, aunque no entendemos por qué no CRF750L, diferenciándola de la más rutera y menos potente NC750X; más liviana, más potente, con llantas de rayos y suspensiones de gran recorrido. El motor se entiende que no parte del 745cc bicilíndrico de la NC750 sino que se trata de una arquitectura más parecida al de la Africa Twin.

Más allá de que esos detalles sean acertados o no, lo que no quedan dudas es que Honda tiene la Transalp entre sus prioridades ahora. En febrero y marzo pasados, la marca aplicó para registrar los derechos sobre el nombre Transalp, específicamente para utilizarlo en motocicletas, en una gran cantidad de países. Estados Unidos, Japón, Australia, Nueva Zelanda, Tailandia, Singapur, Brazil, China, India, Indonesia, Malasia, Filipinas, Rusia, Turquía, Vietnam y Corea del Sur, todas presentadas en un período de algunas semanas. Es, por lejos, la movida más grande y abarcativa que Honda ha realizado en materia de patentes de marcas en mucho tiempo, y si se preguntan por qué Honda no registró la marca en Europa y el Reino Unido es porque nunca dejó de tener los derechos allí.

El otro movimiento de registrar marcas y patentes que la marca realizó este año puede estar conectado al mismo proyecto, ya que la firma aplicó para el nombre Hornet en varios países. De nuevo, el título revive un nombre que no ha sido usado por un tiempo ya, y se trata de aplicaciones específicas para motos. De nuevo, Japón, Singapur, Nueva Zelanda, Rusia, Thailandia y Brasil, y nuevamente sin la necesidad de hacerlo en Europa y Reino Unido. Distintas legislaciones, evidentemente, con distintos plazos.

¿Por qué estaría conectado Hornet con Transalp? Porque los rumores en Japón sugieren que el mismo motor bicilíndrico estará destinado para una XL750L y una CB750 tipo street. Si bien ese es un nombre que suena fuerte y tiene una historia propia importante, el producto resultante no se espera que sea una moto tipo retro, por eso el nombre Hornet podría quedarle mejor.

Ahora solo queda ver si la Transalp y la Hornet estarán disponibles como modelos de producción para 2022, pero para tener una referencia, el momento de registrar estas dos marcas coincidió con el de la NT1100, una moto que está confirmada como parte de la línea 2022 de Honda, con documentos de homologación apareciendo en Europa y evidenciando una moto de calle con el motor de la Africa Twin, tal como lo indicaban los rumores a principio de año. Las Transalp y Hornet no deberían estar muy lejos de esto.

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22 Responses

  1. Esta noticia era la que esperaba y no le de la twister argentina con victor pruvost tirando fruta de porque el abs no es conveniente para los “fieles y devotos” seguidores de la marca.
    Necesitamos al Matias con esas preguntas que van al hueso, aunque don Víctor ni se inmutó en contestar, casi con la frialdad de un político

  2. En los 90´s, las Honda de este estilo eran:
    Transalp 600
    Africa Twin 750
    Varadero 1000

    Ahora ya la Africa twin es 1100, y la Transalp apunta a 750.

    Si tenemos en cuenta que durante estos 30 años de evolución (desde los 90 hasta el 2021), los motores han logrado más potencia por los mismos cm3 (por ejemplo un 600 de los 90 producía X cantidad de HP y hoy un 600 produce muchos más HP), me lleva a pensar en si realmente fue necesario este incremento de cilindrada para cada modelo (me imagino que una Varadero hoy tendría que ser como 1400cm3 entonces).

    Yo creo que tanto la Transalp como la African, podrían haber mantenido las cilindradas originales, y más teniendo en cuenta los caballos que se pueden lograr hoy por hoy con esa cantidad de cm3, y seguramente podrían ser motos más económicas y a su vez un poco más livianas de peso.

    O realmente alguien se sentiría insatisfecho hoy x hoy con una Africa con un motor moderno de 750cm3?

      1. Creo que viene por ahí. Una Bandit 400 era (es?) un motón, hoy caés con una Z400 y es como “meh”. Más allá del tetra, el sonido, y la nostalgia, esta última es mejor para casi cualquier uso salvo el 100% pasional. Sin contar el aborto que es que los 4 burcas de la Suzuki funcionen parejo por más de 500km.

        Hay un tema de potencia también, ahora alrededor de 50cv hoy a casi todos les parece poco y no es así. Ahora, si querés ir en el aire como el 90% (no me quedo corto, es ese el número) que agarra Ruta 2 para el lado de Brandsen, entonces claro que no te alcanza.

        Es interesante porque esta discusión pasa en las motos porque parecen más alcanzables. Si lo llevo a autos, si tenés una moto de 120CV deberías tener un auto de 350 para arriba, y no es el caso. No despierta esa pasión -en general- ni hay ese bolsillo para bancarlo.

        1. Desde mi punto de vista importa tanto más el torque que está directamente relacionado con la cilindrada. Una moto de 4 cilindros de unos 100 CV y 600 cm3 no voy a negar que anda rápido, pero hay que llevarla arriba de 10000 RPM para que “transmita”. Eso a mí me incomoda.

    1. Mira “topes de linea” no estan muy lejos 1400cc (son todas casi 1300 todas como la KTM1290, BMW1250 y Ducatti1260 .. asique tan errado no esta tu pensamiento..

      Y coincido con vos lo de mantener las cilindradas al paso del tiempo… pero segun ellos la gente siempre quiere MAS! y MAS!… y fue asi como mucho pasos intermedios se perdieron…
      en las “Trials” en los 90 tenias:
      NX125/NX150
      NX250
      NX350 SAHARA
      400/500 NAda que recuerde
      600 Transalp
      750 Africa
      1000 Varadero

      Habiendo manejado TODAS esas motos y cuando Honda lanzo la Xr400 pense que se venia algo para complertar toda la linea…(tambien recordemos que en Europa muchas motos tenian sus versiones “mellizas” con menor cilindrada..)

      En mi mente soñadora pensé que las marcas iban a evolucionar con una moto Trial prácticamente en cada cilindrada o cada 100cc y su “hermana” de Enduro y calle (las cross y pisteras por otro lado pero a la par, osea CBR=CRF)

      En mi hermosa Mente: Monocilindricas hasta los 300 o 400 … despues todo Bicilindrico
      NX100 / XR100 / CB100
      NX200 / XR200 / CB200
      NX300 / XR300 / CB300
      etc etc… una moto cada 100cc has los 400cc y saltar de a 200cc …
      Los nombres ya los tenian: Transcity, Sahara, Falcon, Transalp, tal vez inventaban la TransValle… que se yo… nunca pense ver a Honda de esta manera…refritando mucho e innovando poco
      Se que en brasil existieron y existen mucho mas modelos que acá nunca nos llegaron. pero bue.. mi pensamiento era mas Global

      Creo que las Nuevas “Chinas” como CFMoto pueden a cumplir algo parecido…

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