Venimos hablando de esto desde hace más de un año. Las marcas que comercializan productos 100% importados tienen el camino lleno de obstáculos a la hora de hacerse de vehículos para abastecer a su red de concesionarios con unidades cero kilómetro. Básicamente estamos hablando de las marcas que conforman la crema del segmento premium en nuestro país: Ducati, MV Agusta, Triumph, Harley-Davidson, Indian y BMW Motorrad. Incluso KTM, que sí tiene una gran parte de su portfolio made in Argentina, tiene vedada la importación de sus modelos 100% importados.
Interesante será entender cómo los que operan en el mercado gris sí lo están haciendo, pero eso es charla para otro día. Lo cierto es que en lo que va del año, o al menos hasta el último cierre que tenemos disponible de importaciones, BMW Motorrad no ha podido importar ni un solo vehículo de dos ruedas al territorio argentino. Y ni un solo vehículo es literal, no es que entraron dos o tres. Nada. Cero. Ni anunciando que van a exportar litio por 300 millones de dólares. Aunque quizás eso demore un poco en verse reflejado en importaciones. Pero lo interesante es que eso, en lugar de poner la lupa sobre lo que no hay, no hizo más que resaltar uno de los aspectos más fuertes de la marca: el valor de reventa.
En realidad me choqué con esto medio por casualidad, pero tampoco me hubiera puesto a investigar un poco si no fuera por algunos números que me llamaron realmente la atención. Un amigo, bastante cercano, estaba con ganas de comprarse una R1200GS para darse el gusto y me pidió que lo ayudara con la búsqueda. Una viejita que esté buena, no tengo mucha plata. Sin dudarlo, y sabiendo donde estaba la mejor viejita recomendable llamé a su dueño para preguntarle si vendía una 2006 con todos los chiches que prácticamente no se usa. Si, por supuesto, me dijo, si me pone tantos dólares se la entrego esta semana. Me la quieren comprar varios acá. No voy a decir la cifra, pero pensé que estaba loco.
La segunda opción, pero te va salir un poco más cara, fue llamar a otro contacto que tiene una R1200GS del 2010 toda vestida de Touratech y con el set de valijas. Tiene el service de los 40.000 kms recién hecho y cubiertas nuevas, por xx verdes es tuya. Imposible, las dos estaban bastante lejos del presupuesto del interesado, pero más allá de que no haya podido concretar la operación con esta dos motos que yo conocía perfectamente, empecé a mirar con más atención el mercado del usado de la marca alemana. Los valores con los que se estaban defendiendo los usados me dejaron con la boca abierta. Sobre todo porque ambas motos, antes de publicar esta nota, se vendieron.
En la búsqueda por encontrar explicaciones, creí necesario ir con mis preguntas a quienes podrían darme respuestas con más conocimiento. Así fue como di con Sebastián Centeno, quien está al frente de BMW Motorrad en Argentina y alguien que tiene la virtud de explicar las cosas con mucha claridad. A mi pregunta sobre por qué es tan fuerte el mercado de usados de BMW y los altos valores de reventa su respuesta fue tan breve como concreta: Confiabilidad, robustez, diseño apropiado para el medio local, red de concesionarios a lo largo y ancho del país, disponibilidad de repuestos, garantía de 3 años sin límite de kilometraje y un parque circulante de alrededor de 20.000 motocicletas.
Y allí surgió una palabra clave que escuchamos a diario cada vez que aparece un modelo nuevo o una marca nueva: posventa. Algo que en nuestro país toma mayor dimensión en tiempos de menor apertura comercial. Pero sobre ello también fue determinante: Los estándares de trabajo y la gestión del servicio, así como la gestión integral de la posventa en sí es la misma en Argentina que en el mundo. Aplican las mismas normas, herramientas y procedimientos. Podemos hablar incluso de una misma cultura.
La capacitación y certificación de los técnicos también está unificada y es adaptada sólo en lengua según el mercado. La eventual asistencia en línea se basa en un hub en Munich. En cuanto a su modalidad en nuestro país, dado el contexto actual, desde el año pasado se ha reforzado el canal online desde la plataforma y también con instructores en vivo formados por BMW Group, si bien históricamente las prácticas y capacitaciones se han realizado de forma presencial, concluyó.
Obviamente no quise conformarme con una sola voz, así sea la más autorizada de todas. Así que salí en busca de la opinión de algún concesionario de la red, y pude dar con Martín Gamondés, Gerente General de Delta Motors, uno de los puntos d más nuevos que tiene la marca en el país, con un impresionante local de tres pisos, al que ya le llevamos las motos para atender al regresar del Moto Adventure Rally Raid de Catamarca el pasado mes de febrero. Y allí fui nuevamente con mis preguntas.
Siendo una marca que da 3 años de garantía, la posventa juega un papel fundamental. El servicio de cada moto es todo un protocolo, y los técnicos están capacitados con los mismos estándares en todo el mundo. Muchas veces se piensa que solo por mantener la garantía se paga mucho más por un simple cambio de aceite y filtro, cuando en realidad es muchísimo más que eso. Todo funciona con una plataforma online, las motos se conectan a la nube y el mismo programa regula el “check” de cada unidad. El sistema va monitoreando todos y cada uno de los puntos que le corresponden en ese chequeo, piezas de desgaste, revisar torque de tal o cual componente. Incluso si la moto fue atendida en otro concesionario con anterioridad, se sabe todo lo que se le hizo.
Hay un parque muy importante de motos que siguen asistiendo al concesionario luego del período de garantía. Y por eso es que se trata de un producto que envejece bien.
Entonces volví a buscar la respuesta del por qué el mercado del usado de BMW es tan fuerte y las motos defienden su valor de la manera que lo hacen, o al menos así lo pude observar estos días. La respuesta de Gamondés fue bastante clara:
En el segmento en el que compite creo que es la marca que mejor envejece, es un producto espectacularmente hecho con una posventa que está a la altura. Tiene un programa de retención del cliente en la posventa que es muy bueno que excede el período de garantía del producto. Obviamente también es atribuible a la marca en sí, es un producto BMW que siempre ha mantenido su valor en moneda constante, del cual se sale bien y rápido. Un producto con buena liquidez y alta rotación. Y el posicionamiento orgánico que tiene la marca en Argentina también es importante, llegó a tener el 80% del share en su segmento.
En un escenario como el actual, donde las reglas que pone el Estado no son compatibles con el modelo de negocio de una marca como BMW, con un panorama bastante incierto, con un faltante importante de producto nuevo, es interesante saber cómo se adapta la red comercial a estas nuevas condiciones.
El negocio del usado es y debe tener la misma importancia que el 0km dentro de un concesionario. Hablando particularmente de BMW Motorrad y teniendo en cuenta el mantenimiento del valor del producto es algo que tiene más importancia aún. En este momento en el que hay faltante de producto nuevo, el negocio del usado es protagónico. Se pasa de un negocio marginal de usados a un negocio principal de usados por faltante de cero. Si hubiera producto también hay mercado, incluso en este contexto, el que tiene acceso a comprarlo no se reprime.
Pero no todas las voces tenían que ser de BMW, me pareció indicado escuchar a alguien que trabaja mucho con la marca desde hace muchos años, pero que no forma parte de la estructura comercial de la marca. Ricardo Gatti, más conocido como Peto, es el dueño del concesionario Tienda Moto en Puerto Madero, dedicado casi en exclusiva al mercado de alta gama de usados, donde BMW y Harley-Davidson juegan un papel bastante importante dentro de su mix. Y su respuesta fue bastante abarcativa:
Las motos de BMW son tan buenas como las de otras marcas, pero creo que lo que las diferencia del resto y hace que sean tan fuertes a la hora de mantener el valor es que son las únicas que tienen un “plan de vuelo” y desde ese lado la marca ha hecho un trabajo muy bueno y ha creado mucho valor. Hay excepciones, claro, pero vos agarrás una BMW y sabés lo que estás comprando, sabés que la moto fue atendida correctamente, que los servicios se hacen de una sola forma en todos los concesionarios y esa es la única forma de hacerlo. No te estás comprando un problema, porque sabés lo que estás recibiendo o tenés forma de saberlo. Obviamente es una BMW, y eso también suma mucho.
De alguna forma las respuestas obtenidas echaron luz sobre por qué los productos de la marca mantienen el valor como lo mantienen. Obviamente hay modelos que lo hacen de mejor manera que otros, siendo el R1200GS, creo yo, el máximo exponente por el tipo de producto que es, por la demanda que tiene ese tipo de moto, pero en líneas generales es así para toda la línea.
Pero me parece que lo más importante, y que es algo que suelo leer mucho en los comentarios de muchas notas que se publican en Motoblog, es que desde la posventa y la disponibilidad de repuestos es donde se agrega el real valor a una marca, y que tu producto es tan bueno o tan malo como el respaldo que le podés dar. Los que han hecho foco en esto, les ha ido muy bien.
Las condiciones no son fáciles ni mucho menos, pero ojalá cada vez más marcas tomen ese rumbo y lo mantengan, porque ver los resultados lleva mucho tiempo.
M.A.
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53 Responses
Será porque no es Chaina jaaa jaaa PD: no vale borrar sensibles ehhh jaaa jaaa
Portate bien
Siempre Mati jaa jaaa, che dejaste escapar a otro sensible de la jaula de las locas jaaa jaaaa
Mati se te escaparon más sensibles del teclado de la jaula jaaa jaaaa
UHHH, comenta Marce…. pero BMW no es china?
No importa yo escribo china donde sea!!!!!!
Tenes un problema? sera que tenes los ojos medios rasgados y tu papa bien redonditos.
Bueno, según tengo entendido (corrijan si estoy en un error), BMW tuvo problemas muy importantes cuando fabricó cuadros en China y la web se llenó de fotos de motos de la marca alemana con los chasis quebrados.
Ojo Marce! Fijate que una de mis favoritas (la 850, la compraría mañana) calza un motorcito que fabrica Loncin en tu amado país. De “Chaina” no se escapa nadie.
Hasta las “japonesas” tienen algunos modelos con motores chinos. “Si, pero la marca …” bla bla bla. O chinos o indios.
Voy a ser sincero, nunca me gustaron las BMW y siempre me parecieron sobrevaluadas, pero por suerte hay gustos para todos, no?. Ahora hay un dato de la realidad que contradice aquello de la “confiabilidad”. Busquen en google “consumer reports bmw motorcycle reliability” y BMW aparece repetidamente como una de las PEORES marcas en confiabilidad. Alguna vez alguien(obviamente peor que yo jaja) y me comentaba tambien del pq habia un concesionario/ taller en Tierra del Fuego de BMW, justificandolo con que son las motos mas usadas para el famoso “alaska – TDF” y por ende tienen trabajo asegurado por lo q se rompen!
No solo ganan dinero porque se rompan, en un viaje tan largo como es el de Alaska – TDF, seguramente tengas que hacer service de mantenimiento.
Un amigo mio hizo ese viaje, justamente con una BMW, siendo él fanático de Ducati, ¿porque eligió BMW? porque era la marca que le garantizaba servicio y asistencia en todo el recorrido.
Me conto que cuando llega un viajero a una concesionaria, sea del pais que sea, le dan prioridad en la atención, ademas de brindarle un lugar de descanso con duchas y lo que necesiten para descansar un poco del tan agotador viaje en el que están.
Ahora bien, de las BMW que se venden en argentina, dudo que lleguen a un 5% las que trascienden las fronteras del país. ¿Entonces seria tan importante el respaldo internacional, la confiabilidad etc?. Para viajar por nuestro país con cualquier moto lo podes hacer, sin necesidad de desembolsar la fortuna que te cobran por una BMW, por lo que hoy valen nada mas que por una cuestión de estatus o de pertenencia.
Preguntale a Pablo Imhoff con su Econo Power
Que fenómeno ese pibe. Es admirable la paciencia que tiene. Ese si sabe vivir.
No solo Imhoff, hay muchísimos viajeros con motos 100cm3.
Claro que podes viajar con cualquier moto. Yo tengo 45, hice 1200km en un solo dia arriba de la r1200gs. Eso no lo puedo hacer con cualquier moto, la moto aguanta, yo no.
jajaja pero claro….!!! cortemos con tanta épica
¿Por qué los usados de BMW defienden tanto su valor en nuestro mercado?
Mientras las personas sigan pagando esos precios irrisorios, los empresaurios nos van a seguir garcand… de por vida.
Desde que tengo uso de razón el país fue siempre igual, nos cobran lo que quieren por productos de mala y baja calidad.
coincido.
Eso es verda, pero ellos juegos a la “exclusividad” y ser parte de la “elite”. Harley Davidson Argentina te cobra u$s 24.000 una moto que en USA sale u$s 9000. Y bueh, los que la compran lo que estan comprando mas que una moto es ser parte de algo exclusivo, por eso usan camperas HD, remeras HD, guantes HD, cascos HD y todo lo que diga HD, para que los demás los miren.
Los de H&D se van a pegar un tiro en los rulemanes cuando salga la Benelli 300 con marca H&D, se les va a piantar un lagrimon mas grande que la mancha de aceite que dejan cuando estacionan.
Totalmente de acuerdo, con la globalización las BMW dejaron de ser lo que eran (GS 850 con motores chinos) no son malos pero…., con solo ver los problemas que tuvieron las primeras tandas.
Muy bien que haya lugares para hacer service por todos lados, cambiar un embrague en una GS 1200 no es una tarea para cualquiera.
Por esos valores y por algo menos hay opciones mejores, excepto que quieras ostentar el logo por Av. Libertador.
El problema es que el mercado de media y alta cilindrada en el país siempre fue muy chico. Al no haber competencia en la oferta los clientes tienen muy poco poder. Si hoy querés comprar una moto de estas cilindradas o buscás el mejor negocio dentro de lo que piden o te quedas a pie o con lo que tenés. Considerando que esto fue así los últimos 20 años (por poner un punto de partida cualquiera), no vas a comprar nada por los próximos 20?
Lo mismo pasa por la oferta; si vos tuvieras una moto para vender; cómo fijarías el precio de venta? Según mercado o amortizás el valor inicial y la vendés a un 20 o 30% de lo que la pagaste?
Lo de los precios de las usadas no sólo pasa con BMW. Fijense lo que piden por las Royal Enfield (yo soy dueño de una Interceptor). Más plata que cero km. Será por escasez del modelo, retraso en la entrega, pero no tiene lógica. Lo mismo si un modelo no se trae más, pasa a ser “exclusivo”. Por qué ? Siempre un vehículo que no se fabrica más empieza a desactualizarse frente a la misma evolución y pierde valor de reventa. Aparte si no tiene repuestos, peor, porque no hay seguridad de que se pueda seguir manteniendo en funcionamiento.
Lo mismo veo en grupos de Benelli, Yamaha Teneré, etc.
Motos con uno o dos años con pocos Km, que piden precios más altos que lo que vale una cero Km.
Será que el que compra prefiere pagar ya y tener ya su moto y no esperar a los plazos de entrega que a veces se extienden por dos, tres meses o aún más.
Lo que pasa con RE es que el grupo SIMPA no es claro, donde viste q en un concesionario te vendan motos de una PERSONA X que compro 2 y las tiene ahi mas caras que una 0KM que te la entregan el mes que viene? Tremendo el pasaje de guita que hacen, especulacion, etc. Pero ya se dio cuenta todo el mundo, entras al grupo de interceptor y el que publica una moto a 7K USD billete 2020 usada, lo deliran de arriba a abajo. Pero es algo muy comun en estas epocas, despues baja y se dan cuenta que no se la venden a nadie. Si no fijate toda las que hay publicadas con pocos KM. tremendo. Y no solo pasa con esa marca, al no tener algo firme con un valor real de los 0km y mientras te sigan tomando el dolar a lo que “les parece a ellos” va a seguir este mercado desafaso en Peronia, yo creo que es momento de hacer la plancha o ir por alguna oportunidad. No mas que eso, a las concesionarias es el ulitmo lugar donde iria.
Todo lo que decís de las RE (sobre todo las Interceptor) es 100% así.
Los usuarios particulares que la publican a ese precio, vaya y pase.
Pero ahora los consecionarios oficiales (por ejemplo el de Vicente Lopez) están vendiendo usados a mas de 5mil billetes!!
Son unas lacras
Yo creo que un factor para nada menor es la imagen de marca que se supieron hacer.
Como, por ejemplo, las Harley es la expresión de la moto yanki, las BMW es la referencia de moto touring.
Mucho tiene que ver la constancia de siempre tener a la gama GS en el país. Todo el resto de los competidores fueron y vinieron… hubo años que no tuvieron prescencia y que cuando volvieron el nombre del modelo no coincidian con lo que recordaban.
Ayudenme con esta, pero creo que en los 90, en el imaginario popular, la moto de viaje era la Transalp… luego a partir del 2005 siempre fue la GS (sin importar cual de las variantes)
Correcto, era la Transalp. Pero encima en ese caso, no tuvo reemplazo. La Africa Twin fue siempre mucho más cara (sumado el constante incremento en dólares de las motos en Argentina en los últimos 30 años). Hay mucho de eso y lo que dicen de la postventa. Se llenó de Hilux no porque sea le mejor chata, ídem acá. Honestamente, creo que una AT, una Super Ténéré, o una KTM 1290 son motos que preferiría en cualquier caso antes que una GS12X0. Pero son gustos, claro.
De lo que mencionan en la nota:
– Confiabilidad, no supera la media. Y por precio y supuestos “estándares de calidad” quizás deja algo que desear.
– Posventa, hazte la fama y échate a dormir. Es como la de toyota, es mediocre, pero está por encima del resto. Red de concesionarios, de la mitad del país para arriba…
– Disponibilidad 0km, es el principal factor, no hay (ni si quiera se sabe cuando habrá). Es una incertidumbre total, lo que hace que se pida cualquier cosa $$$. Be eme y harley usadas a la cabeza.
Habiendo pasado por posventa honda, kawasaki y ducati. Esta úlitma tiene un trato distinto, deficiencias también (que prometieron se iban a resolver) y soluciones (pese a tener que pedir repuestos de italia). El problema de esto último es el tiempo sin moto que uno puede llegar a estar… y que el concesionario me queda muuuuuuuuuy lejos.
la 1200, es medio como la hilux.. piden más de lo que valen.
Puse lo mismo arriba, eso por no leer todo…
Me refiero a que yo no leí todo, sigo metiendo la pata 😛
Yo no se, pero de cada 10 youtubers que sigo y estan dando la vuelta al mundo, 8 usan GS. No creo que tenga que ver, pero en argentina la GS tiene una historia ya marcada, como dijeron arriba… la Hilux de las 2 ruedas.
Es verdad y a muchos los auspicia BMW directamente. Sino fijate que esta haciendo Sinewan remodelando una GS 800 sacandole peso porque no puede usar una 790 adventure que seria mas logico.
Si lo que pasa que el Charly es petiso, el mismo mas d una vez dice q quiere una moto mas chica… por eso esta con la nueva gs800 como vos decís, pero sigue diciendo que para lo que hace el.. quiere algo mas liviano, y comparto al 100.
Debo decir que en cuanto al fiabilidad del producto va a depender de las distintas experiencias de cada usuario, pero en lo que estamos todos de acuerdo(soy usuario de la marca) es que el servicio post-venta es impecable y asumen sin chistar cualquier defecto/problema que surja siempre de forma expeditiva. Eso hace toda la diferencia con el resto de las marcas. Yo personalmente hubiera elegido otra marca para la compra de mi moto en el segmento, pero sé que BM tiene un servicio espectacular (por que mi viejo también tiene BM) y siempre se hicieron cargo (inclusive fuera de garantía) de cualquier problema. Por eso elegí comprar Bmw. Saludos!
Hace un mes rompí la maneta de embrague de la gs llame a km40,delta y bremen los 3 tenían el repuesto , claro noes barato pero estaba, lo pague 14000$ y me revisaron toda la moto
Opino que también pasa por el mantenimiento.
En general los propietarios de las motos BMW las llevan al concesionario para todo servicio.
Un poco es como los dueños de los autos Honda, la mayoría los mantienen en servicio oficial, por lo tanto, esto es un plus a la hora de la compra/venta.
Sinceramente no me gustan las BMW, menos las GS. Pero lo de la postventa inclina mucho la balanza.
Acá en Mendoza hay consecionaria de BMW hace décadas. Mientras que Ducati debe tener poco más de 5 años.
Si comprase la moto que me gusta con el corazon sería una Multistrada. Pero si me detengo a pensar en reventa, postventa, accesorios, etc, creo que termino en una GS.
Tal cual JOS, y ni hablar de la inmediatez para conseguir un repuesto.
Buenas tardes.
En línea con el tema, en abril se vendió mi 1200 GS del 2019, con pocos kilómetros dado el escenario de cuarentena que nos toca.
Y para hacerla corta, a un 10% más que el valor de compra.
Motivo: No hay 0 Km. SI no, se hubiese mantenido el valor, claro, pero ni loco así.
Motivos de venta:
1- Poco uso por lo que dije, y alto mantenimiento que no tiene sentido si se usa poco
2- Aprovechar que no hay nuevas para sacarle unos mangos extra y esperar a ver si algún día esto se normaliza, y ahí veremos.
Igualmente la moto mas cómoda, de muy buenas prestaciones, buena tecnología y linda, al menos para mi de las que tuve!
Se convirtió en un objeto de deseo, muchos la tienen como primera moto y sin importar si es mejor o peor que otra del mismo valor.
Ahora, la gente BMW se vanagloria de su post venta cuando así como no pudieron entrar una sola moto no deben tener ni un filtro de aceite.
Primera moto un GS? fua.. q atrevide
Beto, a mi no me gustan las BMW por diferentes motivos, y coincido que es un objeto de deseo, pero te puedo asegurar que repuestos conseguis siempre.
Tuve 9 años e hice 76.000km con una F800GS y verdaderamente es un tanque de guerra ruso, indestructible y muy sencilla de mantener, parte de eso le da el respaldo que tiene la marca, a pesar de eso ahora soy usuario de KTM en ese tipo de motos Adventure.
Sera por todo eso que te dice el jefe de los “vendedores” o sera porque no están entrando ni con gotero como me dijeron a mi a principio de año?
Porque vos lo dijiste, con el grifo cerrado no te queda otra que ir al usado (y así se van para arriba) y no esta pasando “todavía” con otras marcas porque entraron varias el año pasado y se vieron obligados por la nueva ley a sacar todo lo que tenían apilado en zona franca… Espera el año que viene… hasta las de los 80 se van a revalorizar…
Yo soy propietario de dos BMWs que ahora salen mas caras que cuando las compré. Unas S1000RR y una R1200GS.
Lo que puedo decir es que son indestructibles. La S1000RR hay gente que les ha hecho más de 100000km que las usa para ir a trabajar, y es una superbike, una locura (ojo, el model 2020 parece que le falta un golpe de horno pero el 2021 ya esta solucionado todo, dicen).
Mi R1200gs tiene 50k kilometros y esta nueva, segun los que saben recien terminó de asentarse. El motor parece el motor de un auto, todo sobredimensionado, casi sin desgaste. Aún asi, si se desgasta algo vas al concecionario y te lo cambian porque por ahora, se consigue todo.
Y las partes no salen una locura como Ducati o Triumph. Son caras si, pero no inalcanzables, ej. no te sale 160 usd una luz de giro. Te sale 100 que igual es muchísimo, pero las equivalentes chinas conseguis por 30 usd.
Lo que tiene es eso: Compras una BMW usada y no tiene tanto desgaste con respecto a otras marcas. Ojo, las que tienen más de 120 o 150 mil kilometros si les baja el precio bastante. Es natural, no se salva nadie. Pero una Ducati con 120 mil km es invendible.
Es cierto que las R1200GS tienen mucha historia, pero también (como en todas las marcas) Marketing. Tuve BMW K1200 y es verdad que tiene cosas que se nota que están bien hechas (desconozco los motores más chicos) e imagino que en la R1150/1200/1250 será similar. Esto, dicho a nivel global, no aplica del todo en el mercado Argentino, donde además de los problemas de importación, reparación (en particular este motor boxer no es especialmente complicado de reparar comparado con otros), MO+Repuestos , etc, la mayoría de la gente se la compra y le hace 40.000 km en 15 años o para pasear por la avenida.
Hola a todos. Es obvio que muchos de los que opinan, nunca tuvieron o siquiera manejaron una GS1200. Es una moto que no sobresale en nada, pero hace todo bien. Coincido en que el precio de estas motos es obsceno. Pero una vez que la manejas, que haces un viaje, queda justificado cada centavo. De hecho, ni te acordas de lo que la pagaste. Y no coincido con los services oficiales. Son innecesariamente caros y no aportan ninguna diferencia con algún buen taller no oficial.
Saludos para todos.
Si tenes una GS1200, ponela en modo Dyna, acelera en primera y decime si no sobresale en nada. Tiene un torque tan grande que se te da vuelta, y pesa 250 kg.
Pesa 263 kg en orden de marcha.
Y nunca, por mas Dyna que le pongas, va a superar a una KTM o una Ducati.
Repito, no es la mejor en nada, pero hace todo bien.
Muy buena nota, aunque creo que faltó la opinión más importante que es la de los usuarios, porque se infiere que el valor de la marca está justificado en gran parte por la postventa y, si bien esto es cierto, también influyen mucho la red de servicios y por sobre todas las cosas los intangibles que representa BMW.
Respondiendo a la pregunta de la nota, creo que simplemente porque existe un nicho de público que lo paga.
Opino como usuario de la Marca.
Creo que es un combo de cosas, lo que hace que en este momento sea el valor mas elevado que habitualmente.
Lo que comenta Matias en la nota es cierto, pero hay otros factores.
Basicamente oferta y demanda.
El hecho de que no haya 0KM es la principal causa de estos valores.
Pero les doy un ejemplo real. En el momento en que se agrego el 30% + 35% al dólar para la compra y se hizo la brecha mas grande entre el oficial y el Blue, al igual que mucha gente aprovecho a comprar vehículos importados con precios en dólares oficial pero teniendo los dólares físicos terminaron pagando una GS 1250 de U$45000 oficial, en US$ 33.000, en ese momento el precio de las usadas estaba bajísimo con respecto a dos meses antes, motos usadas que se ofrecian en U$26.000 las tenias que poner a US$16.000 para que alguien pregunte.
Otro ejemplo de baja en el precio del usado fue cuando BMW saco las versión Sport (mismo motor por ej 1200) con ABS pero sin toda la electrónica (modos de conducción, suspension electrónica, Keyless; quick shifter, Luz Led, control vel crucero, entre otros).
Todas estas variables se dieron un el termino de pocos meses donde el precio de la misma moto llego a variar 10.000 dolares Una locura.
Asi que si bien es cierto que los precios de las BMW usadas son gralmente altos todo es cuestión del momento en particular en que nos encontremos en este país con unas variables importantes en poco tiempo.
Y todo esto sin contar con el componente emocional que significa comprar un bicho hermoso como estos que es un gusto y no una necesidad.
Igualmente a nadie le paso que cuando van a comprar un vehiculo cualquiera es caro , es el mejor haces un esfuerzo tremendo y cuando lo vas a vender le encuentran todas las contras habidas y por haber? JAJAJAJA