Si bien nadie sabía los detalles a ciencia cierta y había algunas dudas respecto de la motorización de la nueva YZF-R7 antes de su lanzamiento, realizado hace unos minutos, Yamaha hizo exactamente lo que todos suponían desde el inicio y sigue un poco la tendencia de otros fabricantes en apuntar a modelos deportivos de media cilindrada que sean más atractivos para un mercado más grande y no máquinas tan enfocadas a la pista y con un rendimiento mucho más orientado al usuario más experto, como era el caso del R6.
Los pista pura sangre de media cilindrada están prácticamente extintos, con el CBR600RR de Honda como único sobreviviente y algunos ejemplares del R6 de Yamaha que continúan comercializándose en contados mercados pero únicamente para su uso en el circuito ya que no cumple con las normas de emisiones vigentes. Y en base a esto fueron surgiendo, o tomando más fuerza, una raza de deportivas más orientadas a un uso más mixto. Es decir, una moto mucho más usable en el día a día, pero con las condiciones suficientes como para ir a disfrutar de girar en un circuito o encarar algún camino de curvas con una herramienta apropiada.
Hoy Yamaha presentó desde Europa la nueva YZF-R7, una moto desarrollada a partir de la base del motor que llevan la MT-07 y la Ténéré 700, y quizás uno de los motores mejor logrados de la marca en muchísimo tiempo, con la premisa de encontrarse a mitad de camino con el usuario entre lo que el Mundo R de Yamaha significa y lo que el potencial cliente necesita. El bicilíndrico con su cigüeñal de 270 grados entrega saludables 73,5 caballos de potencia a 8.500 rpm y 67 Nm de torque en las 6.500 rpm, más que suficiente para una conducción deportiva divertida, sin entrar en el terreno de la super performance.
Pero no todo es potencia y torque para desarrollar una moto de estas características. Los ingenieros y el equipo de diseño de la marca japonesa lograron desarrollar una máquina que pesa apenas 188 kilos con el tanque de 13 litros lleno. Esto es gracias a un chasis de aluminio montado sobre un tubo central de mayor rigidez y utilizando distintos valores de fuerza de tensión dependiendo cada zona para lograr un equilibrio entre la rigidez y la flexibilidad y reduciendo el peso con un chasis super compacto.
Desde el lado de las suspensiones, la moto cuenta con una horquilla delantera invertida de 41 mm de KYB totalmente ajustable y lo mismo para el monoshock trasero que esta montado sobre el lateral izquierdo en forma horizontal. Los frenos van por cuenta de dos discos flotantes de 298 mm adelante con pinzas radiales Advics de 4 pistones y bomba radial Brembo, mientras que atrás acompaña un disco de 246 mm con una pinza simple Nissin. Así que la potencia de frenado debería ser más que suficiente.
La R7 se convierte en la primera Yamaha en montar el motor CP2 asociado con una caja de 6 velocidades, con la opción del quickshifter, en poseer un embrague anti-rebote asistido al mismo tiempo.
Más allá de ser una herramienta bastante más domesticada que la saliente R6, esta nueva deportiva de Yamaha es claramente un producto de la familia R y su diseño responde al ADN de la línea. Faltan publicarse un montón de detalles, que tienen que ver con la electrónica y el equipamiento de la moto, que todavía no fueron informados por la marca.
Ahora quedará por ver si la estrategia de los japoneses por subirse a la ola de las deportivas mild es acertada o si la tribu que se sube a una R esperaba otra arma del mismo calibre que la vieja R6.
***
***
37 Responses
El R7 le queda grande con esas prestaciones, pero la concepcion de la moto desde su geometria y su posicion de manejo es R totalmente, mucho mas R que un R3 que viene con los manillares por encima del cristo y muy por encima del asiento. Lastima que no llegaron a los 90 hp, hubiese sido linda manera de replicar aquellas ducatis 748 de los 90’s. Si me parece una muy buena opcion para aprender a girar en pista, muy rapido sin matarte y sin depender tanto de la electronica. Tremenda base para entrenar.
El nombre no me parece tan mal. De acuerdo en todo el resto, similar a algo que dije en el post de ayer.
A esta moto le podés sacar todo el jugo, a una de litro sólo si sos semi-pro.
Es además una buena moto de pista para quienes tienen más de una moto y quieren probar el formato sin romper el chanchito salvajemente.
Dejame con mi 600 4 tubos, el sonido y la subida de vueltas hasta la 16.500/17.000 no los cambio por nada.
Es que la R6 es otra cosa… esta está por debajo
Tal cual tocayo, es otra cosa, igual mi 4 tubos es verde!!!
Para el que verdaderamente la quiere usar en circuito, esta es mucho mejor que la R6, porque necesita un circuito mucho menos preparado, casi puede correr en un cartódromo. Para correr con una R6 o una R1 hay que ser millonario hasta en USA, por eso corren mucho con SV650 modificadas.
Ahora para creerte que sos Rossi los sábados por la tarde como hago yo, ese motor con ruido a aspiradora no sirve.
Kartódromo, hasta la ktm 390. Esta debe andar en 220 km/h, lo cual es una bestialidad para cualquier mortal. Tampoco debe sonar a aspiradora pero me da la impresión que un colín no se puede poner, solo sistema de escape completo (y a eso se deben agregar unos u$s).
Jajajaja creerse Rossi estuviste muy bien. Hay que instalar un inclinómetro: en MotoGP llegan consistentemente a 61 grados en ciertas curvas, creo que mi moto toca los pedalines a 41 y los tengo inmaculados 😀
La 660 gustó y salieron todos a buscar ese mercado?.
La verdad no me parece mala moto, el tema es que sacar la r6 y poner eso… Te deja con sabor a poco (al margen que no tengo para comprar ni una ni la otra ♂️)
Consulta en la nota no habla de abs… Quiero creer que viene mínima mente delantero y trasero descanectable… Ya abs en curva en yamaha creo que es pesir demasiado ☹️
Jajja en lugar de face palm mando este emogi ♂️.
Pd: chicos todo bien con las propagandas, pero como mínimo revisen que deje utilizable la pag. Hay una que si entras desde el cel te tapa donde tenes que poner tu usuario para logearte.
Entiendo que en la actualidad y desde hace años es kawasaki la que se ha animado a hacer motos bicilindricas carenadas deportivas o semideportivas con prestaciones mortales pero que suben encima de 200km/h, ahora parece que todos descubrieron pampas…desde 2005/06 con la er6f..
Lo de sabor a poco es tan relativo, que la mayoria que se suba a una maquina de 130 o 160hp se va a querer morir si no se mata antes o pasará varios años antes de exprimirla de verdad. Sin embargo con estas cifras te aseguro que le vas a poder dar gatillo y se va a sentir el rigor como debe ser, y vas a acelerar y de verdad va a acelerar, además del plus del torque desde abajo que en ciertas circunstancias da ventajas sobre un 600cc 4 cilindros. Y no me vengan con que un 300cc corre parecido o que unas 390 inmundas de ktm aceleran mas porque no es verdad! cualquiera de ellas a 180 entran a largar los mocos si llegan! Y de abajo son motos de ligas distintas!
Llegar a 200 esta llega, pero con 70cv le va a costar. Despues de 1 minuto capaz llega. Yo tenia una GSXS750 y no llegaba relajada, esta moto menos. Una R6 llega a 200 en tercera.
Si! Ni 1 minuto ni que camine 300! es una moto de 70hp+/- . pongámonos realistas. Y siempre que pongas un 4 cilindros va a tirar rpms hasta el infinito, bien de bien! divino! ahora en el uso cotidiano, en el ruteo de a 2 personas , dame el torque! son cosas distintas!
Mira yo en una mt alcance los 200 y me venía una curva, tenia resto, no digo que para 40 km más pero un poco mas daba, si se saca cuentas por aerodinámica quizás llega mas relajada. De igual modo a mas de 150 se hacía difícil andar por el viento pero el torque del motor me encantó empujaba en todos los cambios.
En la nota dice que hay muchos detalles todavía por saber. No creo que el ABS sea desconectable
Ahreeee!!!! Jeeee
Que grande yama papá de chuchuki siempre adelante jaaa jaaa!!!
Lastima Yamaha. Le faltan 20 HP y le sobran 10Kgs. Pensé que iba a ser un bicho un tanto más interesante.
Nada que hacer al lado de la RS660 o la 790 Duke (Ni te digo la 890R)
Pero se entiende que va a haber una diferencia sustancial en precios, cierto? Tampoco una 890 R tiene nada que hacer al lado de una RSV4, pero hay que comparar peras con peras.
Preciosa, todos coincidimos en el motor con sabor a poco. Y el peso contenido también por los “sólo” 13 litros de tanque… que también sabe a poco la verdad.
Es como reemplazar la ZX636 por la ninja 650…no es lo mismo.
Pero si sale la mitad que la ZX636, va como piña.
No es lo mismo porque son motos distintas! Siempre lo fueron desde el er6n/f. A la pauta está que kawa siempre las hizo convivir y nunca reemplazó una por otra.
Pero lo de sabor a poco quiero que lo digan si almenos se han subido a un bicilindrico 650 o 700, si vienen de pura 250 y mierderas 390, abstenerse y a ahorrar
Yo tengo una r1200gs bicilindrico. Si, tiene mucho torque, pero se queda sin aire ni bien pasas las 6000 rpm. En cambio un cuatro-cilindros parece que no terminara de empujar nunca.
Pero es un motón para viajar, no para correr. Es lógico.
Que alguien con una R1 te acompañe a Ushuaia desde BAires, llega un día antes, pero nunca más camina jajajajaja.
claro! el hombre viene comparando peras con condones en todos los comentarios! ponele la zx10 de rea a esa R1 y se tiene que meter el crossplane por las nalgas! pero no se trata de eso! son cosas distintas!
Y si una bmw 1200 le deja sabor a poco! comprate un lamborguini o una h2r!
Parece bonita pero creo que llega 8-10 años tarde al segmento y, dependiendo el equipamiento que traiga y el precio, será más o menos atractiva.
Sale a competirle a las SS de 100hp, ya habiendo CBR650, Ninja 650 y RS660. Traé más cosas que la Ninja (y será más cara seguramente) pero si se acerca a la RS no tiene ni por donde empezar…
El otro día probé la RS y me pareció una excelente opción para girar y aprender sin irte a RRs y el motor va y suena de pm y tiene electronica de otro nivel.
Precio? Yo a esta en la Argentina -si alguna vez llega- la veo en 20K, probablemente en el medio de la MT-07 y la Tracer. Tampoco sé si esas motos existen más, cada vez veo menos motos publicadas en ML.
Los pistas tienen que tener 4 cilindros, corta la bocha. Además no digan que va a ser mucho más barata, por lo menos en este hermoso país va a salir lo mismo o más que un 600 de verdad usado en muy buen estado.
Ahhh y no digan que es más que suficiente para girar en circuito porque la gran mayoría, solo fondean en recta. Lo vemos todos los domingos y me incluyo en este grupo.
claaaaa, tal cual..
bueno, pero es una opcion valida para los que giramos en circuito y que un R6-R1 nos parece mucho. Es un buen escalon entre un R3 y un R6, donde el salto es cuantico.
En lo único que giras es en una calesita jaaa jaaa
no te da la nafta marce, y si te diera tampoco te cabura muy bien. Cuando quieras veni, estamos los jueves en el Galvez.
Me hacen calentar
Hermosa, pero la linea R tiene que ser 4 tubos para mi.
Creo que la mayoría estamos de acuerdo. El planteo de la moto es muy racional, y llega a un publico mas extenso que una RR. Pero le tendrían que haber puesto otro nombre…
Hay tanta opinión basada en suposiciones que te sacan las ganas de leer los comentarios. La mayoría de los que comentan negativamente se me hace que jamás anduvieron a las velocidades que puede alcanzar este bicho, y los que hablan de reemplazo de r6, es como pensar que kawasaki va a cambiar la sport turismo por la 636 solo por que la primera lleva “650” en el nombre. Mkt gente, y posicionamiento, así se llama.