Faltan las cifras de torque, que son las que más nos interesan para tener una idea real del comportamiento de esta nueva mecánica de Royal Enfield, pero 40 caballos de potencia a 8.000 rpm también nos dan la pauta de el crecimiento en performance de esta novedad del fabricante indio, que acaba de homologarse en su país de orígen, para quienes pedían a la Himalayan más velocidad de punta.
Falta un poquito más de un mes para el lanzamiento global de la Himalayan 450 de Royal Enfield, aunque ahora los documentos oficiales informan que el nombre oficial va a ser Himalayan 452 gracias a que su cilindrada completa es de 451,65 cc.
Lo que si cambia las cosas es el rendimiento de este nuevo motor, que según las cifras oficiales raspa los 40 caballos de potencia, 39.47 para ser más exácto. Son más de 15 caballos de potencia por encima de lo que ofrece la actual versión 411 refrigerada por aire. Es un incremento del 60% en la potencia, y todavía no sabemos las cifras de torque, que son las que más nos importan, pero siendo un monocilíndrico no deberían decepcionar.
¿Quieren más? Tenemos las medidas. La distancia entre ejes es de 1510 mm, es bastante más que los actuales 1465 de la versión actual, algo que supone una mejor posición de manejo, sobre todo de parado, para los que somos un poco más largos que la media. Es más ancha, entendemos que el manillar, con 852 mm y el largo total de la moto también se vio incrementado de 2190 mm a 2245 mm.
No más información su señoría. Y acá en Motoblog, con los pasajes en mano, nos vamos preparando para ser uno de los primeros en conocerla en persona en algunas semanas para el lanzamiento global del modelo.
Los mantendremos informados.
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21 Responses
mmm sigue sin convencerme, porque aunque trae mas potencia tuvieron que estirar las rpms, antes traia la potencia a 6500 ahora a 8000rpm, con lo cual asumo que ese torque que tenia en las 4mil rpm que eran la especialidad de esta moto deben haberse estirado tambien mas arriba por mas que traiga mas, por otro lado la duke 390 con 78cc menos tiene mas potencia ( aunque jugando tambien con lo mismo, estirar las rpms)
Yo espero las cifras de torque…
Y el peso
Eso! La 411 esta cerca de los 200kgs
Muy importante el peso, para saber la relación peso potencia.
al final escucharon al pueblo, le pusieron mas caballos 🙂
Excelente, la van a vender como pan caliente…. RE escucho y se puso a hacer las cosas como corresponde.
Con esta la rompen. Si a la gente le gustaba la 411 con 24cv, esta con 40 es perfecta. Hay que ver si no empieza a explotar cuando algun cabeza la ponga al corte como hacen las KTM.
Ahi dice el peso, GVE es de 394kg , que son 29kg mas que la 411, que tiene un GVW de 365 kg. Sera tanto?
Es el Gross Vehicle Weight, o sea, es el peso de la moto más el peso de su carga máxima (combustible, piloto, pasajero y equipaje). Normalmente los pasajeros se calculan igual, entonces la diferencia puede estar en más carga de equipaje (no creo que más de 5 Kg) , algo de combustible (si es que aumenta la capacidad ) y el resto es “fierro”.
No puede pesar más de 200kgs, seria una locura.
Piloto y pasajero ya sacamos unos 140/150 kg, no?
En una época el promedio era 75 kg por persona y 20 Kg de equipo.
con eso da mas mas o menos, revisando una pagina en la union europea se considera 75 cada persona +equipaje
365-75+75+20=194 (qhe es lo que declaran que pesa la moto)
Con lo cual la nueva si consideramos el mismo peso de las personas…o le aumentaron el equipaje o pesa bastante mas…quizas le calculan mas equipaje y mas nafta, ojala porque sino pesaria muchisimo
Esta moto no pasa los 190kg, sácale una foto a este comentario.
es un buen analisis, teniendo en cuenta que deberian el pasajero y conductor pesas lo mismo, como dijo Mariano, esos 29 kilos nuevos se dividen entre equipaje (quizas al tener mas torque le suman unos kilos mas de equipaje, algo mas de combustible (dudo que sea mucho mas) con lo cual debe haber subido unos 10 kilitos mas la moto
Muchachos con esta info le va a dar un patatús a HCATTANEO cuando lea que tiene 40 hp. No más torta, jajajaj.
Debe seguir buscando quien le de un abrazo…
Gabrielito sécate la baba que estas mojando el teclado
Che pero no era que a los FANBOYS de Royal no les gusta ir rápido???
Van a tener que cambiar de marca ahora.
Vieron que tan errado no estaba, el problema es que ustedes son muy FANATICOS
Me repiquetea en el marote “cafetín de Buenos Aires” mientras brota esa alegría de saber que Uds estarán ahí, del otro lado del vidrio, teniendo ese primer contacto con esta moto tan esperada por muchos y muchas…
Es la Himalayan, posiblemente entre dos o tres más, una moto que se distingue estéticamente del resto. Tiene claramente un carácter propio, y en las motos, al menos en mi novel opinión, ese es un gran atributo.
Nunca me animé a comprarla por esa carencia de velocidad en ruta… Hoy, de algún modo, compiten en mis anhelos la nueva Himalayan con la scrambler 400X de Triumph… creo que la que aparezca primero en Argentina (si no descalabra todo en Octubre/Noviembre) se viene con migo para mi casa.
Suerte en el estreno y los estaremos “vigilando”, un abrazo muchachos!