250 Adventure: La pequeña KTM todavía no se lanzó pero los concesionarios ya publican con precio

KTM es una de las marcas que más movimiento ha tenido a nivel global en los últimos años, y eso se ha replicado en nuestro mercado también, donde la marca ensambla varios de sus productos y continúa con intenciones de agregar más al portfolio local. Si, todavía quedan más lanzamientos de modelos que llegarán en formato IKD para este año.

Uno de ellos es la nueva Adventure 250, la más chica de la familia, que ya está siendo producida en la planta que la marca tiene en Campana y con integración de componentes de fabricación local. KTM no lanzó aún la 250 en nuestro mercado, pero seguramente ya ha comenzado con la venta del producto a sus concesionarios que, como es costumbre, inmediatamente comienzan a publicar sus preventas en MercadoLibre.

Y la KTM 250 Adventure no es la excepción a la regla. Con un precio de 8.890 dólares ya se encuentra disponible para reservar. Los primeros concesionarios en hacer la movida fueron los de Rio Negro y Chubut.

¿Qué análisis hacemos del precio? Nos parece que el salto a una 390 no está tan lejos y que la diferencia en prestaciones y equipamiento es bastante más grande que la diferencia en valor, aunque mantiene la relación de un 25% de diferencia que tiene en otros mercados. Pero creemos que muchos optarán por la más completa monocilíndrica de 373 cc, aunque eso le signifique a muchos la necesidad de tener que pasar a otra categoría de licencia de conducir. Intuíamos un valor un 10% menor al que los concesionarios están publicando como un buen posicionamiento. Esto ya se pudo ver en el caso de las Dominar 400 y 250 de Bajaj hace unos meses, incluso con una financiación muy agresiva para la de menor cilindrada.

Además de la obviedad en prestaciones del motor de 248,8cc respecto del de 373 cc, la nueva 250 tiene varias diferencias más. La pantalla del instrumental es monocromática, no cuenta con ABS en curva ni control de tracción, no cuenta con la opción del quickshifter, las suspensiones son WP Apex de 43 mm pero sin la posibilidad de regulaciones presentes en la más grande, las cubiertas MRF Mogrip Meteor reemplazan a las Metzeler Tourance y Continental TKC 70 que vienen montadas en la 390 y, por último, a priori la iluminación no es tan potente.

De todas formas sigue siendo una moto muy interesante para el segmento de 250 cc, con buenas suspensiones, con una configuración de rodado 17”-19”, con frenos ABS con la opción de desconectarlo en la rueda trasera, con un motor de 30 caballos de potencia a 9.000 rpm y 24 Nm de torque máximo a 7.250 rpm, con embrague anti-rebote asistido, un peso en seco de 156 kilos y un tanque de 14,5 litros que debería conferirle una excelente autonomía para viajar.

Lo que queda por ver es cómo se reflejará esta estrategia de KTM en los patentamientos.

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