A principios de este año se conocieron las primeras imágenes sobre este producto que CF Moto se encuentra desarrollando. Es su primera moto aventurera y, si bien camuflada, pareciera tratarse de un vehículo ya en etapa de producción, o muy cerca de ello.
Si el 2020 hubiera sido un año normal, esta modo debería haber sido presentada al mundo el pasado mes de septiembre, pero las circunstancias hicieron que no se pueda dar hasta principios de 2021. Sin embargo, las fotos muestran que la moto está prácticamente terminada, lista para salir a competir y buscar robarle clientela a las BMW F750-850 y Triumph Tiger 900. Marcas que van a tener que estar atentas al arribo de esta moto que, hasta hace no mucho tiempo, no tenían en el radar.
La MT800 de CFMoto es uno de los primeros productos fruto de la relación con KTM, que ya tiene a la marca china fabricando sus motos y motores para los austríacos. La moto estará propulsada por el LC8c de 799 cc. bicilíndrico que hoy impulsa a la KTM 790 Adventure y que CFMoto ya produce como parte del acuerdo, y el cuadro parece ser bastante similar al de la aventurera naranja.
También se puede palpar el acuerdo con las suspensiones WP, que pertenecen al grupo austríaco. Igualmente, a pesar de todo lo que comparten la CFMoto MT800 no es una copia directa de la 790 Adventure y apunta a un segmento un tanto diferente del mercado.
Mientras KTM está enfocado en el Off-Road extremo, la MT800 parece una adventure tourer mucho más enfocada en la ruta. El carenado es más envolvente que en la mayoría de los diseños de Mattighofen, con luces auxiliaries insertas en los paneles laterales, que a su vez se convierten en la trompa de la moto, en lugar de ser partes separadas. El asiento también parece más bajo que el de las KTM y no se monta sobre el tanque, tipo motocross, como si lo hace en la 790.
El tanque de combustible, en este caso, es un diseño convencional, y si bien parece de un volumen generoso, no busca bajar el centro de gravedad de la moto. El diseño de la hermana china dela KTM 790 parece mucho más convencional, algo que podría jugarle a favor cuando se trate de atraer usuarios que no están buscando meterse en terrenos complicados, sino que sus aventuras estén más enfocadas en viajar por las rutas.
Obviamente también entrará la cuestión del precio, un aspecto que CFMoto va a querer explotar al máximo, sobre todo ahora que la versión de KTM se fue a 890 cc. Estamos en presencia de una moto que va a producir alrededor de 95 caballos, o quizás un tanto menos teniendo en cuenta que va a tener que cumplir con las normas Euro 5.
Al momento no se sabe cuales son los planes de CFMoto para esta MT800 y si será exclusiva para el mercado chino o están pensando en venderla en todo el mundo. Lo que si está claro, es que el acuerdo con KTM está teniendo un impacto grande en la marca, que hace poco tiempo develó la 1250 TR-G desarrollada a partir del motor V-twin de la 1290 para lograr la moto de producción china más potente que se haya fabricado hasta ahora.
Ni hablar de las 700 CL-X que en algún momento deberían llegar a nuestras tierras. La verdad, es un gran momento para tener la representación de CFMoto con todo lo que se ve en el horizonte, y con el agregado de ser una marca que está acostumbrada a exportar en kits, algo que en la Argentina de hoy es un requisito casi ineludible.
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17 Responses
excelente CF! va a ser interesante ver cuanto menos va a salir que una KTM 790, si la diferencia es importante, guarda con esta moto!
Tengo una NK400, excelente moto! Esta sinla ponen a un precio competitivo dará mucho que hablar. Pena que en Argentina desde Keller no pusieron todo lo que habia que poner para su comercializacion. Ojalá pueda estar en manos de otro grupo
En uruguay se vende bastante CFMOTO, sobretodo desde que tiene nuevo representante y es de las chinas que mas confianza me inspira! Usando patentes de kawa para su 400cc y 650cc (desconozco otras cilindradas de donde toman sus motores los de CF), y ahora ktm(que en general no me gusta pero tienen fama, fama buena y fama mala), lo que en parte les da otro respaldo. No me compraria una CFMOTO, como no compraria ninguna china de cierta cilindrada (llamale benelli), siempre voy a preferir algo de buena marca usado! Pero se que hay gente que valoriza el 0km, y cfmoto entra en ese nicho de ofrecer maquinas decentes, con cierto respaldo y espalda a buenos precios!
RockSer, el supuesto que hacés no aplica. Una Benelli TRK 502 (por ej.) cuesta alrededor de 1,5M, la comprás lista para viajar y su costo operativo es contenido. No conseguís ninguna moto de mediada cilindrada por ese valor (ni siquiera con 20 años). Y si comprás una marca reconocida con unos cuantos años encima el costo de sus repuestos es significativamente más alto que el de cualquier segunda marca. Estamos en un país en el que los dueños creen que la depreciación no aplica en las motos, por lo que se siguen publicando las japonesas de los 90 a precios irrisorios.
Es un hermoso disparate ver lo que se pide por motos usadas. Pero el problema es que tampoco existe una tabla de valuación como para los autos. Encima sumale el factor fanatismo/emocional del mundo de las 2 ruedas + la escasa oferta de ciertos modelos 0km o usados. Es un combo letal.
Ni mencionemos al sr blue donde una moto con varios años puede salir más cara que la misma 0 km…
Piden disparates, ahora no veo gente comprando esos disparates. No creo que hagan negocio fácil y seguro terminan conectandose a la realidad.
Te respondo aca porque no me deja en el ultimo comentario! si por algo existe lo nuevo y lo usado y el usuario que considera las opciones. El tema es que suponete que a ese usado haya que hacerle algun arreglo minimo, mantenimiento mas que nada (hablo de usado sano, entre 2010 y 2017 por ejemplo), con lo que perdes de inmediato al comprar nuevo, te sobra dinero para cambiar un kit de arrastre, frenos o algun reglaje de valvulas. Hablo usado sano! que de buena marca y con menos de 30k está entero. He visto benellis con mil y un drama con menos de 20k, no me lo contaron!
Esa es otra mentalidad a cambiar en la argentina, moto con más de 30 mil km se piensa que es mucho kilometraje. Obviamente depende de como se trate la moto, con 2000 km la podés reventar, pero también aplica a los autos. Y muchos no se escandalizan y compran autos con más de 100 mil km.
Entiendo. En uruguay por menos de lo que vale un trk502 conseguis una versys usada en impecable estado y es el día y la noche!
Versys 650! y Asi con muchos otros modelos 0km de marcas chinas, en las distintas cilindradas encontras una mejor de marca reconocida usada pero impecable, con iguales o mejores prestaciones
Entre una usada de buena marca y una china nueva no sé que hago. Las usadas si no sabes de donde vienen, te comes un lindo garrón siempre con algo que no anda o se rompe, tengo muchos casos y no me los contaron.
RockSer hablando bien de motos chinas jaa jaaa… Sos vos Posta ?? Jaaa
Claro, esa sí es una ecuación y cada uno eligirá lo que quiera/pueda. Lamentablemente acá una versys 650 usada arranca en 11USD contra 7,5 de la benelli o similar
Pero eso solo pasa en Argentina. En el mundo exterior, los productos usados bajan de precio, no suben como acá. Entonces es fácil encontrar motos en muy buen estado a la mitad de valor que nuevas, y por lo tanto, comprarte una Vstrom 650 o similar en buenas condiciones al precio de trk u otra china 0km. Imagínate en Europa, entras a milaniuncios y te querés morir.
Exacto! creo que el dilema está en que en argentina las cosas están raras! en uruguay un trk500 vale lo que una cb500x O SEA…EHM! y si queres subir de liga una versys 650 impecable la conseguis por ese monto o menos y es otra cosa, o como mencionas la vstrom 650 divina! va en gustos!
Yo adquiri mi moto actual con 20k, y la tengo con 45k, he tenido que hacerle reparaciones menores y mantenimiento normal. Cosas del uso! Como cualquier 0km cuando pise los 20k va a precisar su mantenimiento. En uruguay las motos no son baratas, pero almenos el mercado es razonable en cuanto a lo nuevo y lo usado. Sinceramente se ven muchas mas cfmoto que benellis en toda las gamas! Pero para comprar cualquier china de esas busco bien una usada de marca reconocida que voy a encontrar seguro!
Creo que las marcas Chinas en su mayoría son honestas con lo que ofrecen y mantienen una buena relación precios/producto.
Es cierto que una TRK, RVM o las CF no tienen la performance, ni calidad, ni reventa que una primera marca. Pero cuestan la mitad.
Las primeras marcas usadas siempre son una incógnita, como todo lo usado. Más allá de la fiabilidad que se tenga.
Para los que vivimos a 1200km de la general paz conseguirle algún repuesto a una usada de 10 – 20 años es más difícil que a una China. No es un dato menor.
Y a eso hay que sumarle el análisis honesto del uso que cada uno le da a la moto. Una moto de segunda marca bien cuidada y para ir y volver al trabajo más alguna escapada de fin de semana debería ser suficiente.