Test Ride: Honda Africa Twin DCT
Es quizás el primer lanzamiento al que asistimos cuando Motoblog era todavía una idea, y seguramente haya sido una de las motos con las que más insistimos para poder ponerle las manos encima. Es el primer producto de categoría superior -y de alta cilindrada- que Honda puso en nuestro mercado después de un período bastante largo.
Para los que no lo vieron, hace unos días publicamos nuestro ya clásico(?) Motoblog Cotidiano, donde damos nuestras impresiones sobre la moto mientras nos movemos por la ciudad (ver más), hoy los dejamos con un video más elaborado e intentando llevar la moto, en la medida de lo posible, al uso para el que fue pensado.
Test Ride de la Honda CRF1000L, más conocida como Africa Twin, en su versión automática con la caja DCT. Esperamos que lo disfruten y, a los afortunados que la estén considerando como una alternativa, les sea de utilidad.
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LO QUE MÁS NOS GUSTÓ
M.A.:
– La calidad general de la moto es impecable.
– El motor y las suspensiones son sobresalientes.
– La posición de manejo invita a devorar kilómetros.
M.F:
– Es la vuelta de una leyenda, y volvió mejor que nunca.
– La caja automática debo decir que me terminó gustando bastante.
– La autonomía hace que se pueda recorrer mucho, sin parar.
LO QUE MENOS NOS GUSTÓ
M.A.:
– La ausencia de cruise control y calienta puños en una moto de este precio
– El desempeño preventivo del control de tracción en su modo de máxima asistencia.
– El parabrisas podría tener una regulación más alta para adaptarse a pilotos lungos.
M.F.:
– No tener un embrague para hacer wheelies.
– Dentro del segmento y el rango de precio el control de crucero debería ser al menos opcional.
– No era mía.
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FICHA TÉCNICA
Modelo: Honda CRF1000L Africa Twin DCT
Precio: 31.500 dólares
Comercializa: Honda Motor Argentina (motos.honda.com.ar)
MOTOR
Tipo: bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, OHC, 8 válvulas, inyección electrónica, refrigeración líquida.
Cilindrada: 998 cc
Potencia: 95 CV a 7.500 rpm
Torque: 98 Nm a 6.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena
Caja: DCT, automática de seis velocidades con doble embrague y modos off-road
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de 45 mm (230 mm de recorrido)
Suspensión trasera: Basculante doble brazo con monoamortiguador (220 mm de recorrido)
Frenos delanteros: doble disco flotante de 310 mm con pinza de cuatro pistones y anclaje radial
Frenos traseros: disco de 256mm con pinza flotante de un pistón
ABS: Si, desconectable en la rueda trasera.
Control de tracción: si, con tres niveles de asistencia y desconectable.
Neumáticos: 90/90/21 adelante y 150/70/18 atrás. Llantas de rayos y neumáticos con cámara.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: +210 km/h
Aceleración 0-100: 3,5 segundos
DIMENSIONES
Largo: 2.335 mm
Ancho: 930 mm
Alto: 1.475
Distancia entre ejes: 1.575 mm
Despeje: 250 mm
Altura de asiento: regulable de 850 a 870 mm
Peso en orden de marcha: 242 kg
Tanque de combustible: 18,8 litros
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Matías y Maxi. Uds me dieron mil respuestas a mis preguntas sobre éste tema. Lograron convencerme con fundamentos que ésta es la moto por la cual debería cambiar mi vieja XR650R. Espero antes de fin de año mandarles una foto con esta nueva adquisición. Lograron convencer hasta a mi esposa
La van a disfrutar mucho los dos. Es una gran moto, si tenes dudas sobre cual elegir, si la DCT o la Manual, no dudes en escribirnos a [email protected].
Lindo moto pero a mismo precio que una gs800adv (incluse la BM esta unos dolares menos) que esta plagada de opcionales, es mas liviana y para “devorar km’s” mucho mas moto… me resulta difícil quedarme con la Africa que no tiene NADA (ni control crucero, ni caliente puños, ni nada..)
La BMW F800gs tiene la opción de traer calienta puños, pero no trae Control de Crucero. Tiene un poquito menos de potencia, que la Africa Twin.. Es sin dudas una de las contendientes de la Africa Twin y la decision se define por una cuestion de gustos. Otra que entra en el rango de precios es la Ducati Multistrada 950.. con un poco mas de potencia pero menos pedigree en la tierra.
Los 10 burros menos a pesar de que no están de mas no son realmente una ventaja definitiva entre ambas motos de este segmento.
La Bm: 2017 disponible acá que es la ultima actualización.
Tiene mas autonomía
Es mas liviana
Es mas barata
ride by wire
Suspensión electrónica
Multiples niveles y seteos de TC (Enduro, enduro pro, etc)
La Duca no tiene nada que hacer realmente… No hay una sola review “real” donde digan que realmente rinde sacarla del asfalto.
Disiento totalmente en que la GS800 sea “mas moto” que esta nueva Africa Twin. Hay que considerar las motos para lo que fueron hechas, y en carácter off road menos es mas (hablando de chiches de poca utilidad para el propósito que fueron diseñadas estas motos). Por eso me gusta esta nueva AT, no tiene cosas de mas y si mantiene la fiabilidad que la caracteriza (algo que con la GS800 no pasa) va a continuar fielmente la estirpe de su predecesora. Muy buena la nota.
Y ademas de todo, la BM no grita LEYENDA a su paso 😉
Te aseguro que mismo viaje por caminos de ripio y dandole para que tenga la BM se aflojo toda y a la honda ni un tornillo
Mas allá de la crítica, que está buena (no vi el video aún), me gustaron mucho las fotos! ya vi varias de esta por la ruta en los últimos fines de semana y si, es una moto que invita a viajar y mucho!
Gracias! Tratando de subir un poco la vara.. jajaja. Es una moto que le hice 500 kms en un día y la mitad de esos por la tierra.. y le hubiese hecho bastantes más la verdad..
Hermosa por dónde se la miré, ya llegaré
Como esta en calidad respecto a una Ducati?
la calidad es excelente, los componentes de Ducati son ligeramente mejores, pero hay que ser muy quisquilloso.
Perdió la esencia y mítica que tenia con el motor V-twin. Por el precio le falta equipamiento a lo loco, en este segmento iría por una Yamaha ST1200 que dicho sea de paso trae cardan y te olvidas de andar estirando cadena.
Excelente nota, es LA moto.
Gracias Fran!
En lo que coincido plenamente en lo que no les gustó, es que no es de uno.
Lo de las cubiertas CON camara me duele más de que no tenga control de crucero.
Resulta inaudito que a esta altura del partido se venda una moto de esta categoría con cubiertas con cámara. Las cubiertas con cámara son un peligro en toda moto y más aún en motos de alta cilindrada. Y ya existen en el mercado motos que tienen llantas con rayos y cubiertas sin cámara (Ducati Multistrada, Triumph Tiger, incluso la Honda Crosstourer), o sino que le pongan llantas de aleación, como entre otras la Yamaha MT-09 Tracer. Quizás hay alguna razón para usar llantas para cubiertas con cámara, quizás al desinflar las cubiertas para usarlas en arena sea más peligroso usar sin cámara, no lo sé. Pero que en el uso diario o en ruta la cubierta sin cámara debería ser obligatoria, no lo dudo. Saludos, Ernesto.
Honda se acordó finalmente que tenía que hacer una competencia para las KTM 9x0s y la lanzo al mercado cuando se estaba descontinuando la anterior.
Brillante!
Quiero una.
Ni arranca al lado de la KTM…me parece salvo que la uses 99% por asfalto.
Está cara la moto, aca sea honda o bmw la cobran casi igual. Se supone que debería estar por debajo de bmw como pasa en otros países.
Se me cae la baba!!
Algo a lo que le doy mucha mucha bola, es a la autonomía de la moto, y me hubiera gustado que le hicieran como un apartado un poco específico. Por ejem. cuánto les rindió el tanque lleno, los litros consumidos x la cantidad de km, velocidad promedio, etc etc.
Yo arriba arriba de todo, tengo cualquier cosa que tenga la palabra “Made in Japón”.
Casi vendo los riñones cuando me compré la Falconeta hace unos años…para ésta, ni el diablo me hace un préstamo para comprarla.
Saludos.
Nacho, tenés razón. Pero el consumo promedio de esta moto está en los 6 litros, así que estás arriba de los 300 kilómetros de autonomía.
Si vas tranquilo en la ruta puede bajar bastante, quizas pises los 400.
Disiento totalmente en que la GS800 sea “mas moto” que esta nueva Africa Twin. Hay que considerar las motos para lo que fueron hechas, y en carácter off road menos es mas (hablando de chiches de poca utilidad para el propósito que fueron diseñadas estas motos). Por eso me gusta esta nueva AT, no tiene cosas de mas y si mantiene la fiabilidad que la caracteriza (algo que con la GS800 no pasa) va a continuar fielmente la estirpe de su predecesora.
muy buena la nota
Gracias!
muy buena la nota!! (pero mucho mejor la moto!)
comparto en que debería traer los puños calefaccionados (igual, en mi caso particular, son pocas las veces que los use)
cuanto rinde el tanque viajando a 120?
estaría buenisimo si les diesen junto con la moto unas valijas laterales como para escaparse el fin de semana y ver como anda mas cargadita tambien!
el parabrisas ademas de ser corto para los lungos, es angosto? como es la proteccion para el viento?
si tuviera que elegir entre una de estas y una 800 estaría dificil la elección (por ahi en algun futuro consiguen ambas a la vez y pueden hacer un fin de semana de mini escapada y comparacion, se me cae la baba mientras escribo)
Saludos!
ahi lei el comentario de mati de la autonomia, gracias!
Te digo mi experiencia en concreto, desde que llené el tanque en SA de Areco hasta que se vació en Cap.Fed, en un uso mixto que incluyo, ruta, autopista, calles centricas y ruta de tierra (el recorrido fue Areco, Gouin, Areco, Palermo, San isidro, Palermo), hizo un total de aprox. 250km. a un buen ritmo, parando seguido a sacar fotos o filmar, con mucho viento y disfrutando sin tener en cuenta el consumo… La verdad me sorprendió mucho.
Empece a escribir esta mañana, pero se me complico. 🙂
Esta bueno porque pude leer los comentarios, según yo lo veo pienso lo siguiente :
– Recuerden que las motos son como las minas, a cada uno le gusta una diferente
– Si van a hacer enduro necesita una moto liviana de 250 cc o 450 cc y 130 kilos, a donde piensan ir con motos de 200 kilos?
– Para andar en la tierra tanto la Ducati com la BMW o esta Honda andan perfectamente
Saludos
Si es muy cierto! Hay que ver el uso que le va a dar cada uno. Y si los kilómetros son 50% de asfalto y 50% de tierra o ripio o arena. Cambia mucho depende el uso que se le quiera dar. Ktm es una buena opción también.
KTM 125 dos tiempos y te podes divertir a lo tonto haciendo enduro
Muy bueno el video, sigan así…
Consulta… ¿Cuáles son las cubiertas que equipa la AT?… Por la imagen parecen ser unas Bridgestone Trail Wing ¿Es así?.
La Súper Ténéré que tuve primero traía unas TW 152 y la XRV tenía unas Michelin (Ya no recuerdo el modelo pero creo eran T60 o T66 o algo así…) que cambié por unas Metzeler Enduro 3 para andar en los caminos de montaña. A pesar del peso de la moto duraban bastante y como todo tenían sus pro y contras… Algo de ruido en asfalto y tener precaución cuando estaba la ruta mojada pero en el ripio impecable desempeño…
“Vendo riñón, impecable estado, no tomo alcohol y hago vida sana”…
🙂
Buen Test!
Buenisima la locomotara tambien, la Honda debe tener 9 veces mas de potencia jajaja
Me parece una pavada decir “la ausencia de XXX en una moto de este precio” sabiendo que el precio que tiene en argentina no es culpa de la moto o de su fabricante si no de la política impositiva de este país de ladrones, si la moto valiera la mitad (que es el precio real en todo el mundo), ese comentario no tendría sentido. Creo que se entiende. Saludos, excelente blog.