Test Ride: Benelli TNT 600i
Uno de los comentarios que más se hacen escuchar cuando hablamos de motos de media cilindrada en adelante, son los de aquellos que juran su amor por los cuatro cilindros. Son muchos los que vivieron esas décadas donde las motos tenían más de un cilindro, y la suavidad, la entrega lineal de potencia y por sobre todo lo demás, el sonido, dejaron su marca.
Hoy en día hay muy pocas ofertas de motos que ofrezcan motores de cuatro cilindros a un precio accesible, y hoy probamos una de ellas.
Nuestro contacto con la Benelli TNT 600i se da por primera vez con su actualización, este nuevo modelo que presenta cambios, principalmente en lo estético, pero que terminan de completar un paquete que se sabe defender muy bien.
En primer lugar vamos a hablar del pequeño elefante en la habitación. El motor de 600cc y 82 hp a 11.500 RPM deriva en su arquitectura de un antiguo motor de Yamaha que supo propulsar a las viejas R6. En esta configuración de potencia y torque, de 56 Nm a 8.000 RPM, el motor se encuentra a nuestro criterio muy por debajo de sus capacidades reales, algo que, según pudimos confirmar con varios usuarios, le da una excelente vida útil y confiabilidad, con unidades sobrepasando los 60 mil kilómetros, sin fallas mecánicas de ningún tipo, Incluso soportando modificaciones de todo tipo, algo que desde ya no recomendamos.
El motor es el corazón de toda moto, pero esta en particular se lo siente y se lo ve como parte esencial de la ecuación de la Benelli TNT 600i. Todas las motos son en cierta forma, un motor con ruedas y algunas cosas más para hacer en mayor o menor medida, que la experiencia de manejarla sea lo más amena posible. En este caso cuando miramos la moto de lejos lo que más llama la atención es el motor. ¿Es el mejor motor del mercado? Definitivamente no, es un motor que amén de garantizar confiabilidad se encuentra muy subexplotado, no obstante cumple con lo prometido. La moto acelera, hay que estirar los cambios, pero cuando se la exige la moto responde, sin titubeos, hasta el límite de 12.000 RPM, donde además, nos recompensa con un sonido que el resto de la oferta actual dentro de su segmento solo podría soñar en entregar. Algo que en una moto naked de media cilindrada creemos que vale la pena destacar, después de todo, el que elige esta moto no lo hace por su protección aerodinámica, su facilidad de conducción, su economía de combustible o su habilidad para realizar viajes largos confortablemente.
La TNT 600i fue nuestra moto de todos los días durante más de mil kilómetros. En ese lapso de tiempo hicimos, en orden de aparición: Autodrómo, avenidas, calles, autopistas, cursos de capacitación y ruta. Todo lo que se puede hacer en una moto de estas características lo hicimos, y durante todo momento lo disfrutamos en exceso, no todo fue color de rosas pero ya vamos a hablar de las contras.
En la ciudad la moto, de unos 230 Kg de peso, se desenvuelve bien. El peso, que si es un factor negativo cuando la moto se encuentra detenida o a baja velocidad, se vuelve algo que muy rara vez se siente molesto o juega en contra. El motor es sumamente suave a bajas vueltas y se puede circular todo el día en 4ta marcha si así lo quisieran. El asiento es algo duro, sobre todo si lo comparamos con motos japonesas o europeas del mismo estilo, pero no resulta incómodo al menos que pasemos todo el día arriba de ella.
El radio de giro está comprometido por el hecho de ser una moto con una ciclística particularmente agresiva, si en la pista a fondo va derecho, en la ciudad muy ágil no debería ser, el tamaño tampoco ayuda mucho, pero en la práctica se puede sortear el tránsito trabado sin mucho inconveniente.
En cuanto a electrónica tenemos ABS, iluminación full LED, que funciona espectacularmente bien, y un tablero TFT con información suficiente. El ABS no es desconectable, algo que en la ciudad no afecta mucho, pero en el circuito puede resultar algo molesto.
Lo único que queda por mencionar son las suspensiones. gigantes al estilo Benelli y que solo tienen ajuste de precarga y rebote en el monoshock trasero. La puesta a punto es muy buena y el balance entre confort y performance está muy bien lograda.
En autopistas se puede viajar perfectamente a 130 Km/h con mucho resto para sobrepasos, con una velocidad final que supera los 200 Km/h sin mucho problema. El viento en ruta y autopistas no es un factor muy influyente ya que gracias al diseño de la máscara y la optica delantera, en una persona de 1.80 mts el aire pega en el casco y no genera turbulencias molestas.
Ahora lo malo. La inyección se asemeja más a aquellas de los años 2000, con un tironeo en la transición de abierto y cerrado si la llevamos a alto régimen. Algo que todavía muchas motos tienen por resolver y está no se escapa de ese problema. Recordemos que es una moto con acelerador por cable y todavía no goza de la tecnología Ride-by-wire. Otro punto negativo es la falta de desconexión del ABS. En una moto que creemos que se debe aprovechar a fondo en un circuito, la falta del botón que sí trae por ejemplo la Benelli 302s. Por momentos el sistema no pudo con las técnicas de frenado extremas que se dan en circuito y sentimos que era necesario desconectarlo para aprovechar la potencia de frenado a fondo. Por último, los espejos, algo tan simple pero que afecta mucho la experiencia arriba de la moto, y este es un consejo para todos los fabricantes: No escatimen con la calidad de los espejos, se están perdiendo ventas!
Hablando de frenos, los discos dobles de 320 mm logran frenar los 230 Kg de peso, pero la frenada tampoco es la más contundente del mercado, cosa que nos imaginamos y concuerda con el rango de precio en el cual compite.
En definitiva, la TNT 600i, nos sorprendió. La calidad percibida mejoró notablemente, desde los nuevos comandos, luces, tablero y un ensamble que después de más de mil kilómetros de un uso por demás alegre, incluyendo más de 200 kilómetros en el autódromo, soportó a la perfección, sin inconvenientes, sin sobresaltos, sin nada negativo que reportar.
Una moto que se la recomendamos a todos los que quieran volver a experimentar, o experimentar por primera vez como alguna vez fue el parque de motovehículos de este país. Un cuatro cilindros es algo que todos tienen que vivir en una época donde el downsizing es tendencia y las normas de emisiones son cada vez más duras.
Sin mucho más que agregar, les dejamos nuestro Test Ride, si la quieren ver en el autódromo van a tener que esperar unos días más.
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Lo que más nos gustó
M.A.
+ El diseño, la gente la mira y con mucha razón.
+ Las nuevas piñas de comando son excelentes.
+ La robustez que transmite la moto, es pesada por una razón.
M.F.
+ No se puede no mencionar el sonido.
+ El comportamiento dinámico es muy muy bueno. La probamos en la pista y se portó de diez todo su conjunto.
+ El diseño me gusta bastante, suelo ser engañado por ella cuando la veo en la calle pensando que es algo más… Japonés…
Lo que menos nos gustó
M.A.
– La moto podría tener unos HP más.
– Los espejos son mejorables.
– El tablero podría tener más información.
M.F.
– El ABS sin dudas debería poder desactivarse, y se puede, solo sacando un fusible, pero no leyeron esto acá.
– Sin dudas se le puede aplicar ese dicho que dice “mucho ruido y pocas nueces”, con 20 hp más sería algo sublime.
– Más regulación en las suspensiones también agregaría mucho valor. Y es algo que algunas de sus hermanas ya traen.
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FICHA TÉCNICA
Modelo probado: Benelli TNT 600i
Precio: $ 3.575.000
Garantía: 1 año o 15.000 kilómetros.
Comercializa: La Emilia S.A
MOTOR
Tipo: Cuatro cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica, refrigeración líquida.
Cilindrada: 600 cc
Potencia: 82 HP a 11.000 rpm
Torque: 55 Nm a 8.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: Seis marchas.
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de 50 mm
Suspensión trasera: Monoshock con ajuste de precarga y rebote.
Frenos delanteros: Discos dobles de 320mm con pinzas de 4 pistones.
Frenos traseros: Disco de 240 mm con pinza de 2 pistones.
ABS: Si, doble canal
Control de Tracción: No
Neumáticos: 120/70 ZR17 y 180/55 ZR17, Pirelli Angel ST.
MEDIDAS
Distancia entre ejes: 1.480 mm
Altura del asiento: 820 mm
Dimensiones: Largo 2140mm x ancho 800mm
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 200+ km/h aprox
Consumo medio: 21 km/l
Capacidad del tanque de combustible: 15 litros
Peso seco: 222 kilos
Ese diseño tiene casi 10 años en Argentina, me acuerdo cuando la vi por primera vez y no sabia que era, quede flashado, entre tanto fazer y hornet (sin desmerecerlas) esta con el chasis trellis y el horquillon compuesto y las luces led y bastante mas grande que las japonesas era un plato volador. Aun hoy sigue siendo actual el diseño, con esa refrescadita en la iluminacion tiene para seguir 5/8 añitos mas.
Y la gente todavía se impresiona.. Estuvimos bastante tiempo con esta y la Suzuki GSXS… la gente preguntaba MUCHO más por la Benelli jajajaj
Incomparables.com.jp
100% pero al común de la gente le llama mucho más la atención la verde lima.
Si y el sonido de la benelli 302 a pesar de ser una torta sin dulce de leche y usar un motor lleno de problemas.
Problemas que solo suceden del otro lado del rio de la plata
Sin duda que muchas motos hechas en China o India mejoraron notablemente su calidad, pero tampoco hay que olvidarse que cosa es original y que cosa es copia, porque hasta no hace mucho, las copias chinas de motores Honda o Suzuki explotaban como sapos pisados por Scania y las Honda o Suzuki originales, con esos motores andaban “abajo del agua”.
Por ejemplo algo que comprobé personalmente con análisis metalográfico. Balancín japonés: hecho de acero forjado y con tratamiento de cementado superficial. El mismo balancín chino: fundición modular sin tratamiento térmico ni superficial.
Aguantalo a ROCKSER ahora con este comentario, va a salir a atacar super chinos por lo menos.
Se ponen loquitas. Ustedes compren la china que quieran y disfruten el momento. Pero la realidad no se tapa con lo bien que pueda andarte tu benelli los primeros dias. Esta benelli 600 va descafeinada porque benelli sabe que permitiendo que el motor entregue la potencia real lo tenes que juntar con pala al poco tiempo. Pero ustedes quedense con que benelli entrega un motor fiable.
Tdv no llego el aceite de motor a la ROU. Por eso explotan tantos motores. El finde que viene capaz vaya a Colonia, pensaba ir en moto pero debe haber tanta esquirla de motor en la ruta que creo que mejor me muevo a pie.
No me tomes el pelo. Vos defendé tranquilo tu benelli pero no va a dejar de ser una garra.
Entonces que decis? Yamaha al XJ6 lo descafeino tambien porque le puso todo falopa adentro, y tenia miedo de que reviente? Por eso no llega a 80 hp???? No seas aparato. y de cualquier manera, que sentido tiene tener un motor que gire a 17000 mil RPM si no lo podes usar en el transito de ciudad, que es a lo que apunta esta moto. El R6 es un motor super torpe para usar en calle, parece que se va empastando.
Me remito a lo que declara la nota que es descafeinar la copia del r6 para que sea mas fiable. Tomalo o dejalo Rey!
y pero con el XJ6 que pasaba? Te lo pregunto yo a vos, porque se usaba el motor del R6 que en esa epoca tenia 130 hp y lo dejaban en 77hp?
Para eso Yamaha ofrecía un punto medio…FZ6 con 98HP.
No es asi, el FZ6 no se ofrecio en paralelo a la XJ6, el XJ fue el reemplazo del FZ6.
Mariano, puntualmente de que balancin estas hablando, lo que vos comentas lo vi en balancines de motor de CG y Nighthawk, que son los motores mas copiados por los chinos, pero tambien puestos en las motos mas baratas del mercado.
Nosotros hablamos con un usuario de una TNT 600 con más de 60mil kilómetros, chipeada y con escape y la moto le anda perfecto. Vayan a Benelli Pilar y hablen con el vendedor de ahí. La moto está siempre estacionada en la puerta. Obvio que una moto japonesa es mejor, pero hoy ya no se venden motos de media cilindrada chinas malas, las Keller K65 se siguen vendiendo con muchos KMS y la gente las compra en el mercado de reventa y ya todos los fabricantes usan componentes fabricados en china. Dudo mucho que una biela de R1 se funda en Japón.
Ni quise mencionarlo, para no volcar de lo que es particular a lo general. Pero esa moto que mencionas menos las levas tiene los internos (pistones, cigueñal, metales) originales, y hace 1 año estaba por los 110HP a 13500 RPM. Lo conozco al dueño. Es de las primeras TNT600, la usa habitualmente. No exploto con esa potencia. Testimonio de que abajo tiene muy buenos fierros la italo-china.
No me deja responder mas arriba amigo. Con la xj6 pasaba lo que tenía que pasar, era una moto económica de yamaha enfocada a competir con er6/er6f o sv650 y por lo tanto yamaha la ubicó en su segmento, del mismo modo que un R6 compite con una gsxr600 o una zx6. No vas a comparar una xj6 con una tnt600 jaja
“En esta configuración de potencia y torque, de 56 Nm a 8.000 RPM, el motor se encuentra a nuestro criterio muy por debajo de sus capacidades reales, algo que, según pudimos confirmar con varios usuarios, le da una excelente vida útil y confiabilidad” No lo dije yo.
saludos
Y bueno mi amigo oriental, el rk6/tnt600 salió para competir en el segmento del xj6, er6 y sv650. No contra el R6… Por eso tiene 82hp que de todas las que nombre es la más potente..
Touche. Tengo rk6 y tengo un r6. El R6 es inusable en ciudad. El rk6, tiene mejor bajo y medio régimen, y no me calcina el bolaje ni las piernas. Al RK6 la puedo hacer cantar hasta el corte a velocidades legales. No compares peras con manzanas. Para su segmento la potencia que trae es la justa.
Se ven en casi todas las chinas copias de japonesas. Se ahorran la forja, el tratamiento superficial y el mecanizado se puede hacer con herramientas más baratas.
Pero un balancín japonés es forjado y cementado aunque sea Made in Brasil en las plantas de Honda o Yamaha.
Es que es lo que uno compra por el precio que paga……cuando uno compra algo de marca, mas allá de pagar la marca muchas veces, también se paga esa diferencia en los costos de fabricación…
En Yamaha se bajó la potencia al nivel de las antiguas FZ para cumplir con las normas de polución sin cambiar mucho la arquitectura del motor. Mi comentario viene a qué no todo lo copiado es exactamente igual al original, aunque se vean iguales y las medidas coincidan, muchas veces se cambian materiales o se esquivan procesos para bajar costos y como decía más arriba, el balancín japonés era eterno y el chino no, incluso requería de resortes de válvulas más débiles para evitar su desgaste prematuro, pero a la vista eran igualitos…..
Que lindo que se puso esto.
La semana pasada, en Chascomus había un grupo de motos en un parador, un par alemán y un par italianas. En eso le pregunto a mi mujer, cuál se compraría, a lo que me contestó la verde lima aquella (una TNT 600). A buen entendedor pocas palabras.
Compre una moto a mis 23 años solamente porque le gustaba a una mina.
Pero parece que no te bajaste más.
Muy llamativa por ese color, sonido característico de este 600 que enamora. Dsp ni fu ni fa… que queres q te diga, si tengo la moneda, voy por otra cosa. Dsp me parece muy pesada, para ser una naked, son 230kg, una barbaridad. Me gustaba mas la GT.
No se si les ha pasado que el tamaño (desproporcionado) de los barrales la hace hasta “pesada visualmente”. Entre estos, y los dos silenciadores ( y su larga tubería) seguramente tendremos unos 8/10 Kg extras. Seria un golazo aplicándole 20/20 (-20 Kg / +20 Hp). Sin duda llama la atención por su color.
El grosor de los barrales no se explica de otra manera que no sea Marketing. Pero igual la moto está bastante bien suspendida, se ve en las imágenes del video como labura la suspe. En el autódromo anduvo super bien, ese es el próximo video.
El diseño en si intenta ser pesado (no tan pesado como algunos usuarios). Es completamente subjetivo si te gusta ese diseño o no. Para mí gusto le falta regulación mínimamente de precarga a la horquilla delantera.
jajajajaj. Está muy bien suspendida, pero si, le hace falta una regulación. Sobre todo por que la 300 trae.
Cualquier clase media que quiera una vez en su vida tener 4 cilindros, lo más accesible es esta moto, en su conjunto es bastante aceptable con todos los grises que han mencionado. Es esto o usd 25000, así que no hay mucho más para elegir. Incluso si llegas a los usd 25000, ni miras esta moto.
Ahora algo cierto, el sonido y la experiencia de 4 cilindros no le ata los cordones a cualquier cosa de 2 o 3 cilindros, así que la miro con mucho cariño como para aspirar a mi tetra algún día no tan lejano.
Toda la razón…….y te aseguro que el 90% de los que tiene un 4 cilindros japonés, no la exprimen ni el mitad de lo que da la moto….o sea, con esto ya tenés de sobra para disfrutar….