Volvemos al ruedo con el recorrido de todos los grupos del mundial de fútbol y estudiando el mercado, la cultura y las particularidades del mundo motociclístico de cada una de las naciones participantes. Ya llevamos repasados más de la mitad de los grupos y hoy, a un día de viajar a Estados Unidos y una noche después de que la Argentina de Messi nos dejara a todos boquiabiertos, llegó el momento de echarle un ojo al grupo H, conformado por uno de nuestros países de referencia en todo lo que respecta a las motos, como es España, junto a nuestros vecinos de Uruguay, el país anfitrión del Dakar desde hace ya unos cuantos años, Arabia Saudita, y el desconocido y sorpresivo Cabo Verde, que todavía debe estar festejando el empate de su primer partido contra uno de los candidatos más resonantes.
ESPAÑA
España es una potencia moto en todos los sentidos: como mercado, como tierra de pilotos y como sede de uno de los circuitos más emblemáticos del mundo. El mercado cerró 2025 con 265.220 unidades matriculadas, un crecimiento del 7% respecto al año anterior, confirmando la buena salud del sector y el interés por la movilidad sobre dos ruedas. Para muchos esto puede sonar a poco, comparando con las más de 650 mil unidades de nuestro mercado, pero si miramos la calidad de los productos que se comercializan allí, la tecnología y el valor agregado de todos los productos, bien podríamos decir que las 265 mil unidades vendidas y matriculadas en España valen bastante más que nuestras 650 mil.
El 70% de las matriculaciones corresponden a scooters, confirmando que son las motos urbanas más vendidas. Honda y Yamaha lideran el mercado, aunque marcas emergentes como Voge y Zontes están ganando mucha participación. El crecimiento de las motos chinas es evidente, con Voge y Zontes a la cabeza, y las eléctricas también van en aumento con Silence como marca nacional competitiva.
En el plano deportivo, el vínculo entre España y las motos es indisoluble. El Circuito de Jerez lleva el nombre de la leyenda nacional: el circuito fue rebautizado en 2018 en honor a Ángel Nieto, campeón mundial en 12+1 ocasiones —evitaba decir 13 por superstición— considerado uno de los pilotos más exitosos de la historia del motociclismo. El Gran Premio de España tiene su primera edición en 1950, y Honda es el fabricante con más victorias: 50 en total.
En el GP de España 2025, Álex Márquez ganó la carrera de MotoGP en Jerez, convirtiéndose junto a su hermano Marc en los primeros hermanos en ganar una carrera de MotoGP en la era moderna. Los Márquez son a España lo que Messi es a Argentina: generacionales. Sobre todo Marc, que todavía en actividad puede ser considerado uno de los mejores pilotos de la historia sin dudas.
La moto más vendida de España el año pasado fue el scooter Yamaha NMAX 125.
URUGUAY
El mercado de nuestros vecinos del otro lado del Río de la Plata lo definen como pequeño pero sofisticado, tanto para los autos como para las motos. Las cifras de Uruguay son modestas en volumen, pero el perfil del comprador es exigente. Voge, al igual que en nuestro país, es un caso de éxito. Llegó a Uruguay con una oferta diversa que incluye modelos de distintos segmentos y a pocos meses de su lanzamiento la marca superó las espectativas de ventas que tenía. El éxito de la marca en Europa facilitó mucho su introducción a Uruguay. Los clientes se vieron sorprendidos por la calidad de los productos y la agresividad de los diseños, declararon desde el importador.
El contexto regional es favorable: Latinoamérica cerró el primer semestre de 2025 con 2,8 millones de unidades vendidas y un crecimiento del 18,8%, siendo la región de mayor expansión a nivel mundial. Uruguay es parte de ese momento histórico, aunque su volumen es marginal comparado con Brasil o Argentina.
Uruguay tiene una particularidad única en Sudamérica —es el único país de la región donde la moto nunca superó al auto en patentamientos anuales. El uruguayo promedio llega al auto antes que a la moto, una diferencia cultural notable respecto a sus vecinos.
Hablando de sofisticación, la moto más vendida de Uruguay el año pasado fue la Yumbo City 125.
ARABIA SAUDITA
El Reino de Arabia Saudita es uno de los mercados emergentes más interesantes del mundo moto. El mercado de motos saudita movió 1.290 millones de dólares en 2024 y se proyecta que alcance los 2.140 millones para 2033, con un crecimiento anual compuesto del 5,88%. El segmento offroad es el de mayor crecimiento dentro del mercado.
Con el aumento del ingreso de los consumidores y el cambio de estilo de vida, los sauditas han comenzado a preferir motos de lujo sobre las tradicionales. Las motos premium como Ducati Monster y Ducati SuperSport se destacan entre las preferencias del segmento alto. La popularidad creciente de las motocicletas para transporte personal está impulsada por las limitadas opciones de transporte público en algunas ciudades.
Pero el dato más saliente de Arabia Saudita es que alberga al Dakar Rally desde 2020, cuando la carrera abandonó Sudamérica y se instaló en el desierto árabe. El Rub’ al Khali —el desierto de arena continua más grande del mundo— se convirtió en el nuevo escenario de la carrera más dura del planeta. Un país que pasó de prohibir los cines a organizar el Dakar en menos de una década.
La moto más vendida de Arabia Saudita es toda una incógnita, ya que no hay acceso a las estadísticas de patentamientos e importaciones, pero muchas fuentes coinciden que entre las motos de mayor cilindrada y valor, para uso recreativo, La Leyenda del Desierto es una de las preferidas por todos.
CABO VERDE
Cabo Verde es el miembro más exótico del Grupo H, y también uno de los más fascinantes desde el punto de vista moto. Un archipiélago de diez islas en el Atlántico con geografía volcánica y cultura de dos ruedas sorprendentemente viva.
En casi todas las islas de Cabo Verde existen grandes y respetados moto clubes y grupos de riders. Entre ellos: Moto Clube Amentes de Motos, Moto Enduro Mindelo, Sal MotoClub, Motards Di Praia, Moto Clube Fogo Rider, Motoqueiros, Stancha Cross y Associação Volcano Riders. Más caboverdianos viven fuera del país que dentro —la mayoría en Boston, Pawtucket, Lisboa y Rotterdam— y la identidad motera viajó con ellos.
Un dato curioso: la colectividad más grande de africanos de nuestro país es la de Cabo Verde.
El transporte en Cabo Verde presenta una particularidad única: no hay ferrocarriles. En las ciudades principales hay transporte público en bus y taxis, pero en los pueblos más pequeños predominan las Hi-Aces y los taxis informales. En ese contexto, la moto —y el scooter— son protagonistas naturales del transporte cotidiano en todas las islas.
Rodar en moto por las islas de Cabo Verde ofrece paisajes volcánicos extraordinarios: en la isla de Fogo se puede llegar hasta Chã das Caldeiras, el pueblo construido dentro de un cráter volcánico, con senderos y rutas que atraviesan un paisaje prácticamente lunar.
Cabo Verde clasifica al Mundial por primera vez en su historia. En un archipiélago donde la geografía volcánica y el viento del Sahara conviven con playas de ensueño, la moto es la manera más natural —y más emocionante— de descubrir cada isla.
La moto más vendida de Cabo Verde la desconocemos, pero muchas fuentes coinciden en resaltar el éxito de la CFMOTO 450MT como una de las motos preferidas para recorrer el archipiélago por su capacidad off-road
