Se agranda el club del radar: Llega la KTM 1290 Super Adventure S 2021

Hasta ahora fue una competencia de la cual KTM y Kawasaki no quisieron participar. Ducati pegó primero anunciando que la Multistrada V4 -ya anunciada en nuestro país- sería la primera moto con esta tecnología en producirse. BMW respondió unos días más tarde lanzando la nueva R1250RT, la primera moto de la marca en incorporar este tipo de asistencias y la primera en salir oficialmente al mercado. Mientras tanto, las otras dos marcas que se sabía incorporarían los radares en sus modelos de más altas especificaciones no anduvieron corriendo tras la atención.

KTM presentó ayer a la nueva bestia aventurera con la llegada de la 1290 Super Super Adventure S, que además de ser completamente nueva y llegar con un montón de novedades, es otra moto más equipada con asistencia por radar para el control de velocidad crucero adaptativo y las alertas de punto ciego. Pero la moto no es solo eso. KTM ha rediseñado su 1290 Super Adventure por completo y la S es la primera en ver la luz. Siéntense y tómense un tiempito para repasar todas las novedades, porque son muchas.

Empezando por el motor. El conocido LC8 V-Twin a 75˚ de la casa de Mattighofen sigue generando 160 caballos de potencia y 138 Nm al tiempo que cumple con las exigencias de las normas Euro 5, sin modificar la cilindrada que se mantiene en 1301 cc. Las modificaciones son muchísimas, desde la transmisión de 6 velocidades PANKL de aluminio al recubrimiento en cobre de la horquilla de cambio para mayor durabilidad. Revisión de las tapas de cilindros, el acabado en DLC de gran cantidad de piezas, la ignición de doble bujía y un rediseño de los pistones derivado de la Formula 1 dan como resultado una mejora en su rendimiento e intervalos de servicio cada 15.000 kilómetros.

Desde la ciclística el chasis de la moto fue totalmente renovado. Sigue siendo un trellis de acero al cromo-molibdeno combinado con partes forjadas resultan en un cuadro más liviano, donde la dirección fue desplazada 15 milímetros hacia atrás para mayor agilidad en curvas y se ha inclinado el motor más hacia adelante para mantener la rueda delantera más plantada al suelo cuando se acelera fuerte. Al mismo tiempo el horquillón trasero se alargó 15 mm para mayor estabilidad y control en ruta. Las suspensiones, como es costumbre en KTM, corren por cuenta de WP, parte del grupo, con un sistema electrónico semi activo de ajuste para mayor seguridad y confort, todo configurable desde el instrumental.

Obviamente la 1290 Super Adventure S está equipada con un amortiguador de dirección WP para cuando el terreno se pone complicado. Y las cubiertas fueron desarrolladas por Mitas específicamente para esta moto: las nuevas Terra Force-R. Para frenar los más de 235 kilos que la moto pesa en orden de marcha, dos discos de 320 mm adelante con pinzas Brembo radiales de cuatro pistones hacen el trabajo. Como es de esperar asistidos por el último ABS desarrollado por Bosch. El tanque de combustible de 23 litros fue totalmente rediseñado para llevar el peso hacia abajo y además permitió que haya un compartimento de fácil acceso con puerto USB para conectar el teléfono y mantenerlo cargado.

Un nuevo manillar, más ancho, permite un mejor control de la moto y ofrece buena protección para las manos con los rediseñados cubre puños. Una novedad total son los nuevos comandos retroiluminados en ambas piñas que permiten, entre otras cosas, manejar la pantalla de 7” TFT color resistente a las rayas que, además, inaugura una interfaz mucho más completa para la marca. Los apoyos para los pies son regulables, el asiento regulable en altura y lo mismo el parabrisas, todo nuevo.

Desde el diseño de la moto, una nueva óptica delantera mantiene la identidad de KTM de los últimos años, pero además incorpora el radar para el control crucero adaptativo y las luces de curva automáticas. Y si vamos a la electrónica nos vamos a encontrar con el último sistema de Bosch para el ABS y el control de tracción, control de presión de cubiertas, luces de giro automáticas, varios modos de conducción, control de tracción y ABS off-road, el sistema KTM My Ride y un instrumental completamente nuevo que, dicen, es intuitivo.

En fin. Una adventure touring radical. Ya tuvimos la oportunidad de probar este motor en dos oportunidades en los Road Trip #001 (ver) y #006 (ver) y es sinceramente el corazón de una bestia. En fin, una moto que muy pocos pueden comprar, pero una fiesta para aquellos que puedan disfrutarla. Acaba de presentarse en Austria y si bien no hay ni confirmación de llegada a nuestro mercado ni fecha, este tipo de motos siempre llegó muy rápido. Además, los rumores indican que KTM tiene novedades muy importantes en Argentina para la media y alta cilindrada.

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