No hay mucho análisis que hacer y prácticamente nadie está exento. El escenario es el mismo para todas las empresas que dependen de las importaciones para producir y el problema no distingue actividad alguna: faltan dólares y el Estado trata de atajar todos los penales que puede con lo que tiene a mano. En el caso del sector de las motos, hay varios frentes en marcha que apuntan a mantener la maquinaria en marcha.
A ver, seamos claros, las condiciones siempre vinieron por parte del Estado y no de los representantes de las marcas. Para todos los miembros de CAFAM, y los no miembros también, el negocio más fácil es claramente el de ser 100% importadores. Pones la orden de compra, giras la plata, recibís el producto y lo comercializas. En este escenario solo tenés que desarrollar una buena red comercial y de servicio, el resto de la cadena de valor queda del otro lado del container.
Pero Argentina no es cualquier mercado, y necesita que las empresas se pongan los pantalones largos para hacer frente a los problemas históricos que conocemos, sobre todo el del nivel de desempleo. El negocio fácil que mencionamos antes es muy lindo, pero no es tan intensivo en mano de obra. Así fue como en 2018 el Estado sedujo al sector con una zanahoria bastante interesante: ofrecer arancel de importación 0% a los productos IKD que lograran determinado nivel de integración de piezas locales -este es un tema del que podríamos hablar un largo rato-.
De esta forma los importadores pasaron a encarar proyectos industriales, invirtieron en líneas de producción, contrataron personal, desarrollaron proveedores locales y con el arancel 0% mitigaron de alguna forma lo que muchos llaman el costo argentino. Porque la realidad es que el costo de una moto completamente armada y de un kit IKD es bastante similar. También es un buen momento para recordar que dejaron afuera las motos de más de 800 cc porque en ese momento pensaron que nadie iba a ensamblar este tipo de productos.
Bueno, hasta ahí todo muy lindo, pero en el horizonte de Argentina comenzó a asomarse un problema mucho más grande que el del desempleo, y tiene que ver con la falta de divisas. En pocas palabras, y sin desglosar los últimos años en nuestro país salió más plata de la que entró, y eso fue afectando directamente a los importadores, de todos los rubros. Nosotros vamos a enfocarnos solamente en el sector de las motos, pero el problema es el mismo para todos.
El sector de la moto, con su acuerdo de promoción, de alguna forma estuvo en una burbuja durante un buen tiempo. Sí, las marcas que solamente importan la tuvieron más fea, porque se les hizo muy difícil tener stock de producto, pero el grueso de las marcas con sus proyectos de industrialización pudieron abastecerse de producto. De todas formas conforme se fue complicando el acceso a las divisas para importar, la mayoría fue manifestando que no estaba logrando el nivel de abastecimiento de producto e insumos necesario para abastecer la demanda.
En este año, además, todo se vio agravado por la sequía que afectó al sector agropecuario, gran proveedor de divisas para las arcas del Estado, por un lado la producción cayó muchísimo y, por el otro, los precios internacionales tampoco acompañaron. Con lo cual entraron unos cuantos miles de millones de dólares menos a las reservas del BCRA.
Y el rol del Estado en estas condiciones se vio cada vez más activo, controlando el grifo de salida de reservas. El famoso swap con China es, básicamente, un endeudamiento, con una tasa de interés cercana al 8%, con alguien que todavía decide prestarle plata a la Argentina, pero también es insuficiente -de hecho están tratando de incrementar ese monto-.
Bueno, para no hacerla muy larga detallando cómo fue cambiando el escenario, vamos al problema puntual y que le da el título a esta publicación. Básicamente hace unos meses apareció el programa Precios Justos, un acuerdo entre la Secretaría de Comercio de la Nación y las empresas agrupadas dentro de CAFAM. Este acuerdo mantenía las buenas relaciones entre ambos sectores, que de un lado se comprometían a congelar el precio de algunos productos por un tiempo determinado e incorporar otros a un sendero de ajuste del 3,2% mensual y del otro, seguramente, a seguir aprobando las SIRA para que las marcas pudieran mantener sus niveles de producción.
Y aquí es donde se complicó el tema. Si bien hay un solo medio que se hizo eco de esta noticia, La Política Online, el título no está tan ligado al problema. LPO hace referencia directamente a Corven, pero en conversaciones con otros integrantes de CAFAM parece que el tirón de orejas por parte del Secretario de Comercio, Matías Tombolini, fue para todos. ¿Cuál es el problema? Desde el Estado dicen que las marcas no cumplieron con el programa Precios Justos, pero no tenemos mucho más detalle al respecto.
Y ahora se viene lo interesante, porque el programa Precios Justos terminó el 31 de mayo y desde el Estado está bastante apurado por impulsar una segunda etapa del mismo, pero las condiciones ahora serían otras. Básicamente lo que pretenden desde la Secretaría de Comercio, que es el organismo del Estado que entiende en estas cuestiones, es que las marcas retrotraigan los precios de las motos al 31 de mayo y que congelen los precios de las motos hasta hasta mediados de agosto. Pero no de una o dos motos que estaban dentro del programa, no, de todas las motos.
¿Cuál es la zanahoria esta vez? Si desde la Cámara no se suman a estas medidas no les aprobarán las SIRA que necesitan para seguir importando los insumos -lease kit CKD/IKD- para que las motos sigan saliendo de las líneas de producción. Pero el reclamo no termina ahí, porque también parece que dentro de las condiciones recomiendan la difusión del programa por parte de las marcas a través de los medios, es decir, inversión en marketing y prensa. No los vimos comunicar el programa Precios Justos con las mismas ganas que el Salón de la Moto, habría sido la frase en un tono no tan amistoso.
2023 es un año importante para el sector de las dos ruedas, y en la inauguración del Salón Moto desde el Ministerio de Economía anunciaron la extensión del decreto 81/19 -la famosa ley de la moto- por 5 años más, con la introducción de las modificaciones necesarias para seguir incrementando los niveles de integración y profesionalizando el sector, pero todavía no se ha firmado nada. Así que los tiempos que vienen serán de mucha importancia para los representantes de las marcas de motos en nuestro país.
Mientras tanto reiteramos nuestro pedido para que nos hagan el origami del casquito que ilustra a esta publicación con pesos o yuanes porque en cualquier momento vamos a tener que aportar estos a las arcas del BCRA.
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42 Responses
Como siempre dije CAFAM llora cuando no le dan rienda suelta, pero despues no respeta a los clientes, sea cobrando de mas, no respetando los precios, metiendo motos que no estan dentro del ahora 12 o precios cuidados (para poder usar los creditos esos con otras motos, que aunque en este caso beneficia al cliente, los beneficia mas a ellos)
Es igual que el tema de los dolares, mucho antes de que empezaran con los “dolares importador” ya te cobraban una diferencia, nunca vi que cafam dijera, muchachos…..cobrenle a los clientes lo que corresponde ….
NOTA CLARIN.COM 27/5/23
EL SWAP DE YUANES DEL BCRA CLAVE PARA LA IMPORTACIÓN DE MOTOS
Está es la pelea,esa galletita,les permite traer lo chino a dólar OFICIAL .
Lo único que no tienen que olvidarse,es de pasar por el hotel de Pto Madero a dejar la de Tombolini…. porque si no…. empieza a defender a los motociclistas….
y…como no podia ser de otra manera, CAFAM y los importadores poco les importamos…mientras ellos hagan su negocio el cliente que se lo banque como mejor pueda
Siempre trato de ser imparcial, estuve de ambos lados, motociclista y cobrando el sueldo de una terminal.
Lo que recuerdo fue el primer precios cuidados, ahi metieron la Crypton a un precio que dejaba el 1,5% de ganancia, pero después el precio lo fijó secretaría de comercio bajándolo bastante y con cada una que se vendía se perdían unos U$D 90 y lo peor es que esa época la Crypton vendía bastantes unidades.
Sin duda la empresa sumaba la pérdida a los precios de otros vehículos para equilibrar la balanza.
No sé si será el caso actual por el cual se quejan y si afectará a todos ( no lo creo ) pero cabe recordar un bonito tango que decía ” el que no llora no mama y el que no afana es un gil”
Muy importante la opinión de quien estuvo dentro del negocio.
Hay temas, que no se pueden discutir mucho….
En Argentina,las motos japonesas y europeas valen el doble y hasta el triple que en resto de los países.Están reemplazando las mismas por chinas e indias….que hay que pagar como japonesas….
Y que toda la diferencia entre el precio del planeta tierra y lo que te piden acá…..se lo llevan 3 ladrones amigos entre sí….(estado, importador y consecionario )
En este país ser mas papista que el Papa no te lleva a buen puerto, todo por derecha, cumplir con todas las normas e impuestos, no dar coimas, no recibir crédito de la casa matriz, compensar importaciones con exportaciones de otros productos, estar con SMATA ( doble de tiempo por la misma operación que en Brasil ), buenos sueldos, FOB altos, etc, etc. no sirven para ganar mercado.
Hay filosofías que no cambian, ni tampoco se argentinizan un poco, digo por lo menos un poquito.
También trabajé en nacionales, donde las cosas se hacian “distinto” pero daban resultados excelentes…..usted me entiende ¿ No ?
concuerdo, este es un pais particular, lo unico que yo intento con mis criticas a los importadores/concesionarias (porque ya quedo probado que lo que se llevan por cada moto es mayor o igual a lo que se lleva el estado y en el peor de los casos prefiero que se lo lleve el estado a un privado) es lograr que la gente sepa al menos quien los caga, despues como estamos en la argentina y si tenemos que aceptarlo es otra cosa, pero para mi, yo prefiero saber a donde va toda la plata para que despues cuando compro no me venga el vendedor a decirme y viste…este gobierno con sus impuestos te aniquila…..sabiendo que el flaco se esta llevando una gran parte de la moto pero me trata como amigo, en mi caso se que me caga y voy a cara de perro, le exijo todo lo que le puedo exigir y listo, terminamos el negocio.
Trabaje en brasil y puedo decir que ahi sabiendo que era todo mas controlado si el de la concesionaria me decia no tengo esto o aquello lo dejaba pasar, aca no perdono una asi como ellos no me lo perdonan, pero volviendo al principio, hay mucha mucha gente que se cree el chamuyo de los impuestos y cuando el de la concesionaria le vende la moto pero no tiene los repuestos le dice uhh si, el estado….
Se nota que no tenes idea de manejar un negocio en argentina. Si te parece q un consecionario te caga buscas en 500 mas, tenes para elegir quien te cague menos. Si todos tienen un precio similar por algo sera, es un rubro con mucha competencia. El consecionario necesita vender y de ultima vende lo justo y necesario si sabe q no puede reponer. Algunas terminales por otro lado si creo que estan haciendo un negocio tremendo importando a dolar oficial y vendiendo al que se les ocurra, no es casualidad que los mismos importadores (seguramente amigos del estado) sigan sumando marcas, el 70 u 80% del mercado esta en manos de 3 grupos.
Y defendes al estado, lo mas corrupto y los mayores culpables de la situacion que vivimos, con inflacion de mas de 100%, donde se meten hacen cagada y roban para seguir manteniendo a vagos y amigos.
RODCAR amigo, en lugar de abrir la boca preguntaria,
1) mis viejos tienen negocio de insumos de hospital….asi que se perfectamente lo que es lidiar con la importacion de cosas ya que no se fabrica nada aca
2) si uno te caga buscars en otro???? si hay bajada de linea del importador, todos los concecionarios manejan el mismo precio para no generarse entre ellos competencia….
Habiendo respondido esas dos cosas y entendiendo que debes ser parte del grupito o hablas sin saber, no pienso discutir mas con vos
Hablo porque conozco perfectamente los números de un concesionario, no de uno grande ni de alta gama y me doy cuenta q no tenes la mas mínima idea de lo q hablas. Y tampoco te creo mucho porque si realmente sabrias lo q es lidiar con la importación no defenderías al gobierno, capaz tu rubro no tenga tantos problemas y los margenes q manejan en la salud estoy mas q seguro q no son los de una motito 110 o 200 cc. Si realmente crees q es asi pone una concesionaria y comprobalo vos mismo pero te doy un consejo, segui con el negocio de tu viejo.
Luigio solo voy a decir que no tenes la mas pala idea de lo que hablas
Rodcar,en los últimos 12 renglones tenés muchas coincidencias con los que no estamos de acuerdo con el sistema actual. Hay que hacer fuerza con esas ideas que deberían unir a los motociclistas y no quedarse en discusiones sin sentido.
El robo es claro. Ya no importa quien es el más ladrón. Lo importante es que se sepa que entre la política y los empresarios corruptos,se roban una moto entera…..o más….por cada moto vendida. Fin
Es como el otro día uno se me quejaba de los 9,5 millones que le costó su auto. Yo le dije, la terminal y la concesionaria te vendieron el auto a 4,5 millones y te lo entregaron, los otros 5 millones se los diste al estado, con la diferencia que éste no te entregó otro auto.
NOOOOO, PORQUE REPITEN COMO LOROS!??!?!?!?
enserio, motoblog publico incluso hace años una nota con precios FOB!!!! por favor, la argentina esta como esta porque la gente en lugar de leer repite lo que esucho, a ver, de donde sacaste esos numeros?????
Posta me hace calentar leer gente que habla porque lo escucho y no porque lo sabe.
Te doy un ejemplo del que tengo las fotos de aduana de los recibos (SINO busca la nota de motoblog de hace años
MT03, precio FOB 3000dolare
IIAA, iva, impuestos varios…..(algunos se aplican sobre el resultado de otros, pero el resultado es que para sacar la moto de la aduana le tenes que sumar 2100 dolares
O sea en total para sacar una mt03 de la aduana son 5100 dolares….precio de venta al publico 9000 dolares aprox….O sea 2900 dolares POR moto se queda el importador/concesionaria, 2100 el estado y 3000 el fabricante, decime donde segun tu cuenta la mitad se la quedo el estado??
Y en la nota de motoblog motraban mas motos, de la ducati por ejemplo el 49% era para el importador, una moto que sale como 45mil dolares 23mil eran para el importador…..
Posta, empiezen a investigar y no repetir lo que escuchan, porque eso es lo que hace una sociedad que defiende sus derechos, sino vas a repetir que son impuestos mientras el de la concesionaria te empoma
Te das cuenta que no tenes idea de manejar un negocio, el estado (nacional, provincial y municipal) se lleva impuestos por todas las operaciones de venta, no solo por la importacion. Se llevan IVA e IIBB de la venta de terminal a consecionario y despues de concesionario a cliente, después de eso se lleva impuesto a las ganancias, sin contar otros impuestos provinciales y municipales, es tan básica la cuenta que haces que ojala tu viejo no te deje el negocio de insumos hospitalarios porque lo fundis a los 6 meses. Yo no voy a defender a las terminales porque si realmente creo que si estan haciendo diferencia pero son los q dan trabajo genuino. Pero como te puse arriba, conozco perfectamente el negocio de un consecionario y como cualquier negocio se maneja con un margen de ganancia y te puedo asegurar que no es tan tentador como te imaginas.
Cualquiera sabe que en promedio el 54% del valor que uno paga por un automóvil son impuestos.
Lugio, ya deja de humillarte solo
Si conocen el negocio al detalle: podrían aclarar si la moto en cuestión ( mt03) teniendo el precio FOB de 3000 dólares tributa sobre 780 mil$?(al oficial )o 1.5 millones ( contado con liqui)cuando ingresa???
Porque eso cambia mucho los números
Yo creo que AFIP lo cuenta al oficial
Yo no conozco los números de las terminales, en el caso de la MT no era CKD/IKD o sea que pagaba mas impuestos que los demas modelos que si se ensamblan aca y no se si les daban los dolares para importar modelos CBU o la terminal debia conseguirlos, no tengo idea de eso. Ahora la MT se empieza a ensamblar aca la y ya hay precio en pesos y si un Z400 esta U$S 11.000 segun ML, la MT va a estar bastante menos. Si te interesa una y te piden dolar billete hoy yo te diria q no pague mas de U$S 7.700 – 8.000, hace la cuenta.
No…no compraría una moto en este contexto….
Creo que el que paga hoy,una cfmoto 20mil dólares,o un ktm 390 14 mil….ni te digo un África 50 mil….o un GS 60 mil….( Lo digo sin distinción de marca ni procedencia) va a perder mucho dinero cuando la economía cambie.
Oficial todas las importaciones sedeclaran y giran al exterior al dólar importación (divisas en el Banco Nación) que es aún mas bajo que el oficial
Hoy es $ 253.-
Entonces una moto valor FOB 10 MIL dólares ( moto importante) tributa sobre 2.5 millones de $….la nada misma…
Ahí se cae todo che…..
Con razón nadie contesta nunca esa pregunta
Gracias Lekser
Muchachos, yo no sé bien cómo es el negocio y quién se queda con la plata, claro está que ni los políticos ni los importadores son trigo limpio. Ahora les cuento mí experiencia la semana pasada, fui a ver una moto me la dieron a probar me gustó y fuimos a ver tema números, me dicen está moto está a Usd 30000 cash, la moto de lista está un poco más de 15 millones, la factura sale por 7 millones!!!!!! A ver quién me explica eso????? Si ellos facturan por 7,5 millones y así y todo tienen alguna ganancia, quien se queda con los otros 7,5??? Hoy por hoy los grupos grandes que manejan el 90% del mercado hacen lo que quieren.
Alguien se acuerda de la nota de Motoblog alCEO de Ducati, jaja, tuvieron que meterse el cenicero en el or…., Tuvieron que bajar el precio de las scrambler 800 porque a 25000 no se las vendían a nadie. La gente no es tan estúpida como ellos creen.
Saludos
No deberían existir los precios en dolares. Te comento desde lo que yo se, por mas que la moto este en dolares en la lista se paga en pesos y la terminal te dice a q tipo de cambio. Las ultimas MT que entraron las teniamos q comprar al tipo de cambio del MEP, no se a q dolar las importaba yamaha y menos se como trabajan las otras marcas. No se si Honda, KTM, Benelli o el q sea le pide dolares al concesionario. Ahora MT se empieza a ensablar aca y el precio esta en pesos. Después esta el otro problema q es la reposición entonces ahí esta la decisión de cada uno de vender, no vender por un precio menor a X o directamente no vender.
Está bien, ellos ponen el precio en pesos, te dicen 30 mil al dólar blue, vos haces la conversación y te dan lo que sea en el momento, pero ellos te la facturan 7,5 millones!!!!!! O sea los otros 7/8 millones van en NEGRO!!!!! Eso para quien es? Cómo arreglan eso? Si la facturan eso quiere decir que en 7,5 ya están ganando plata, el resto es limpio para sus bolsillos? O tendrán que acomodar a Mr Tombollini?
Ese es el problema de tener 10 dolares distintos, da lugar a las avivadas, nunca me paso porque las marcas que vendo facturan todo y para vender en negro tenes q comprar en negro, tal vez otro importador haga algo de eso y anda a saber donde termina esa plata. Pero como no pueden facturar en dolares y al hacer al tipo de cambio oficial da mucho menos y están negreando la diferencia, por eso deberían prohibir los precios en dolares, por lo menos en un contexto como este. Tenes q decirle que te den precio en pesos y q necesitas factura A y q si no te facturan el total q te descuenten el IVA a ver q te dicen. Es un desastre todo y de esto solo se benefician los mas poderosos.
Y dale con el tachin tachin que las últimas MT las pagaron al dolar MEP…..
Y todos los años que trajeron al oficial y vendieron al blue….o ” intermedio “???? Porque fueron 5 años….de los últimos 7… Y no hablemos para atrás……
Dólares generados por los que producen,que les dan a un importador para que nos duplique el precio de la moto que queremos…..
Lo bueno de estos comentarios,es cómo se va viendo claramente….que en este blog, muchos que escriben como si fuesen clientes – motociclistas….en realidad son participantes del negocio …
Mira africano, no se a q dolar la importan, seguro sea al oficial. Al consecionario las vendian al MEP sino porque van a pedir U$S 12.000 por una moto que sabes q no se la vendes a nadie, yo te hablo del consecionario y especificamente de MT03 que entraron en 2022. Que MDJ diga por que moto y en que consecionario le hicieron eso, porque tampoco te creas q es tan facil negrear 7 millones, eso significa q trabajas a perdida y es mucho mas q sospechoso.
Disculpas Rodcar, pero no es así de ninguna manera.
Las motos entraban al OFICIAL hasta hace muy pocos meses. Se cansaron de robar con la brecha cambiaría.
Te digo más,muchas 0km estacionadas en los consecionarios fueron pagadas al oficial….
Y en qué consecionario sub facturan??? En serio?
Más vale pedí que nombren a alguna excepción….porque lo hacen todos
Rodcar, no se en que cambia que yo diga eso, es una experiencia real, de todas maneras te puedo decir que era un Husqvarna Norden 901. saludos
Asumo que tu respuesta cuando te dijeron que facturaban la mitad de la moto fue que se la estacionen por un largo periodo donde no les da el sol, no? (Que no se interprete como una critica personal, nada que ver, supongo que dijiste que no).
El dia que entendamos que la ultima palabra la tiene el comprador, quizas cambien las cosas, si esperamos que cambien por el gobierno o las empresas, siempre ese cambio va a ser para peor.
Gabriel, la verdad que no la compre, me encanto la moto, pero no he tenido buenas experiencias con SIMPA en otra marca, se ve que es la manera de moverse de ellos, de todas maneras creo que a mucha gente le sirve que la facturación sea la mitad de la moto. Saludos
Africano, te doy una idea de lo que sé, tal vez te sirva para darte cuenta si te cobran bien o te están afanando, el tema es que no se blanquean los FOB. Te paso lo que recuerdo y sobre el caso que el vendedor te facture en Dólar billete ( cosa que se puede hacer por ley ) y la moto que un forista comenta que tiene un FOB de U$D 3.000.
FOB: U$D 3.000
Flete: U$D 250
Seguro: U$D 45
Gastos portuarios: U$D 180
Gastos despachante: U$D 45
Gastos bancarios y administrativos: U$D 60
IVA : U$D 630 ( es un crédito fiscal, pero olvidate que en algún momento salga de la cuenta)
Derechos por esa moto 35% : U$D 1050
Ahí está la moto en la puerta de la fábrica: U$D 5.260
Ganancia de la terminal 25%: U$D 1.315 ( este valor es promedio, muchos ponen un 30 y hasta un 40%).
Ganancia de la concesionaria, mínimo 25%: U$D 1315
IVA consumaidor final ( sobre U$D 7.890 ): U$D 1656,90
Final: U$D 9.546.
Si lo facturan en $ a partir del precio en la puerta de la fábrica, pasado a Pesos al Dólar oficial tendrás algo así.
$ 1.330.780 + $ 332.695 ( 25% gcia terminal) + $ 349.329 (IVA de venta al concesionario ) + $ 503.201 (25% gcia concesionario) + $ 528.361 (IVA cons. Final ) = $ 3.044.366 ( equivalente a unos U$D oficiales 12.033 ).
Sin duda olvido algunas cargas más, pero eso es más o menos.
Clarisimo todo, el problema viene cuando en vez de 12033 dolares oficiales (el equivalente a 3 millones y pico de pesos) te piden el “dolar yamaha” o “dolar royal enfield” o la marca que sea, y pagas 12000 dolares a un tipo de cambio intermedio entre oficial y blue… ponele 400 pesos hoy? Ya nos fuimos a 4 millones ochocientos, y encima gran parte de esa diferencia no esta facturada… donde fueron a parar esos 1.8 millones mas?
Ahí, sin duda la intención es lo comúnmente se llama choreo. Y esa plata fue directamente al bolsillo del vendedor. El cual explicará detalladamente las innumerables ventajas de no tener la factura por el total de lo pagado.
Te olvidaste de la Tasa de seguridad y higiene que te cobra la Muni, aca en La Plata las concesionarias pagan un 3% de lo facturado, una verdadera locura, quizas sea una de las razones por las que buscan cobrar dolar billete y facturar dolar oficial, y tambien algunas terminales te estan pidiendo un porcentaje del valor costo de la moto que los pague a dolar billete, asi se aseguran el pago en moneda dura y cuando importan ya tienen parte de los dolares que necesitan para mandar afuera.-
Si, sin duda y falta patentamiento , flete, y como decís tasas municipales o provinciales y como dije alguna que otra carga impositiva más que seguramente olvidé en el camino.
Muy buen informe Mariano. Muchas gracias por molestarte.
Hasta los 3 millones de $ final vamos bárbaro….
Cuando llegamos a 12 mil dólares oficiales….. se pone lindo… porque serán 6 millones $ a pagar….( Un 50% black)????
Exacto, o son 9.500 luchugas en mano o un poco más de 3 millones en Pesos argentinos. Todo presente al 100 % en la factura.
Toda otra configuración que eleve cualesquiera de los costos ya entramos en la fase ” te estoy choreando”. Pero acá como sabés, muchos se dejan robar, no paro de conocer gente que ha pagado 2/5 millones de más por tener un auto nuevo y que no figuran en ninguna factura. La primera vez que me pidieron un sobre precio fue en el 94′ por un Clío francés, media vuelta, agarré la plata y saqué un Pointer GTI 95′.
Mariano se nota q sabe mucho y siempre es interesante leerlo, igual faltan impuestos a tener en cuenta y otros factores del contexto a analizar que no implican salida de dinero pero que sin duda aumentan el precio, por ejemplo no poder liberar la mercadería de aduana con normalidad o no poder acceder a dolares libremente. Llamalo especulación si queres, no se, pero no debe ser fácil para muchas empresas. No se si leiste mas arriba pero ahora la MT se empieza a ensamblar aca y el precio esta en pesos y ni cerca de los 6M. Como el año pasado el precio estaba en dolares y el tipo de cambio q debiamos usar era el MEP porque a eso la debiamos pagar (consecionario) hoy al ensamblarse aca cambia totalmente la ecuacion. Sacando a Yamaha y Honda q si dependen de una casa matriz y deberan cumplir ciertas ordenes las demas marcas las manejan particulares importadores y si te fijas la mayoria del mercado esta en manos de 3 grupos y no tengo duda que estan haciendo el negocio de su vida por algo siguen incorporando marcas y modelos que no tienen gran volumen de venta. Si algun dia somos un pais mas normal todo se va a acomodar, ojala asi sea.
No sé ahora, pero históricamente hubo concesionarios que normalmente pagaban en U$D. Pero eran contados con una mano. Varios ya murieron y no creo que los herederos mantengan la costumbre y menos ahora.