La verdad que hay pocas marcas que hayan logrado, en tan poco tiempo, la aceptación que logró Zontes en nuestro país. El primer batacazo del fabricante chino fue con la T310 -y ahora la T350- con llantas de rayos, una moto que empezamos a ver mucho por las rutas argentinas en nuestros viajes por el interior del país. A la fecha ese modelo lleva vendidas más de 5000 unidades a nivel local sobre un total de poco más de 10.000 unidades.
Para una marca que desde su llegada supo cultivar el bajo perfil y no haber hecho tanto ruido en términos de publicidad y marketing, son números más que interesantes y de los que poco hemos hablado hasta el momento.
Betamotor, el representante de Zontes en Argentina, estuvo presente en la última fecha del MotoGP en Termas de Río Hondo con un stand exclusivo de la marca china y con varias novedades, entre las que se destaca una moto que no teníamos en el radar y que tenía mucho que ver con la temática del fin de semana. Estamos hablando de la supersport 703RR con el mismo motor tricilíndrico que impulsa a la 703F Adventure que exhibieron en la primera edición del Travel Fest en Enduro Park Argentina.
Vamos a empezar a instaurar las cartas de Tope & Quartet para presentar a los modelos. Nos parece que resume muy bien las credenciales iniciales y de paso vamos armando la colección del mercado argentino. Según el segmento trataremos de incorporar la información más relevante.
El motor que Zontes comenzó a mostrar allá por 2021 ya equipa a dos modelos de producción, y se espera una familia completa de modelos sobre esta plataforma, al igual que lo ha hecho con la 310/350.
En la 703RR hay un factor que la diferencia de las demás, y tiene que ver con el chasis desarrollado completamente en aluminio, incluyendo el subchasis desmontable y el horquillón trasero que Zontes denomina banana. El cuadro tiene una resistencia a la presión de 20.000 N y pesa apenas 12 kilos, algo totalmente impensado en una moto de este orígen. Se combina con un subchasis de 2,5 kilos y 15.000 N de resistencia, resultando en un conjunto técnicamente impecable y en un detalle de calidad y prestaciones para tener en cuenta.
Por el lado de la ciclística, otro aspecto clave en esta moto, las suspensiones son provistas por Marzocchi con su línea de alta gama. La horquilla invertida es regulable en precarga, rebote y compresión, mientras que el monoshock trasero, que trabaja sobre un sistema progresivo de bieletas, es regulable en precarga y rebote.
Los frenos no desentonan, con doble disco delantero semiflotante de 300 mm y pinzas Brembo de cuatro pistones con una bomba radial. La pinza trasera es J.Juan. A todo esto se suma un juego de neumáticos Michelin Power 6, como para cerrar un combo interesante.
En cuanto al motor, se trata de un tricilíndrico diseñado, desarrollado y fabricado por Zontes, que destaca algunos componentes como los pistones forjados, el tratamiento DLC para los componentes internos, los cilindros integrados al block, el cigüeñal calado a 120º y un eje balanceador. El motor, con radiadores de agua y aceite, entrega 95 caballos de potencia a 11.200 rpm y un torque máximo de 74,5 Nm a 8.500 rpm. La caja es de 6 velocidades con embrague antirrebote asistido.
Desde la electrónica, la moto viene con casi todo. Quizás el punto flaco es que no tiene un acelerador electrónico que le permitiría a la moto ampliar a un montón su abanico de configuraciones. No obstante, equipa ABS y control de tracción, quickshifter ascendente, dos modos de conducción, puños calefactables, arranque con llave presencial, tomas USB-A y USB-C, screen mirroring con para el smartphone, una pantalla TFT configurable de casi 7″, presión y temperatura de los neumáticos y comandos rotativos en las piñas. Bien completita, al estilo Zontes.
Un detalle más, la moto ya viene con la toma para el mantenedor de batería, ideal para aquellos que no la usan mucho y no quieren sorpresas el día que la van a sacar a dar una vuelta.
Y por último, Zontes también habla mucho de aerodinámica en esta moto. No solo desde el diseño, típico de una supersport que se precie de tal, sino también pór el hecho de que el chasis tiene los conductos tipo ram air y el carenado cuenta con alerones que cumplen dos funciones. Por un lado desviar el aire caliente del piloto, y por el otro generar carga a alta velocidad.
Desde Betamotor Argentina no han comunicado nada en términos de precio, pero podemos tener cierta referencia considerando que el precio publicado de la 703F ronda los USD 15.000.
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4 respuestas
De todas las chinas-chinas siempre las que me sorprendieron al probarlas fueron las zontes. Buena calidad, buenas sensaciones, buenos comentarios sobre servicio y repuestos. Otra gran caracteristica es su estetica siempre polemica, en este caso no me gusta el remate del colin y sus luces…pero todo no se puede..
Interesante aclarar que, a diferencia de otras marcas líderes, Zontes fabrica prácticamente todo en su planta, desde tornilleria en adelante y al margen de gustos personales, los acabados son muy buenos, increíble para una marca con tan poco recorrido, por ahí hay un video de producción en la fábrica, Tayo Motorcycles, que te deja con la boca abierta
Llevo meses esperando por una batería para una zontes X2 concesionarios oficiales no tienen y de otras marcas no hay por las medidas que tiene la batería una lastima
Hola. Tengo la misma moto x310 2. La batería me duró unos tres años. En mercado libre se consigue tanto la original como la de litio. Yo continué con la original pero conozco algunos que han pasado a la de litio y están satisfechos. Suerte. Saludos.