Zontes confirma que sus tricilíndricos serán de 650 y 1000 cc
Hace poco más de un mes Zontes confirmó sus planes de fabricar una nueva familia de motores tricilíndricos (ver) para una futura línea de motos de media y alta cilindrada. Ahora la compañía china reveló más detalles afirmando que los primeros modelos llegarán en presentaciones de 650 cc y 1000 cc.
Los productos de Zontes ya se encuentran en venta en el mercado europeo en presentaciones monocilíndricas de 125 cc y 310 cc. En nuestro mercado la marca está representada por Betamotor Argentina, con producción local de todos los modelos que se comercializan, por el momento solo de la familia de las 310, aunque en algún momento hubo rumores sobre la llegada de la línea de 150 cc.
Una marca que recibió bastantes críticas en su mercado de origen por no ofrecer un motor bicilíndrico de 500 cc, la compañía decidió redoblar la apuesta y saltar directamente a desarrollar conjuntos tricilíndricos. Y al parecer se trata de motores más que interesantes. De acuerdo a la información que la marca dejó trascender en forma oficial, la versión de mayor cilindrada tendrá una relación de compresión de 13.5:1, con lo que estaríamos ante la presencia de un motor con prestaciones superiores a las que ofrecen MV Agusta, Yamaha y Triumph.
La versión de cilindrada completa estaría basada en la arquitectura del CP3 que lleva la Yamaha MT-09. La marca declaró no haber realizado una copia exacta del motor, algo de lo que hay sobrados ejemplos por parte de la industria china, pero entendiendo que el tricilíndrico de la marca japonesa es un exponente de lo mejor que Yamaha tiene para ofrecer, y que es un buen ejemplo a tener en cuenta desde la parte mecánica.
La gran diferencia de cilindrada entre las versiones de 1000 y 650 de Zontes da la pauta de que la marca tiene más de un diseño sobre la mesa. Mientras que es posible que uno sea la versión reducida del otro, se entiende que el motor de menor cilindrada será un diseño completamente independiente.
En términos de rendimiento, se rumorea que el tricilíndrico 650 de Zontes intente ponerse a la par del nuevo motor desarrollado por Triumph para su Trident, que ofrece 80 caballos de potencia.
Si bien la presencia de Zontes en el Salón Internacional de Milán todavía no está confirmada, sobre el final de noviembre próximo, se espera que la presentación de estos dos tricilíndricos se lleve a cabo allí.
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Sera verdura el apio?? Lindos números 13.5:1, espero no le metan un chasis tan pesados
Al menos en las 310 tienen pesos interesantes. Además, zontes se caracteriza por incluir buenos componentes y diseño (puede gustar o no). A esperar, la competencia nos sirve a todos, incluso a los que jamás se comprarían una moto de origen “poco noble”. Las primeras marcas antes ni las miraban pero con estos desarrollos se convierten en una amenaza seria.
Sin duda, claro ejemplo las 310.. si bien las conozco únicamente por vídeos, vi varios y están muy bien logradas. Me gusta me gusta..
Con esa compresión para un motor de carrera corta de litro debería rondar los 125 caballos sin esforzarse, pensando en la durabilidad –y más aún teniendo en cuenta las regulaciones de emisiones actuales.
13.5 de compresion en un 1000cc no menos de 140 hp, para mi van con inyeccion directa.
Vamos a ver que sale a la calle.
Recientemente, he estado viendo videos de pruebas de las motos de cilindrada media que se venden en Europa, como las MT07, Z650 o SV650 y parece que la Triumph 660 o la Benelli 752 son opciones razonablemente competitivas y me parece buenísimo que se agrande la oferta. Tal vez, algún día, esos beneficios puedan extenderse a nuestro mercado, el hecho de que existan las opciones, lo hace mas posible.
2 Puntos mas de compresion que el CP3 de Yamaha… Rabiosa la comadreja.
sospecho que va a ser inyeccion directa de combustible
Una Zontes T650? Donde se firma la preventa?jajajajaja Ojala tengo un lindo precio para nuestro mercado que ya siquiera es emergente y nos den una buena opción de salto.
En China la T310 también es monobrazo. No sé el resultado para off, pero para el que quiera una touring mayormente asfáltica seguramente quedaría muy bien. Yo voto por una R1000 monobrazo; una bomba.
Ojalá no sea mas mierda china, que por poco que cueste va a costar porque son altas cilindradas y que después sean puro problema a los pocos kms tipo benelli.
Que perno te tuviste que agarrar para tenerle tanto resentimiento a una marca
El no, le contaron.
El pata de lana seguro tiene una benelli