El pasado jueves por la mañana fuimos al predio de Fadeaac, en Escobar, para la presentación de un nuevo producto de Honda, que en este caso se trató de la nueva CB300F Twister. Por un lado tenemos una marca que es líder en el mercado argentino en patentamientos con alrededor del 25% del market share del mercado, por otro lado tenemos un fabricante que se toma su tiempo en introducir cambios o presentar nuevos modelos, y que solemos tenerlo en el centro de las conversaciones una vez al año.
Pero esta nota no es para hablar del nuevo producto de Honda ni de la marca en sí, de hecho ya hablamos bastante hasta este punto, sino de algo que surgió a partir del lanzamiento de esta nueva moto con los comentarios que leímos en las diferentes publicaciones que tuvimos en Motoblog por parte de la comunidad-audiencia, y que nos llevó a pensar un poco sobre cómo, en muchos casos, se compara a una moto con otra y las características que se tienen en cuenta a la hora de analizar un nuevo producto y su competencia.
Como era de esperarse, y es un comportamiento que venimos observando desde el primer día, las noticias sobre la marca del ala, al menos en nuestro medio, suelen traccionar mucho tráfico. Esto es vistas de los videos, aperturas de las notas, participación en comentarios, en fin, lo que se conoce como engagement. Y en el lanzamiento de un producto tan importante para la marca, y que constituye el reemplazo de un producto saliente tan exitoso como la 250, no esperábamos menos.
No es una novedad, pero no deja de sorprendernos como la mayoría de las críticas apuntan siempre a la potencia de una moto sin tener en cuenta nada más. Abren la nota, buscan la ficha técnica, leen la potencia y a partir de esta viene toda una serie de comentarios, positivos o negativos, sobre tal o cual modelo. Pareciera que la potencia, respecto de la cilindrada, es lo único que importa. Sin importar nada más, sin tener en cuenta el peso de la moto, la configuración del motor, la caja de velocidades, las rpm a las que se genera esa potencia y, para nosotros lo más importante, a partir de que torque se genera esa potencia. Como solemos decir internamente, hay caballos gordos y caballos flacos. Y no es lo mismo.
Bueno, la mayoría de los comentarios sobre la moto que le da el título a esta nota fueron del tipo es una torta, ¿nos están cargando? 24 caballos para un 300, tiene las mismas prestaciones que una Rouser 200, etc.
Les vamos a plantear un ejemplo bien ilustrativo para que entiendan de caballos gordos y flacos. La Kawasaki Versys X 300 tiene apenas 4 cc más que el motor distribuidos en un motor con dos cilindros y refrigeración líquida, una configuración que normalmente tienen motos con otras pretensiones. Lo mismo cabe para la Benelli 302S, otra moto bicilíndrica aguatera con la que compararon a esta Twister, sólo por el hecho de llevar la denominación 300. Ambas motos generan bastante más potencia que la monocilíndrica de Honda, alrededor de 38-40 caballos. Basados en la lógica de esta gran mayoría de los comentarios pasarían por arriba a la nueva Twister, más allá de que estamos hablando de motos de segmentos distintos.
Pero reparemos por un segundo en el siguiente detalle. Tanto la Benelli como la Kawasaki tienen esa potencia máxima entre las 10.500 y las 11.000 rpm, potencia que encuentra sustento a partir de un torque bastante similar en ambos motores, alrededor de 25,6 Nm disponibles entre las 9.750 y 10.000 rpm. Aquí dos casos bastante ilustrativos de caballos flacos, motores con un orden de encendido de 180˚ -Kawa- o 360˚ -Benelli- de carrera corta, que entregan potencias con números interesantes a altas rpm a partir de un torque bastante magro para la cilindrada. Está claro estos motores no podrían funcionar a estos regímenes de rpm si no contaran con la refrigeración líquida.
Probablemente a estas rpm logren buena velocidad final, pero es igualmente probable que les lleve un buen rato lograrlas, el torque es lo que genera la aceleración y a estas dos mecánicas no les sobra. Obviamente después influyen muchas cosas, como la relación de los engranajes de la caja y la relación de piñon y corona. Creanme que si estos dos motores cambiaran a una arquitectura de cigüeñal a 270˚ o 285˚, donde se genera mucho más torque y se logra la entrega máxima a menores rpm, la potencia no solo sería mucho mayor sino que estaría apoyada sobre un motor con mucha más fuerza.
Volviendo a la mecánica de la nueva moto de Honda, tan criticado en estos últimos días por su escasa potencia, nadie se puso a analizar sobre el rendimiento del motor, solo leyeron que tiene 24 caballos y nada más. Bueno, nadie no, nos referimos a los que hicieron este tipo de comentarios. Y la realidad es que esa potencia máxima, disponible a 7.500 rpm tiene como sustento un torque máximo de 25,6 Nm a 5.500 rpm. Además, y no es un detalle menor, estamos hablando de una moto que pesa entre 30 y 50 kilos menos que las mencionadas.
Es decir que el motorcito de Honda, con refrigeración por aire y aceite, tiene la misma fuerza para hacer girar el motor y, por consiguiente acelerar la moto, que los modelos que mencionamos antes. Obviamente con un motor que va hasta las 7.500 rpm su velocidad final va a estar algo contenida, salvo que las relaciones sean super largas, pero tampoco estamos hablando de un motor de gran cilindrada. Eso sí, si quisiera ir hasta las 9.500/10.000 rpm ya debería cambiar por completo su refrigeración para poder funcionar a esas velocidades sin derretirse.
Lo mismo cuando lo comparan con el motor de la Rouser NS200Fi, que entrega 24,8 caballos a 9.750 rpm, claramente un motor aguatero. Sí, la potencia es similar en términos nominales, salvo por el detalle de que hay un casi un 40% de diferencia en el torque de cada motor y 2.500 rpm de diferencia para llegar a la entrega máxima del mismo. ¿Que si aceleran lo mismo? Lo dudo. ¿Y la velocidad final? Si tuvieran las mismas relaciones es probable que la Bajaj logre una mejor velocidad de punta, pero es poco probable que con ese torque pueda aguantar las mismas relaciones que la Honda.
Lo mismo con la nueva Rouser N250. Sí, es verdad, la potencia se mantiene casi igual, pero el torque máximo se incrementa en un 15% y a 1.500 rpm menos que antes. Entonces no es lo mismo. Tampoco es lo mismo el precio que uno paga por la Rouser 200 que por la CB300F, digamos todo, y es correcto que así sea, por más que compitan, de cierta forma, en el mismo segmento.
Y lo más importante de todo ¿A qué velocidad quieren andar en una moto street sport de 200-300 cc? Porque todo eso que piden después hay que acompañarlo con chasis, neumáticos, suspensiones y frenos, y estas motos están pensadas para ser un medio de transporte y hasta una moto de paseo, no una moto de carreras. En el caso de la Twister, si bien no pudimos probarla el otro día, se habla de una velocidad final de 140-145 km/h ¿cuánto más quieren que anden estas motos pensadas para la ciudad y alrededores?
La otra cuestión que nos llamó bastante la atención son las motos que consideran competencia, en este caso de la moto de Honda. Lo que tiene que quedar claro es que esta no es una naked de 300 o más cc. No compite ni con la Duke 390, ni la MT03 de Yamaha, ni ninguna de esas motos. Para eso Honda decidió sacar la CB500F, que si bien es de mayor cilindrada, es el producto sub 48 caballos con el que los japoneses decidieron competir contra las motos de KTM, Kawasaki, Yamaha y varias otras marcas que quisieron meterse en la pelea, como Husqvarna, BMW, Voge, Zontes, Benelli y alguna más que probablemente nos estemos olvidando.
¿Y cuál es la competencia real de esta moto? Bueno, en principio cualquier otro vehículo por el que el consumidor esté debatiéndose, puede ser incluso hasta un auto, pero yendo al segmento real en el que compite, por prestaciones, dimensiones, configuración, precio, cilindrada -algo no menor en nuestro mercado en el que las licencias de conducir dependen de los cc.- y alguna cosita más, la lista está compuesta por la Bajaj Rouser NS200Fi -y ahora también se sumará la N250-, Yamaha FZ25 -que ahora suma ABS-, KTM Duke 200-250, Bajaj Dominar 250, el stock remanente de la misma Honda CB250 Twister y, si se quiere por cercanía en el precio, las indias Dominar 400, la moto más vendida de más de 250 cc en Argentina, y la nueva Hunter 350, pero como dijimos antes, hay que saltar a la licencia A1.4. y ese es otro obstáculo que se mete muchas veces entre el usuario y la moto.
Y no es algo que decimos nosotros solamente, sino el mismo fabricante y su red de concesionarios. De nuevo, están apuntando al usuario que quiere esta moto para moverse todos los días por la ciudad con una moto de este estilo, sino también podríamos meter varios scooter en la bolsa.
Podríamos estar horas desglosando las cosas a tener en cuenta, de hecho ni siquiera llegamos a hablar del equipamiento, de la electrónica, del chasis, de las suspensiones y de los frenos, pero era algo que veníamos observando desde hace mucho tiempo y la nueva Twister, una especie de Stacy Malibu para muchos, nos vino como anillo al dedo.
Notamos siempre una obsesión con la potencia en las motos, sacando totalmente de contexto un número que solo no significa nada. Y sobre todo hay que tener en cuenta para qué va a querer uno la moto. Durante años el marketing se encargó de poner a la potencia como el dato más sobresaliente de un vehículo. Nos hemos cansado de escuchar a periodistas, de todos los rubros, decir que se notan los 200 caballos mientras hablan de una pick-up turbo diesel. No macho, lo que te arranca las muelas son los 500 Nm que empujan a la chata desde las 1.500 rpm.
Una moto no acelera más ni crucerea a X velocidad más relajada porque tiene más caballos. No. Lo que hace que un motor tenga buena respuesta desde abajo, lo que hace que se pueda bancar relaciones más largas y crucerear a menos rpm es el torque, es la fuerza que tiene el motor para superar la resistencia al giro.
Después uno puede hacer la comparación que mejor le parezca, hay mil cosas que pueden tener en cuenta para determinar qué moto les conviene más: el precio, la financiación, la calidad de los componentes, la configuración de las suspensiones, el tipo de chasis, el peso de la moto, la calidad de los neumáticos, la altura del asiento, el equipamiento, la electrónica, el instrumental, la iluminación, etc. Pero cuando miren el motor, no vayan directo a ver la potencia y que ese sea el único dato que importe. Miren todo, cómo es el motor, cuántos cilindros tiene, el orden de encendido, cómo es la tapa del cilindro, qué tan complejo es el motor, cómo está refrigerado, la alimentación, a que rango de rpm trabaja, y en base a eso piensen qué moto les viene mejor.
Era algo que queríamos compartir con ustedes, y esperamos que ustedes compartan su opinión con nosotros. Lo interesante de todo esto es poder comparar peras con peras y tomar la mejor decisión sobre la moto a la que uno va a subirse y que resulte en la moto que más te guste.
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37 Responses
Excelente explicación, aunque al cabeza de tacho promedio no le gusta leer y la única cuenta que saben hacer es cm3/CV.
creo que igual tambien eso lo predispone el mercado, hasta hace un tiempo atras no habia tantas opciones en cc (ya sea en el mismo rango o en el rango medio), y es una realidad que generalmente a mayor cc moto mas cara y con mas potencia, por lo que basicamente en un mercado con pocas opciones era cuanto mas cc tenia la moto mas moto tenias y tambien venian de la mano los CV.
creo que de ahi que era lo basico que se miraba en una moto, por ejemplo no estaba RE con sus motores de bastante torque y baja potencia en 650cc, en esa cc teniamos motos con mucha mas potencia asi que era regla de 3 simple, excepto que fueras a las motos caras que eran un mercado super chico
Hoy en dia con muchas mas opciones podes explorar en la media y baja cilindrada distintas motos de mismos cc y distinta distribucion de torque y potencia.
Tal cual!
Jajajaja, es verdad. El cabeza de tacho no entiende una explicación tan clara. No se presta atención al torque que es fundamental en el manejo y las RPM que se necesitan para alcanzar la máxima potencia.
Criticar a Honda, uno de los mayores fabricantes de motos a nivel mundial, múltiple campeón en todas las categorías y con presencia indiscutida en el país hace mas de 20 años + un montón de etc…. y compararla con marcas que no sabe si se está por escupir un “garzo” cuando la nombran…
Es muy curioso el mundo moto en Argentina, en realidad el mundo “usuarios” de motos… Por citar un ejemplo en los celulares llegas a nombrar una marca que no sea de las bien vistas ej: Kodak, Alcatel, TCL. Te saltan a la yugular, es de rata, lo peor que hay…..
En las motos aparecen marcas que no cuentan con un solo laurel, dudosa procedencia, dudosos importadores y concesionarios mediocres / inexistentes, pero te las defienden a rajatabla y los que compramos marcas tradicionales somos todos una manga de id*otas por que tiene 3 cvs menos y no trae balizas.
Que buenas épocas cuando ser motoquero era mal visto hasta por nuestros padres.
La nota no apuntaba a criticar a ninguna marca en particular, sino a tener en cuenta lo que miramos a la hora de analizar/criticar/comparar una moto.
Vi la toma de contacto de Motoblog en la pista de pruebas el fin de semana y todo se resume a la frase que repitieron durante las vueltas de prueba que dieron. el CB300F Twister vino con mas de lo que el publico pedia. FIN.
Es verdad, dijimos eso, pero el punto de la nota es entender un poco lo que tenemos en cuenta a la hora de evaluar una moto y compararla con otras opciones. La Twister solo sirvió de ejemplo
Correcto Mati, a mi me sirvió y mucho esta nota. Uní conceptos que los tenía sueltos y aprendí otros que desconocía.
Excelente nota, yo dejé de fijarme hace tiempo en la potencia de los motores y más en el torque. Velocidades finales? El uso que le doy a la moto es urbano, no pretendo ir más fuerte que en el auto.
pero claro, la cosa va por ahí….
Les ahorro la lectura, es una torta, pero no compite con ninguna 300cc porque ahora los segmentos se delimitan directamente por tipo de moto y la potencia. Ya no es mas por cilindrada como bien Dios lo establecio desde la creacion.
Saludos
1) a mi entender no era por cilindrada sino por potencia, pasa que como siempre hubo pocas opciones mas cc significaba moto mas cara, pero en la calle la mayoria te dice “cuantos hp tiene?”
2) decir que deberia ser por cilindrada tambien esta mal, catalogar motos por cilindrada es cualquiera, deberia ser por tipo de moto, podes tener una moto de 700cc que esta apuntada a torque para enduro y otra que esta apuntada a potencia para pista….diferenciar por cilindrada es no saber nada, porque con ese criterio pueden decir, que una dr650 es mejor que una cb300 por ejemplo para pista, o que una ktm690 no es mejor que una bmr 1000rr para enduro…
Y lo de torta tambien me parece que es cualquiera, porque asi como dije que cada motor es ideal depende de su uso, la twister es una moto de ciudad, para eso lo mejor es torque y no potencia, lo cual es esta twister, sumale el tipo de refirgeracion (de antaño, pero que es mas economico de mantener) todo eso la hace para ciudad, lo unico que le critico es teniendo una mecanica vieja el precio deberia ser acorde
Me parece que sos muy joven tal vez, en los 80 y 90s la oferta de moto era sencilla, si querias una moto de pista de mas de 600cc era clarito que el motor iba a ser un 4cilindros. Si querias una moto para trail/enduro el motor iba a ser monocilindrico. Habia alguna que otra excepcion pero la regla general era asi. Las motos no faroleaban una cosa y te entregaban otra. Si parecia que andaba fuerte, andaba fuerte. Hoy gana el garketing, y la disminucion de costos. Por eso una T7 que es en lineas generales una trail grande usa el motor CP2 y la R7 que es una moto de pista usa el CP2. Por eso una CBR 500 usa el mismo motor que la CB500 y que la Rebel 500. Es infinitamente mas barato pagarle a diferentes medios para que machaquen con articulos completos que justifique porque se colocan motores torta y que los giles se lo crean, que realizar un desarrollo de unidades nuevas. En fin, el capitalismo… Por suerte los chinos le estan poniendo voluntad.
Y si, la twister es una moto de ciudad, como lo es una KTM390, un dominar 400 y un mt03, Honda eligio meterle un motor torta. Sera durable? Probablemente, pero no deja de ser una torta. Y para aclarar no soy anti honda, tengo 5 honditas japonesas que amo con toda mi alma, pero las cosas por su nombre.
Otro tema es los repuestos. Honda siempre fue barato, los tenes en todas las esquinas
consulto desde el desconocimiento, es barato o permite usar genericos ? pregunto porque un par de veces estando en algun lugar de venta de repuestos para comprar algo la frase que escucho es dame el ma barato, no escuche nunca cual es el que va
Es barato. Compre filtro de aceite y aire del Tornado, originales Honda. Hoy un filtro de aceite original $ 2500.
No se si baratos, pero sí que se consiguen. Es de lo mejor de Honda, hasta hace unos años podías conseguir repuestos originales de hasta un CB400 del 80.
excelente punto de vista, solo les corregiría una cosa, ni los nm hay q leer, las motos hay q probarlas y ver q siente cada uno en la moto no hay otra, andar viendo velocidad final y cv si no tenes entre 15 y 17 años y tenes una 110 con escape no le encuentro logica.
doy el ejemplo de los nm porq muy a mi pesar (ya q intente con fuerza enamorarme para comprarla) por ejemplo la himalayan y la scram tienen pocos cv pero muchos nm y aun asi la probe muchas veces a las dos y nunca me transmitieron nada, ni una sonrisa. Cosa q no pasó con la hunter por ejemplo, q despues de acelerarla en primera y querer tirarla por un puente, me di cuenta para q queria yo esa moto, me sorprendio para bien. Fui a probarla en mi moto de 44cv y 37 nm de la cual estoy completamente enamorado, por eso, despues de darme cuenta q no estaba buscando eso en la hunter, no le vi defectos.
por otro lado ver que prefieren cierta moto por sobre otra por cosas como “trae tablero TFT”, dale loco dejen de joder…
Nos faltó agregar esa línea al final…la moto tienen que probarla.
Por suerte ahora hay cada vez más marcas y modelos disponibles para que los clientes puedan probarlos.
Coincido con el colega trabarruti En qué son importantes las sensaciones que te transmite la moto y eso es un poco lo que uno pide cuando hacen reviews de motos, que más allá de los datos técnicos , comenten que sintieron al andar en ellas. Creo que ustedes lo hacen bien.
Con respecto a las críticas de la honda cb300, No creo que le hayan puesto más de lo que la gente pide , creo que le han puesto lo que el mercado exige , y qué honda siempre mezquino en sus modelos de baja cilindradas. Y más allá de lo confiable y rendidor que es el motor 250 adaptado a 300, es el mismo motor que tienen hace 20 años, no es un adelanto de tecnología mecánica. A lo mejor eso sí es criticable.
Hay que decir que la Twister 250 Es una excelente moto, en un momento le estaba por adquirir, busqué review de usuarios y es una moto amada por sus dueños y esta lo será también.
Esta nota que escribieron es súper recontra excelente, Muchas gracias por andar educando y acercando conocimientos al pueblo motero.
Generalmente el que opina ” ehh tengo la benelli y anda mas” o el famoso “ameooo con el NS me la como en dos panes”. Termo detectado, así es internet ya llega a un momento que te acostumbras. Excelente explicación, esperemos que la gente LEA antes de escribir, le hacen bien a la comunidad a y ellos mismos. Saludos.
Comparto totalmente. Pero creo que el gran problema de esta moto es el precio (o la falta de control del mismo), Honda sigue manteniendo en su sitio oficial el precio de lanzamiento de 1.789.000, por este precio seria lejos la mejor opción del segmento 200-300 monocilindricas, ustedes mencionan 2.1m, pero ya escuche gente pagar puesta en calle 2.4m la semana pasada, precio que ya me parece irrisorio (40% + del precio de lista), y el cual se acerca peligrosamente a la D400 ug (2.5m), moto de segmento superior.
anda a tratar de comprar una wave, el gobierno la puso en precios justos y no te largan una a ese precio ni de casualidad. la fortuna q hicieron los concesionarios de motos y los supermercados con este despelote al no haber precio de referencia de nada es de loco.
no sabes cual es cara y cual no, la que esta barata en mercado libre, escribis y te contestan a los dias con otro pecio y la publicacion pausada. Honda tendria q tenes una plataforma para vender ellos mismos a los usuarios. Agencieros con galpones llenos de motos a precios de honda al cual nunca nadie va a tener acceso
totalmente, hay un claro problema a nivel nacional. Vender directo creo que es imposible hoy en dia, pero que se respeten los precios de lista no. Si no mira el caso Toyota, es la unica marca de autos que respeta los precios de lista, claro tienen espera de varios meses, pero eso si es imposible de solucionar por una cuestion de stock/importacion de este pais bananero. Yo creo que Honda podria hacerlo, pero le terminaria el curro a las agencias, que son una mafia basicamente.
Gracias TBNERO451, la nota apuntaba más a entender un poco lo que tenemos en cuenta a la hora de evaluar una moto y compararla con otras opciones. La Twister solo sirvió de ejemplo. De todas formas el problema que mencionas es real.
Tenes razon Mati, desvie un poco el foco de la nota, pero tambien fue porque siento que la critica de muchos usuarios mas que por la potencia en este caso especifico de la honda, es por el precio.
Parrafo aparte, creo que hay casos donde la queja especifica de la potencia esta justificada, por ej con la himalayan, no de la potencia per se, si no de la velocidad crucero/final (que si va muy de la mano con la potencia), porque si no RE no estaria desarrollando una nueva version con justamente bastantes caballitos mas, pero manteniendo el torque que tanto la caracteriza.
Tengo 51 años, me subi a mi primer moto a los 17, año 1989. Ya en ese momento los motoqueros solo pensaban en cilindrada y potencia. Te comprabas una xr 250 y todos decian que era una torta, asi tenias que tener un Dr 350 para ser bien visto, y te duraba un rato, porque el macho alfa andaba en una xr 600, a nadie le importaba si la podias llevar, unos pocos podian llevar al limite semejante locomotora, lo mismo con las Cr, la 125 se arrastraba, la 250 te matabas, pero tenias que tener el Cr 500. Acnedota real, en una concesionaria oficial de Honda un flaco salio acelerando a medias con un Cr 500 0 km y vi con mis ojitos como se cortaban 2 tacos de la cubierta trasera en la acelerada, me mee de la emocion.
Tenias una moto y querias la de mas cilindrada porque tenia mas potencia, si era usable, si la podias llevar, nada de eso importaba, por lo general teniamos motos que te querian matar, estamos vivos de casualidad nomas.
Tambien era un epoca que nadie preguntaba cuanto consumia, cuanto km´s hacias con el tanque, el que vendia ni idea tenia de eso y si preguntabas te sacaban a patadas en el tuje a la calle.
Con el tiempo llegabas a la moto de mayor cilindrada, y despues de un par de intentos de que querer matarta dicho bicho, te dabas cuenta que no la podias llevar, que era muy pesada, que la cubierta de atras era medio sueldo, recien ahi te cambiaba la cabeza y comprabas algo mas chico, algo, no mucho menos, de una 1000 pasabas a un 650.
Mis amigos actualmente piensan asi, el otro dia le comente del Klx 300 nuevo y lo primero que me dijeron que seguro se arrastraba, que si queria una moto de encerio tenia que ir a un 450.
Soy de la vieja escuela que la moto tiene que tener una R al final, y si tiene 2 RR mejor, y despues de todo lo dicho me encantaria tener la plata para comprarme una Ktm 890 asi me mato en la primer curva.
Pero al final todo lo que mencionas sigue siendo torque.
Lo que rompió los dos tacos de la trasera en el CR500 fueron los hermosos 72 Nm que tenía a 6.000 rpm.
De las motos más peligrosas e impredecibles que existieron jamás.
En cuanto a la twister, ya se que es a ejemplo que la usaron pero tambien hay en parte una defensa sobre las criticas a la moto, no me termina de convencer el comentario de “cuanto mas quieren que ande una moto de street?” o “si tuviera mas velocidad final tendria que tener otro cuadro y otras ruedas” me suena a que nos tenemos que conformar en que armen una moto sencilla y BARATA (porque cuando una moto tiene poca compresion, es refrigeracion por aire o aceite, etc etc y como ustedes dicen de velocidad contenida para no tener que acompañar con el diseño del cuadro y ruedas) basicamente lo que leo es: “motor sencillo para no gastar mucho en la fabricacion”….pero despues cobramela asi tambien, es un estilo RE, sin desmerecerlas, pero son motores antiguos de baja potencia pensados para que la moto final sea de un precio contenido.
No se, a mi criterio, la twister no esta mal, pero la quieren vender tambien como una moto superior a lo que las prestaciones dicen viendo el precio y otras motos en el mercado.
En cuanto a la nota general concuerdo en que la gente hoy en dia mira la potencia y no mira nada mas, pero tambien asi muchos no entienden el torque para que sirve y en que uso es mejor
De base el motor de la versys 300 originalmente era de una moto deportiva, con lo cual ya va a tener mal distribuida las curvas de potencia y torque, como dicen en la nota, compararlas con una twister que es una moto de ciudad esta mal, pero tambien esta mal comparar a la versys con una moto doble proposito porque el motor no es el correcto. En la comparacion el motor de la twister es ideal para un uso en ciudad, eso seguro (sigo pensando que el paquqete total no esta acorde a lo que quieren cobrar aca) pero que el motor para un uso de ciudad es perfecto no cabe duda
Hola chicos, no se quien escribió la nota, supongo que entre los dos, los felicito por el contenido y la paciencia.
Es una explicación muy clara y sencilla de un tema que no les termina de entrar en la cabeza a unos cuantos… y no creo que les entre nunca jajaj.
Yo la impondria de lectura obligatoria para todo sub 30 que va a comprar su moto, total si tenés mas de 30 y no lo sabés ya sos un caso perdido.
También sería muuuyyyy útil colgarla en vuestro canal de youtube pues ahí si que se nota una altísima concentracióm de Kevins y Braians, quejándose como marranos por la poca perfomance de la CB 300F.
Hola Jorge, gracias!!! Deberíamos adaptarla para hacer un video en YT…
Un abrazo!
Excelente explicación de la importancia de los nM, que nadie mira por cierto. De nada sirve mirar solo cilindrada / potencia si no miramos todo los demas.
Creo que en esta cilindrada 300cc o sub 300cc, el peso del piloto influye. Si pesas 60kg o 110 kg, eso es un factor que condicionan la performance tanto como los cvs y los nms.
Muy buena la nota y muy bien explicada, sobre todo para los cabeza de termo que solo se fijan en la potencia y a cuanto llega de velocidad final.
Creo que siempre se debe elegir la moto para el uso que le vas a dar, no existe la moto perfecta que haga todo bien.
Con respecto a Honda, este producto y muchos mas, siguen usando los mismos motores de hace mas de 20 años sin refrigeración liquida que solo venden en paises como el nuestro, aumento de cilindrada mediante un ajuste acá y otro allá, mapeos, etc. pero no dejan de ser los mismos motores de siempre, si muy buenos, pero podrían tener alguno mejor y que ya tienen en fabricación para esta cilindrada.
Hola. Como estan?. No se olviden de la nueva moda de los consumidores y periodistas. Presentan una moto ,auto o camioneta nueva y lo primero que hacen es hablar del tamaño de la pantalla. Porque mejor no se quedan en sus casas mirando Netflix con una pantalla de 80 pulgadas. Se ve que la moda y el consumismo mato a los que nos gustan los autos y motos de verdad. Por favor hablen primero de motores, suspensiones, frenos, chsis y tambien tienen una pantalla. jajaj
Son muy interesantes notas así. PD: si escriben la ecuación de torque, se ve más fácilmente la relación con las RPM y potencia.
Hay q tener en cuenta que, en general, nadie entiende nada de lo q dice, pero de todas formas lo repite.
Palabritas como 0/100 , Cv/cm3, etc.
Leo y escucho a muy, pero muy poca gente entendiendo un poquito de lo q habla, repitiendo tips de las Match4