Durante los últimos 7 años, más o menos, la TRK502 de Benelli, en sus dos versiones, han gozado de un enorme éxito en varios mercados alrededor del globo, con el pico de su popularidad, si se quiere, en Italia cuando destronó durante unos meses a la reina histórica indiscutida: la BMW GS en sus diferentes variantes. En Argentina únicamente, contando desde su llegada en 2017 hasta la fecha esta trail de la marca de Pesaro, que constituye un combo irresistible para un mercado más que interesante, lleva vendidas casi 10.000 unidades.
Obviamente que desde su aparición en 2017 hasta la fecha, las actualizaciones que ha recibido la TRK502 han sido bastante livianas, y desde la competencia le han tirado con de todo, como es de esperarse cada vez que un producto logra asentarse como el líder de una categoría. Pero Benelli nunca quiso entreverarse en la lucha con las nuevas motos más orientadas al rally, y siguió por la senda de ofrecerse como una GS mucho más accesible. Grande, cómoda y con la posibilidad de cargarla hasta las tabas.
Benelli, por otra parte, acaba de presentar las TRK 702 y TRK 702X, que normalmente se perfilan como el siguiente paso para los usuarios de este tipo de motos dentro de la marca, pero también es real que se trata de una moto de otro costo y que la TRK502 ocupa un lugar que la marca no debiera resignar, y que ha pasado una buena cantidad de tiempo y el ciclo de vida de un producto solo se puede extender con renovaciones más importantes que los maquillajes que ha tenido esta moto, más allá de la renovación de algunas piezas y la incorporación del ABS desconectable en la rueda trasera.
Pero Benelli parece que venía tomando nota de esto, porque en China acaba de presentar, y ya está llegando a los concesionarios, una renovación de su exitosa moto que la pone mucho más a tiro de lo que el mercado solicitaba y sigue manteniéndose como un producto accesible para una buena porción del mercado. De nuevo, Benelli no quiere que la TRK vaya a pelear cuerpo a cuerpo en una batalla adventure contra las motos que están llegando al mercado de la mano de KTM, Royal Enfield, Voge, CFMOTO, Kove y otros jugadores, sino que quiere que esta moto siga siendo la máquina de viajar como lo ha sido hasta ahora.
Así es como hace su entrada en escena la TRK 552X en este 2024 con el cambio más importante de todos, más allá de una refrescada en el diseño y una actualización total de la iluminación, que es un nuevo motor de 550 cc que deja en el pasado el viejo cigüeñal de 360º y busca ofrecer mejor entrega de torque con uno de 270º. Para ponerlo en números, la potencia máxima de la 552X es de 60 caballos y el torque disponible asciende a 56 Nm, comparado a los 47 caballos de potencia y 45 Nm de torque que ofrecía hasta ahora.
Es decir, Benelli tomó todo lo bueno que tenía la TRK hasta ahora y optó por mejorarlo aún más y, si bien el motor actual no se puede decir que esté mal, no estaba a la altura de lo que a priori parecía ofrecer una moto de este porte y tipo. Como les dijimos antes, las luces halógenas vuelan y dan lugar a un doble set de LED, con un look más agresivo en el frontal.
Como era de esperarse, también vuela el viejo instrumental que había quedado un tanto desactualizado y es reemplazado por uno TFT full-color con conectividad y esas yerbas, además de un sistema de monitoreo de presión de las cubiertas, algo que en una moto de viaje es muy apreciado. Más allá de eso la moto se mantiene bastante simple por el lado de la tecnología, con un sistema ABS de doble canal pero sin entrar en acelerador electrónico, modos de conducción, etc.
Las suspensiones de la nueva TRK 552X son provistas por Marzocchi, con la posibilidad de ajustarlas adelante y atrás, viene finalmente con llantas tubeless en rodado 17-19 y engomada con Metzeler Tourance.
Por ahora la nueva TRK 552X está llegando a los concesionarios de China, en una primera etapa, pero será cuestión de tiempo para que empiece a embarcarse a otros destinos y no nos imaginamos el mercado argentino, con el éxito que el modelo ha tenido hasta ahora, dejando pasar mucho tiempo sin que llegue la renovación.
***
36 Responses
Una moto rara, pero un éxito de ventas. Con este motor ¿subirá aún mas de peso?
Anduve un poco en esta moto, la ciclística me pareció horrible.
Calculo que debe pesar lo mismo o menos. Veo un horquillón de aluminio, las llantas son más livianas y alguna cosita más que hayan mejorado.
Que lástima que no le pusieron un motor 270° a las recién presentadas 702 y 702X. Se durmieron ahí.
un promedio de casi 120 motos por mes, es bastante para este tipo de moto, se puede decir que esa moto “salio buena”
Motos vende humo si las hay. Pero para el publico que viaja derecho en ruta asfaltada y pocas veces baja al ripio, cómoda, difícil de romper y con una estética que te hace quedar como un rey ante gente que no casa una de motos.
Debo reconocer que a la hora de diseñar motos marketineramente gana Benelli, funcionalmente últimos en la tabla.
coincido en casi todo, bueno en realidad con el precio actual de la tnt 600 en todo.
porq antes por lo menos con la tnt 600 tenias el mejor sonido del mundo y una moto acorde por un precio muy bueno. ahora ya no.
Me parece que es más el indio que la flecha….nosotros a la 502X la hemos usado en rutas con mil curvas en Tucumán y Córdoba y hemos hecho off-road por todos lados y la moto va. Claramente hay mejores, más livianas, con chasis más apto y con mejores suspensiones…pero de ahí a decir que es solo para andar derecho en la ruta asfaltada es un poco mucho. Y eso que somos medio del montón, imaginate cuando la agarra alguien que sabe en serio.
Eso sí, siempre nos pareció que le faltaba algo de tuco para mover toda esa masa, sobre todo fuera del asfalto en donde muchas veces necesitas (o queres) doblar derrapando y con esta moto se hace difícil.
si saliste de la ruta y el desnivel para el off es de la altura del cordon, la moto hace tope (mod exagerado on), de ahi en mas por mas cacique q la maneje, la gorda con tacos sufre en la pasarela
mi amigo (el dueño) y yo no superamos los 80 kg, ademas de ser facheros (?
Entiendo lo del indio, lo que pasa es que creo casi cualquier moto que la agarre alguien que realmente sabe te la puede vender como la mejor moto de aventura (sin ir mas lejos los videos donde las presentan que las llevan derrapando, en wheelie, etc) te hacen parecer que son una ktm 890 en miniatura pero con las prestaciones de la ktm…..el problema esta en que si la intentas usar asi 10 dias seguidos la moto revienta.
Me acuerdo de un youtuber que corre las 1000 dunas todos los años en europa, el flaco la tiene re clara y en su canal com otiene taller tambien, testea motos y agarraron la himalayan 411 y le sacaron en un circuito de enduro el mismo tiempo que a la ktm 790 o a la tuareg 660, etc, la himalayan 411 hizo el mismo tiempo, saltando, acelerando, derrapando….lo primero que uno piensa es “que moto!!” pero despues los flacos aclararon que habian roto el escape, perdieron un par de tornillos y doblaron algo….
Igual no se puede discutir que la benelli 502x es de las mas vendidas en europa (o por lo menos el año pasado en italia creo que era la mas vendidas, seguida ahi nomas de la T7 y la bmw pero la mas vendida al fin y al cabo )
Interesante lo del test de la hima… serías tan amable de decirme cómo lo puedo buscar en youtube? Gracias
Interesante! Si ustedes que la probaron tienen esas sensaciones, es lo que cuenta. Supongo que después, como todos los casos, es un balance de prioridades entre off, on, comodidad con pasajero, peso arriba de la moto, y la impresión que quieras dar en la calle.
Un tipo de 55 para arriba no la.quiere. pesada, tosca, para ser una 500 o 700 pesa más que un 114. La única Benelli que vale la pena es la 302s
Bueh tranquilo Pol Tarres, ninguna moto de mas de 150kg va a andar bien por ripio.
Cuando venia de Catamarca me cruze en la estacion que venia con una Africa Twin en condiciones…precarias. Habia hecho 700km de ripio, revento ambas suspensiones. Y era una Africa Twin.
“una estética que te hace quedar como un rey ante gente que no casa una de motos” la mejor frase que leí en estos 4 años que leo motoblog
Me gusto lo del cigüeñal 270, como amante de las naked espero con ansias una versión con este motor.
Para los que no pueden darse el lujo de comprar un mt07 y quiere disfrutar de ese ronquido hermoso
Es que seguramente estas hablando del “mismo” motor. Los chinos no desarrolllan, compran licencias, diseños y lo producen al menor costo posible.
No creo que sea la misma base, y si es así no vendría a ser una mala noticia.. de todos modos no es tan así, hay muchos motores de diseño y fabricación 100% chino
la 752s es naked y ya tiene ese cigüeñal
El motor de la 07 o T7, es el famoso CP2, un fierro super confiable que viene de Japon. En China pueden copiar, pero claramente no es lo mismo ni por asomo.
El gran cambio de la TRK deberia estar en el peso. Me toco hacer cruzar rios, arenales, subidas de piedra suelta en la de un amigo (se habia esguinzado despues de una caida), es tan dificil hacer todo eso con el peso de la 552x.
creo que de la mayoria de las chinas, son lindas, tienen tecnologia, el ultimo paso que les falta es materiales, si mejoran eso van a ser una competencia dura para las primeras marcas, pero hoy por hoy utilizan materiales de calidad inferior (supongo que en parte para abaratar costos) lo cual hace que sean mas pesadas o que tambien como eh visto en cfmotos, que se despinten o partan algunos plasticos, pero estan ahi
La Tekken 500 es bastante más liviana que la Trk, y también es china.
La TRK es un elefante realmente incomoda en varios sentidos, pero asi y todo tiene un publico que no llega al GS y lo mas parecido es esto.
Creo que llegó a ser la más vendida en Europa desplazando a la GS 1250, una moto de mucha facha para su momento. Ahora tiene una competencia que viene muy embalada con novedades y opciones, era hora de hacer un upgrade. Yo no tuve la oportunidad de manejarla pero siempre observo a los que viajan en ella y puedo notar la dificultad para maniobras a baja velocidad. Es como que la moto no invitara al conductor a animarse a un poco más, porque en manos expertas la he visto usarla como una motocross.
tal cual, seguro que en italia lo fue, no se si a nivel europa pero en italia estaba primera la 502, segunda bmw y tercera T7, ojo, la diferencia entre estas era de 100 unidades nomas, pero igual, evidencia que sirve (y tambien que en europa estan empezando a ahorrar tambien en estass cosas y ya no da comprar una primera marca si no la vas a exprimir)
Consulta, desconociendo del tema mecanico, que tanta diferencia hace el cigueñal ese, porque veo que subio 13 hp y 11Nm, pero tambien subio 52cc y son creo diferencias propias que veo entre motos de 650cc y 700cc.
La entrega de torque y el sonido son sus principales características. El peso de la moto sigue siendo elevado por lo que vi, asi que… hay q ver como se comporta.
Lastima que en 2 semanas se lanza QJMOTOR, que es al misma moto, con la marca y logo del fabricante..
La misma moto….¡ah! Un 15% mas barata que esta, re-llamada “Benelli”
Saluden al Leoncito, que tiene fecha de muerte…
Gody buena data, pero no seas tan exagerado.
Se, ya se.
Pero el plan de QJ es asfixiar a sus propios socios, los tanos.
Grupo Geely quiere copar la parada, y va por todo a nivel global.
Jojo no me la contes…. q lindo se va a poner, encima los de benelli este ultimo tiempo están delirando con los precios….
Los de Benelli andan creyendo que venden Ducatis, se cebaron mal. Que lindo si realmente QJ viene con ganas de romper un poco el mercado. Lindo grano les salió a los de La Emilia.
Encontré información adicional.. Pesa 9kg menos que la TRK502X. Siempre me gustó pero me parecía muy pesada, no se estos 9 si ya la hacen de mi gusto..
Tengo una TRK 502 X, y antes tenía una TRK 502. Entre las dos he viajado más de 35.000 kms por rutas y caminos de tierra y ripio por todo el país, entre otros Iruya, quebrada de las flechas, mina Capillitas en Catamarca, paso Córdoba en el sur, y muchísimos más. Jamás tuve un problema mecánico más que una pinchadura que resolví de inmediato ya que a la X le hice tubelizar las llantas y me andan perfecto. He viajado a la par de motos mucho más grandes y potentes sin problemas, y si bien es cierto que la moto es pesada y le faltarían unos caballos más, creo que la 552 X va a ser una gran sucesora. Lamento los comentarios negativos de gente que nunca se subió a una y opina porque si. Los muchachos de motoblog la probaron y coincido plenamente con su descripción.
Se sabe algo de la Zontes 703F? Llegaría a la Argentina?