Mayor cilindrada y menor peso: Benelli actualiza el motor de su Leoncino 800
Antes de que la versión original siquiera llegue a la mayoría de los mercados, Benelli ya tiene una nueva Leoncino 800 en camino, y los cambios son importantes.
Originalmente lanzada en 2019, la Leoncino 800 salió a la cancha con el mismo motor bicilíndrico de 754 cc presente en la naked 752S, pero la moto no ha llegado a venderse en una gran cantidad de mercados todavía. Ahora, nuevos documentos revelan que una versión actualizada de la moto equipa un motor más potente de 799 cc desarrollado recientemente.
Los documentos de homologación publicados en China, donde se encuentra la firma propietaria de Benelli, Qianjiang, revelan que el incremento en la cilindrada produce 87 caballos de potencia, en lugar de los 80 ofrecidos inicialmente.
Ambas Leoncino 800 y Leoncino 800 Trail recibirán este nuevo motor, que también será aplicado en el mercado chino a la QJMotor SRT750, conocida previamente como SRB750 y que se convertirá en la SRT800 con el nuevo motor. Inevitablemente, la próxima TRK800 que está basada en la misma plataforma, pero tiene que ser presentada de manera oficial aún, también estará impulsada por este motor más grande.
De acuerdo a los documentos chinos, la Leoncino 800 con este nuevo motor tiene un peso en orden de marcha de 209 kilos, que es sensiblemente menos que los 220 kilos que originalmente declaraban para la versión con el motor de 754 cc. Sin que se lleve a cabo ninguna exposición de motos en Europa desde fines de 2019, Benelli no ha tenido mucha oportunidad de revelar nuevos modelos. Eso puede haber tenido efecto en la estrategia de la marca, que en el pasado acostumbró a mostrar sus modelos mucho antes de que llegaran a los concesionarios. De no mediar nuevos inconvenientes, Benelli tendrá la oportunidad de presentar esta Leoncino 800 de mayor cilindrada sobre el final de ese año, para llegar a los salones de venta en 2022, y probablemente lo haga junto con la anticipada TRK800.
Todas motos que deberían llegar a nuestro mercado en algún momento el año que viene.
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Lindo pero me gusta mas el 500
Nunca pense ver las palabras Benlli y Reduccion de Peso juntas…
todo llega
Me gusta me gusta.. de a poquito le van quitando lo tosco a sus modelos
Muy linda. De a poco van atendiendo detalles. En buena hora.
La 500 me parece muy bonita. Aunque me gustaba más la primera versión.
Bajan el peso y la suben en pesos jaaa jaaa
Y el torque?
La TNT 600 también tiene 80 y pico de caballos y uno miseros 52nm de torque o sea puro caballo inventado a costa de piñon y plato…
La TNT 600 tiene un torque normal para un motor de 4 cil, esta 800 deberia tener una relacion torque /cc mucho mejor por ser bicilindrico y si el sistema antipolucion esta bien calibrado desde mucho mas bajo regimen que en la 600 tetracilindrica.
benelli tiene la costumbre de “empujar los hp para que pueda competir porque los motores que usa no motores viejos. El motor de la 600 es copia de un viejo motor de honda, si mal no recuerdo del cbr…
Al cambiar la relación, sea dentro de la caja o en la transmisión secundaria (piñón/corona) se varían los hp y e torque. Si los hp suben (achicando la corona o agrandando el piñón) el torque se cae…
Si se agranda la corona o se achica el piñón, bajan los hp y sube el torque.
Por lo general el torque y los hp es un numero similar en las motos porque es donde esta el equilibrio, puede variar mas o menos segun el uso de la moto. En enduro se usan coronas mas grandes porque se necesita torque a bajas vueltas en lugar de velocidad.
TNT 600 tiene tanta diferencia porque estan empujando los hp a costa del torque porque si te la venden con 65hp y 60nm te torque no se la venden a nadie………..
Con la 300 pasa lo mismo tenes que darle todo el tacometro para que la moto se mueva….
Perdón pero qué tendrá que ver el chorizo con la velocidad. El motor produce torque a ciertas RPM, la potencia es una magnitud calculada que nada tiene que ver con la relación corona/piñón.
La TNT 600 tiene un motor de muy bajo torque -por diversas cuestiones en su configuración- que encuentra su máximo pasadas las 10 mil rpm, pero justamente eso hace que tenga una elevada potencia (HP = torque (libras/pie) * rpm / 5252).
Un motor diferente con el 50% más de torque a la mitad de las vueltas, pero un límite de giro 2000 rpm inferior tendrá inexorablemente menos potencia. Sin embargo, va a tener una mejor trepada en vueltas y seguramente mejor rendimiento en aceleración.
Conclusión: arriba de las 9000 vueltas, la TNT realmente tiene la potencia que dice tener y debe andar bien. Llegar a las 9000 vueltas le puede llevar una semana, ese es el problema.
Después de todo tu extenso análisis solo tengo para decir:
HP: torque X tiempo… Lo dejo a tu criterio…
Caveuz me parece que hiciste una ensalada de datos, los hp que publican todas las fabricas son medidos al cigüeñal a menos que explícitamente este escrito que sea a la rueda (no recuerdo ningún caso así)
deberías leer algo de física:
La relación que tienen el torque y los caballos de fuerza son que los HP son el producto de multiplicar el torque y las Revoluciones por Minuto (RPM).
De nuevo: HP = torque x tiempo.
por ahí esto te lo aclara: https://gogo.pe/noticias/en-que-se-diferencian-el-torque-y-los-hp-de-un-motor/
Y en cuanto a benelli fijate el comentario que le postee a JMF32 justo arriba de este.
ta bien caveuz pero estas mezclando el comportamiento de una moto en base a su relacion final de piñon y corona, y el comportamiento del motor.
El motor tiene 82 HP, si tiene corona 44 o 46, el motor va a seguir teniendo 82 HP. La diferencia es que con 46 dientes de corona va a tener mayor aceleracion a costa de menor velocidad final, pero insisto el motor va a seguir teniendo 82 HP. Si presenciaras un ensayo de motor en banco de cigueñal y luego en banco de rodillos verias que la potencia del motor es indiferente a la relacion de transmision, existe una perdida entre el cigueñal y la rueda por los factores de transmision, pero nunca una ganancia.
Benelli esta afinando el lapiz parece. Es el camino
Sigo insistiendo que Benelli parece estar haciendo el camino correcto primero ganando confiabilidad (aún a costa de componentes sobredimensionados que además sirven para la economía de escala de la marca) para luego ir mejorando el rendimiento.
con 10 caballos más y 10 kg menos Benelli se acerca peligrosamente a la calidad y potencia de las “Japan Japan”, mas de un ponja se las estaria viendo negras.
No hay muchas motos japonesas bicilíndricas en los +800cc salvo las doble propósito. Quizás la trail les joda una parte del mercado, habrá que ver. Si hay una TRK800 ahí sí que va a ser alto dolor de huevos para ese segmento, y no dejemos a las GS afuera.
Uh, te ganaste a MARCE como enemigo irreconciliable para toda tu vida !! 😉
Puro garreo! por suerte existe el mercado de usados para evitar tener como opciones estas benelli nuevas que ni con tu plata las compraría.
Y Benelli preocupadisimo por lo que un sudaca pobretón opina
sobretodo porque benelli es ponja o alemana! Benelli es inmundicia china! Y lo que yo opine es tan válido como lo que opine un europeo, que en general no compran benellli ni regalada! Está lleno de mejores opciones a precios similares incluso 0km a 0km!
La TRK fue la moto más vendida en Italia en 2020…
De su segmento, vale aclarar.
ni sabe lo que opina. habla sin leer ni una pagina europea.
no te gastes porque los fansitos de las “japonesas” son demasiado cerrados de mente.
Demasiado inclusivo con salames con no tienen idea de motos este blog
Se hace el purista el sudaca jejej
Ahreeee!!! jaaa jaaa
Pero que sensibilidad por dioooo, dónde quedó el espíritu chainesco hagan yoga no se jaaa jaaaa
Por lo visto, el futuro inmediato de la media cilindrada, esta en los bicilindricos en paralelo. Hace unos años, era muy raro ver un 800 que no fuera tetra.
Es realmente triste ver como china nos mando una bomba biológica (por acción u omisión) que mato a casi 90K argentinos y aun así se apilan para comprarle la basura que producen…
Sos siempre así de inteligente?
Votas?
no hay nada de inteligencia… es la realidad.
No, no voto. todos los políticos van a lo mismo sin importar el partido y el pueblo se compra los buzones creyendo que unos o los otros les van a dar una mejor vida para al final darse cuenta de que terminan igual… al menos es lo que viene sucediendo en los ultimos 50 años y va a seguir sucediendo hasta que se den cuenta o no quede nadie en este país…
Me gustaría ver una Benelli 602R de 4 cilindros deportiva en Argentina, que salga la mitad de un R6, con el manillar bajo al estilo de la recién mencionada. Los que por motivos económicos no podemos tener siquiera un R6 o CBR600 usado, sería una buena oportunidad que Benelli meta esa deportiva, bajarían los precios astronómicos 0km y usados que piden por las Yamaha y Honda….?…..?….claro, habría más competencia en el mercado. Muchas TNT300 y NS200 se comieron a las FZ25 y a las Twister. Es por ahí muchachos, es por ahí…
Falta poco en Asia ya salio la 600RR, a mi gusto para un ostentar la sigla RR le falta tuco peeeero viendo que salio un R7 con 72 HP, parece que es buena opcion. 600CC manillar bajo y carenado, con el chasis y motor de la TNT600.
Hola, como estás?. Gracias por el dato che. Que bueno!!, ojalá entre a Argentina. Siiii manillar bien bajo y motor del TNT600. Saludos loco!