Según las imágenes, se puede ver a las claras que la moto aún se encuentra en fase de pruebas. El manojo de cables que salen del topbox es evidencia de esto, pero también es real que se puede apreciar una moto muy cercana a ser la versión final, la Ducati Multistrada V4 de producción.
Claramente el motor es el cambio más saliente de esta nueva moto, pero las novedades no se quedan ahí. También hay una batería de actualizaciones y modificaciones respecto de la Multistrada que conocemos hasta ahora. Adiós al monobrazo basculante de la previa generación, la nueva moto está equipada con un horquillón completo. También se modificó la posición del monoshock trasero, ahora desplazado más hacia el lateral izquierdo de la moto.
La instalación del nuevo motor de 180 caballos en la Multistrada, también significó una serie de mejoras en el chasis, que ahora es perimetral de aluminio, dejando atrás el trellis de las 1260 y 950.
Otro tema importante para esta nueva Multistrada V4 es la incorporación de nuevos sistemas de seguridad, uno de estos claramente visible en las fotos. Si se observa en el carenado frontal, ubicado entre las nuevas ópticas bien anguladas, se puede ver un pequeño dispositivo negro que se espera sea un sensor de radar para el sistema de prevención de accidentes. Hay otro escondido en el colín, que advertirá al piloto de los vehículos que circulan por detrás.
Respecto del block del motor derivado del MotoGP, también habrá muchos cambios a la mecánica y electrónica. Se espera que la Multistrada tenga una curva de torque mucho más suave que la Panigale o la Streetfighter V4, hasta se especula con que tenga, incluso, un cigüeñal distinto.
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22 respuestas
Todo muy lindo y bonito, pero esa baulera le queda espantoso!!! por favor hay que alinearla!!!!!
un angulo bastante raro jaja
seguramente lo arreglen
parece que adentro de ese top case givi debe llevar alguna computadora o algo
La caja es solo el contenedor de la central de recopilación de datos de los sensores distribuidos por toda la moto. Aparte de los que llevará la moto de serie hay muchísimos mas durante los test pre serie.
Linda moto la Multistrada, pero, no inspira meterla a la tierra.
Suena y se ve linda, de hecho siempre estacionaba una al lado mio hace un año y como sonaba, pero, a mi gusto me quedo con la Africa Twin
Para un uso “multi carretera” como el nombre sugiere a mi se me ocurren un monton de opciones mas apropiadas antes. Le miro las “zapatillas” y no me dan ganas de bajar al ripio patagonico.
Veo mas preparada para el off-road a la Africa
Con este tipo de motos veo permanentemente comentarios de “no meter a la tierra” o “no sirve para off-road”…claro que no es! no está pensada para eso! Es una moto de turismo ruta “on road”.
Sep, es una moto “on Road” de todas formas la podes llevar al ripio sin problemas, mientras la lleves prudentemente; lo que no deberías hacer es “Enduro”
Las multistrada, hoy por hoy, en el segmento de las grandes turísticas, ya son de las que más se ven, por las rutas cordobesas.
Ya acercándose con fuerza, a las BMW que obviamente son las más.
Y luego, muy por debajo se suelen ver algunas KTM, alguna que otra Africa, y ninguna Triumph Tiger.
Patagonicamente hablando, ducati no existe, en Comodooro (2da ciudad patagónica más grande) el grupo que armamos para traer el service ducati somos 14 (no creo que hayan muchas más en la ciudad). BMW (que no tiene service oficial por la zona) y KTM dominan con gusto, algunas Tenere y Vstorm, África poco y nada, el resto es inexistente.
Argentinamente hablando, Comodoro no existe 😉
Sin dudas. Somos el patio trasero de la argentina.
Seguiremos el camino de Mendoza…
Acá hay veces que con los otros que tenemos Ducati, bromeamos de que tenemos motos muy comunes, de todas las que cruzamos, la mayoría multistrada y scramblers, aunque se ven varias monster, hiperm y panis..
Tienen que buscar la manera de hacerla mas agraciada estéticamente, ducati se caracteriza por perofrmance/diseño, la Multi debe ser la más fea de todo el catálogo desde hace años.
la ves menos agraciada o con menos pinta de deportiva que una GS1200 o una 1290 Adventure?
como que en este estilo de moto, dentro de todo me parece de las que mas énfasis le han metido en diseño, siendo que es algo que a los usuarios del rubro no es algo que les preocupe tanto, sino no se hubieran vendido tantas GS..
Yo decía la más fea del catálogo de ducati. Pero de esas 3, me gusta más la gs, 2 multi y 3ra Adv.
La gs me parece más armoniosa. La multi depende del ángulo el frontal es muy fulero. La adv es fieeeera
La GS fea? usted tiene que arrepentirse de lo que dijo.
Las BM se caracterizan por un diseñó donde priorizan lo funcional, tipo “Brutalista” si se pudiera aplicar a motos. En eso la GS brilla.
V4 , no sera mucho? la verdad que dan ganas de tenerla, pero mas potencia y mas peso ? donde esta el limite de lo útil?
Con la potencia que traerá la V4 no hay neumático que aguante, sin contar que seguramente traerá mas peso, me parece que el limite esta en 1000 cc dos o tres cilindros, todo lo que supere eso ya es por demás. Si si , habrá gente que la compre, pero ya es capricho al pedo, difícil sacarle el jugo a tanta performance; ya talla solo en el ego de tenerla.
Por otro lado, para los que escribieron mas arriba; : – en ningún lugar dice que es enduro y para la tierra; es una moto para un turing divertido y veloz con alguna entrada al circuito cada tanto
van a tener que hacer pacto de caballeros para las trail tambien
yo no le veo sentido la verdad mas que un capricho
un capricho que seria lindisimo de tener, obviamente jaj
la S1000XR ya es bastante potente también y es de “este estilo”… para el que no quiere la clásica touring de cilindros gigantes opuestos, la S1000 y las multi son buenas opciones..
La S1000 no es solo bastante potente, es directamente una moto de pista con manubrio.