Desde el comienzo de Motoblog, hace poco más de tres meses, uno de los temas más recurrentes en los comentarios de nuestras publicaciones, tanto en la web como en las redes sociales, tiene que ver con el precio de las motos y, en este mundo globalizado donde todo se sabe, la comparación con los valores a los que se venden en otros mercados de Latinoamérica y el mundo.
Argentina, país generoso; el precio es una estafa; nos roban de todos lados; vale el doble que en tal o cual país; siempre nos encajan las mismas porquerías y encima carísimas; etc, son algunas de las frases más leídas. Y con esto no queremos decir que estén errados en su pensamiento, pero este es el mercado que tenemos y en el que nos toca movernos a todos los que nos gustan las motos, mal que nos pese.
Podríamos estar horas echando culpas a la historia, a fulano o a mengano, pero sería más o menos como la discusión del huevo o la gallina.
Claro está que no es un mercado de precios bajos, sino todo lo contrario, que hay mucha carga impositiva y cualquier comparación que se haga con otros mercados donde los aranceles de importación -y los costos internos- son más bajos, solo generará sensaciones negativas.
Este es el presente del mercado de motos en Argentina y a continuación les describimos, con algunos ejemplos didácticos, porque determinados modelos de motos valen lo que valen.
Antes de que se firmara el Acuerdo de Motos el universo se dividía básicamente en 4 categorías basadas en la cilindrada y en el estado en que se importaban, exceptuando los productos origen Mercosur que no pagan arancel de importación:
– Motos importadas hasta 250 cc – arancel de importación 20%
– Motos ensambladas localmente hasta 250cc – arancel de importación 20%
– Motos importadas mayores a 250 cc – arancel del 35% + impuesto interno del 10%
– Motos ensambladas localmente mayores a 250cc – arancel del 35%
¿Cómo se conforma el valor de una moto ya nacionalizada? Es bastante simple, espero no confundirlos.
Valor CIF (Costo+Seguro+Flete Internacional) es el importe sobre el que se calculan los aranceles de importación y además se aplica una tasa de estadística. A la suma del valor CIF más los aranceles y la tasa de estadística le vamos a llamar V1.
Esto conforma una nueva base imponible sobre la que se calculan el IVA (21%), IVA adicional -si corresponde-, impuesto a las ganancias, ingresos brutos y también una serie de tasas menores -aunque a veces no tanto-. A la suma de V1 más los impuestos mencionados vamos a llamarle V2.
Sobre V2 recién se aplican los impuestos internos, en caso de que correspondan, dando como resultado el valor del producto nacionalizado, o V3 de acuerdo a nuestra pequeña explicación.
A partir de este punto -V3- es cuando comienzan a correr los costos internos hasta llegar al valor puesto en el concesionario, que es el que el cliente efectivamente termina pagando. Obviamente este valor contempla un margen para ambos, marca -léase importador, representante o ensamblador- y concesionario. Comienzan con el despacho de importación, siguen con los logísticos hasta planta, allí puede o no haber costos de ensamblado -según el modelo de negocio de cada marca o modelo-, y a eso hay que sumarle la administración, distribución, comercialización, costos bancarios, financieros, etc.
Estos precios que les vamos a dar son para que tengan una idea desde donde arranca el valor y adonde va quedando los pesos -o dólares- que cada uno paga para subirse a la moto que quiere -o puede- comprar.
A continuación algunos ejemplos prácticos con modelos que se comercializan en nuestro mercado y a los que, según su categoría, les corresponde distinto tratamiento arancelario. Esperamos que esto sirva para entender un poco más por qué las motos cuestan lo que cuestan.
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Empecemos por la más vendida del mes pasado -ensamblada localmente menor a 250 cc-:
Corven Energy 110 – Precio sugerido al público $13.500,00.-
Valor CIF USD 356,12
Arancel Impo (20%) = USD 71,22
Tasa de estadística = USD 1,25
V1 = 428,59
IVA 21%= USD 90
Ganancias 7%= USD 30
Tasa 520 = USD 0,07
Arancel SIM = 0,025
V3 = USD 548,68 equivalentes a ARS 8.778,88 (a un cambio estimado de 16 pesos por dólar)
***
Pasemos a una de las motos más robadas del mercado -origen Mercosur-:
Honda XR250 Tornado – Precio sugerido al público $ 84.900.-
Valor CIF USD 2.376,34
Arancel Impo (0%)
Tampoco paga tasa de estadística
V1 = USD 2.376,34
Sobre V1 tributa un montón de tasas -21 en total- que suman USD 60,96
Arancel SIM= 0,062
IVA 21%= 499,16
V3= USD 2.936,52 equivalente a ARS 46.984,39.- (a un cambio estimado de 16 pesos por dólar)
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Vamos con una de las novedades de este 2017 -importada menor a 250cc-:
Vespa 150 Primavera – Precio sugerido al público $126.400.-
Valor CIF USD 3,027,45
Arancel Impo (20%)= USD 605,49
Tasa de estadística = USD 15,13
V1 = USD 3.648,07
IVA 21%= USD 766,09
Imp. Ganancias 6%= USD 218,88
Arancel SIM = USD 0,52
Tasas (3 conceptos) = USD 92,67
V3= USD 4.726,23 equivalente a ARS 75.619,68.- (a un cambio estimado de 16 pesos por dólar)
***
Una que todavía no está a la venta, pero que la marca ya estimó el precio al que se ubicará -ensamblada localmente mayor a 250 cc-. Para esta moto el escenario va a cambiar favorablemente, así que esperamos que también lo haga el precio para los consumidores:
Benelli TRK 502 – Precio estimado de lanzamiento, previo al Acuerdo de Motos, $ 225.000.-
Valor CIF USD 2.757,27
Arancel Impo (35%)= 965,04
Tasa de estadística = USD 13,79
V1 = USD 3.736,10
IVA 21% = USD 784,58
Imp. Ganancias 6% = USD 224,17
Tasas (22 conceptos) = USD 124,37
Arancel SIM = USD 10
V3 = USD 4.879,22 equivalente a ARS 78.067,52.- (a un cambio estimado de 16 pesos por dólar)
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Ya que estamos, pasemos a una de las más caras de todo el mercado -importada mayor a 250 cc-:
Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak – Precio sugerido USD 47.100.-
Valor CIF USD 17.247,42
Arancel Impo (35%) = USD 6.036,60
Tasa de estadística = USD 86,24
V1 = USD 23.370,26
IVA 21% = USD 4.907,45
Tasas (24 conceptos) = USD 590
V2 = USD 33.775,46
Impuestos Internos 10% = USD 3.375,70
V3 = USD 32.243,41
***
¿Cómo será el tratamiento arancelario para las motos de ahora en adelante?
– Las motos ensambladas localmente, menores a 250 cc pagarán un 10% de derechos de importación, bajando a la mitad la alícuota.
– Las motos de origen Mercosur seguirán con arancel 0%. Esto continúa igual.
– Las motos importadas menores a 250 cc tributarán un 35% de derechos de importación. Aumentando la alícuota 15%.
– Las motos importadas mayores a 250 cc tributarán un 35% de derechos de importación más 10% en concepto de impuestos internos. Esto continúa igual.
– Las motos de cilindrada mayor a 250 cc que se ensamblen localmente tributarán un 20% de derechos de importación. Mejora en 15% la alícuota.
Este escenario es favorable para las motos de menos de 250 cc que ya se ensamblan en nuestro país, y también para generar las condiciones para que las que son de mayor cilindrada que el cuarto de litro también lo sean en un futuro, como es el caso de las Benelli TNT 600 y TRK 502, la Bajaj Dominar 400 y en el momento en que llegue la próxima KTM Duke 390. Y por qué no, motos de mayor cilindrada.
Informe de Motoblog Argentina
Fuente: Despachos de Aduana de los últimos 12 meses.
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P.D.: si alguien la tiene clara con el origami y se copa, nos hace dos casquitos como los de la portada con billetes locales -idealmente uno de 500, así no queda obsoleto mañana mismo- para usar en las notas que tengan que ver con las motos y la economía con un look más criollo. Saludos 😉
99 Responses
la diferencia entre V3 y precio a publico llega al 60%!! es una guarangada. Efectivamente, Argentina, país generosísimo.
No me parece tanto 60%, pensa que ahi tenes los costos de una planta de ensamblado (las empresas mas serias debe ser mucho altos mas que otras), flete a los consecionarios, costos del concesionario, muchos mas impuestos y claro la ganancia de la terminal y el consecionario. En la Benelli y la Tornado si parece mucha diferencia, pero imagino que compensaran unos modelos con otros.
Muchas gracias MOTOBLOG!!!! Siempre estaba por hacer una pregunta para que me aclaren el tema y parece que me leyeron la mente (y a varios mas seguramente).
La nota da para muchas (pero muchas) conclusiones de variado tipo….
Son publicos los precios CIF?
Muchas gracias de nuevo.
Y otra cosa, de 90.000 a un precio estimado de 225.000 para la Benelli….. No es un poco como recontrademasiado o el cafe que me tome a la mañana tenia mucho alcohol diluido???
Justo una moto que “es mi tipo” es la que mayor remarcacion tiene? (llueve sopa y yo con un tenedor en la mano)
La TRK ya se sabía que era cara porque es el mismo preció que se vende la 600gt, y en otros mercados es mas barata. No mucho más barata pero se supone que tendría que estar un poquito menos de 200k.
Igual creo que ese precio es porque no tienen competencia en el segmento. Recién ahora apareció la preventa de la versys 300 por unos 13500 dolares.
Buen dato el de la Versys, me gusta el modelo Adventure. Pero a esos valores voy a seguir participando.
Y es cierto el tema de la competencia, aprovechan que hay poca oferta y los consumidores somos demasiado mansos y aceptamos cualquier cosa.
Gabo, pensá que 90.000 le sale a Benelli el kit CKD nacionalizado y esa moto se ensambla localmente.
Ahí tiene costos logísticos, de ensamblado, costos fijos obviamente, de administración, comercialización, distribución, etc.
Y obviamente hay que contemplar el margen del ensamblador y del concesionario.
Todos los costos que van desde la nacionalización hasta el precio final los desconocemos. Pero entendemos que en este país no deben ser bajos.
Aaaaaclaremos entonces. Supuse que venia armada, se podria aclarar en la nota cuales motos vienen armadas (alguna es obvia pero bue) y cual seria el diferencial de precio entre el kit CKD y la moto armada?
Ya estoy pidiendo demasiado (estos lectores son insaciables les tiras un hueso y ahora quieren un asadito de mollejas jajaja)
Eso de un hueso ahora que lo leo me suena feo, lo suyo fue un asadito de tira de los buenos, no se me ofenda por favor eh!
Trabajo en una importadora, calculo los costos de la mercadería y trabajamos con un margen de entre el 12 y el 20% sobre la mercadería puesta en el depósito y se gana plata. Según explicación del artículo sería V3+20%+ 3%CIF. Es decir como mucho un 21-22% del V3.
Excelente nota, me aclara muchas cosas que vengo preguntándome hace rato. La conclusión más rápida es que en éste país una quita impositiva se traduce en mayor margen de ganancia, nunca en rebaja de precios, pero bueno, habrá que esperar.
Muchas gracias, gran explicación. Sigo sosteniendo que una buena parte de nuestros problemas son los comerciantes (básicamente cobran lo que les parece en ocasiones), y otra buena parte somos los consumidores.
Buenas, muy buena la nota. Sumo un par de explicaciones que algunos no están teniendo en cuenta.
Si bien el precio que muestran es el CIF mas los costos por des-aduanarlo (V3), faltan algunas cosas:
* Gastos de terminal / FWD. Normalmente los afronta el importador
* Gastos de despacharte de aduana
* Registro del automotor, para los automotores importados se hace un tramite para que otorguen el certificado de importación
* Gastos logísticos, Aduana – Importador
* En el caso de la Corven y la Benelli, recuerden que son kits los que se importan después queda el ensamblado con el costo que tiene
Si opino que el Tornado tiene el mismo desfajase de precio porcentual mente hablando de la Corven y Benelli y es una moto que ya viene armada de Brasil cuando debería ser similar a la Vespa.
Es asqueroso como nos roban! No pueden cobrarnos 90 lucas por un tornado! Alguien me explique por favor un argumento lógico para el precio de ésta moto, que está libre de aranceles de importación!
Essshhh una hondaaaaa papááááááá!!!! (estoy en modo sarcastico, no calentarum! jeje)
Sera por esto que Honda saco de su pagina los precios sugeridos? Yo que tenia pensado comprar una moto, voy a tener que esperar a que se “acomoden” los precios
Honda sacó los precios sugeridos porque los agencieros cobran sobreprecios. La gente se quejó al 0800 y muy lógicamente, Honda se puso del lado… de los agencieros que te atienden con un parche en el ojo, trapo en el bocho y el lorito en el hombro. Saludos, Ernesto.
Es un robo el precio final que hay que pagar, la Benelli TRK 502 esta arriab del 100% el precio que se debe paga x ella aca, cuando en europa por ejemplo vale $107163 final al publico, esa moto deberia venderse a 125000 no mas, que ya es un 35% y es un buen margen de ganancia, es una simple opinion.
Hay que tener en cuenta los gastos que se generan desde que la moto se baja del buque hasta que llega a tus manos. Transportes, depósitos, salarios de operarios, administrativos, vendedores, gastos de concesionarias, marketing y la lista sigue y sigue. Esos gastos no los podemos incluir por que los desconocemos, pero el precio es muy alto en todos los casos mencionados antes. Si se le marca el 35% sobre el valor de la moto nacionalizada es muy probable que pierdan plata.
Está muy bueno esto que decís del transporte, etc… pero en que la vende en europa también tiene esos gastos. No se, tal ves habría que comparar cual es la ganancia neta de cada parte, la fabrica, el transportista, la agencia, etc.
Habría que revisar el que la vende en Europa que aranceles paga sobre la importación, los impuestos y también los costos internos, que seguramente sean menores.
No son tantos los gastos. En la multiestrada 10.000 dólares? En que gastan eso. En un contenedor que entran 8? 80 lucas? compran un camión para ir a buscarla al puerto y lo prenden fuego una vez que entrega la mercadería?
Bueno, ok que te la entreguen y vendan apenas la bajan del barco. Me encargo de todo lo demás y no llego a los $225.000
Bueno habría que ver como es en el resto del mundo y copiar de ellos, ya estoy medio cansado con que tenemos costos de estos costos de aquellos, y el resto del mundo porqué no tiene esos costos? Y me refiero tanto a impuestos como a costos laborales, no puede ser que a una empresa un empleado le cueste casi el doble de lo que a este le queda en el bolsillo, se debería eliminar todo lo que sea para sindicato y demás cosas inútiles que solo sirven para que unos gordos crápulas vivan de arriba sin laburar. También se deberían eliminar impuestos provinciales y municipales, en Entre Ríos se paga impuestos a la nación, a la provincia y a la municipalidad local, espero que no creen un organismo barrial porque también va a cobrar impuestos!!! En USA solo se paga impuesto nacional basado en el margen de ganancia y ademas de que son muy bajos se pagan trimestrales o anuales según rubro y elección.
Por fin una nota completa sobre los costos/BENEFICIOS de las motos!! Gracias y aplausos!
A mi me parece un robo que se cobre el IVA del IVA del arancel y del impuesto al aire, como nos matan con los impuestos por favor!
Mientras tanto el MSRP (precio recomendado por la marca) por una moto en usa es el 40% de lo que cuesta acá, le sumas el sales tax y el patentamiento y en la mayoría de los estados no pasan el 45%.
País bananero…
Y no se olviden de los gastos de patentamiento que año a año los aumentan porque se les da la gana a valores muy altos.
Buen dia chicos, muy buena info! arriba de la foto de la corven energy hay un cero extra “2050cc”, en cuanto al caso de las yamahas R3/MT03 serian importadas y ensambladas aca?
Buen dia chicos, muy buena info! arriba de la foto de la corven energy hay un cero extra “2050cc”, en cuanto al caso de las yamahas R3/MT03 serian importadas y ensambladas aca? Por lo que pagarian un 20% si no malentiendo
Las Yamaha R3 y MT03 vienen terminadas. No se ensamblan acá.
Pero si la marca quisiera ensamblarlas acá pasarían a tributar el 20% de arancel de importación.
dan ganas de llorar ver la cantidad de impuestos que se paga en este pais, da ganas de tomarse el palo
Hola:
Si no entiendo mal, ese IVA que ponen ahí (que no entiendo bien por que algunos casos son dos) sería el IVA sobre la nacionalización.
Después, al momento de que la compre el usuario final te aplican otra ves el IVA para llegar al precio de venta final (este sería el que viene discrimanado si pedimos factura A por ej.)
Estoy en lo correcto?
un contrador a la derecha por favor…
Sisi, IVA compras por un lado, IVA ventas por el otro.
la diferencia entre estos dos va a generar un saldo a favor o en contra -normalmente en contra- para los diferentes participantes de la cadena.
Me parece un error poner el IVA como un costo porque a lo sumo el importador le recarga al precio el 21%, pero el comprador que supongo es una concesionaria luego lo toma como un crédito fiscal y paga la diferencia de IVA por el precio de venta. Y Respecto al 21% adicional tengo entendido que es una Percepción de IVA por lo que el importador se lo puede tomar como pago a cuenta del mismo iva o del impuesto a las ganancias. No se lo traslada con el precio a la concesionaria.
El IVA no se puede descontar de Ganancias. No se como es en el caso de compras en el exterior pero no creo que tengas IVA credito, o sea que en ese caso no se paga la diferencia sino el total. El concesionario si paga la diferencia. Habria que preguntarle a un especialista, pero lo que se paga de IVA no se deduce en ganancias es seguro.
El Iva Crédito Fiscal no se puede descontar de otros impuestos, ahora bien el IVA Adicional tengo entendido es una percepción o sea que si lo podes descontar contra IVA del proximo mes o contra ganancias y sus anticipos (salvo resolución afip que yo desconozca). Pero me parece que el problema radica en que al tener 41% de IVAS digamos, los importadores tienen mucho saldo a favor de impuesto que termina siendo un costo o una carga financiera. Pero en principio no deberían integrar el costo
Ese IVA de importación no se recupera. Saludos, Ernesto.
Para el cliente final que no es responsable inscripto, el IVA termina siendo un costo.
Claro pero supongo que generalmente la cadena de venta es: Importador – Concesionaria – Consumidor final, el iva grava la diferencias en la cadena de valor no el valor total del producto, pero parece que el problema radica en que los importadores se le acumula saldo a favor ya que tributan el 21% + el 20% sobre la importación y no pueden compensar todo con el precio de venta a las concesionarias y en el mediano largo plazo es un costo (sobre todo en épocas de inflación o fluctuación del dolar, sus saldos se terminan licuando). Una solución para reducir el precio seria sacar por lo menos el IVA Adicional
En la mayoría de las importaciones se paga %21 de IVA adelantado, mas %20 de IVA adicional, lo cual genera un gasto financiero tremendo que obviamente el importador lo tiene que contemplar ya que termina quedando un saldo a favor en IVA casi imposible de recuperar a menos que hagas truquitos…en este pais es todo asi, nos rompemos el culo para retornar al estado todo nuestro esfuerzo.
Excelente nota, realmente los felicito por el trabajo que hacen.
En cuanto a los precios no mucho que decir, seguiremos pagando muy cara nuestra pasión.
Una Tornado vale U$S 2400 de costo?? U$S 2750 la TRK502?? Dios mío. Me quiero morir…
Claro… seguramente bajarán tanto como bajaron las NOTEBOOKS jajajajajaja! Lamentablemente dudo que se vea reflejado esa baja en los concesionarios… ojalá me equivoque.
No tengo idea la fechaa en la que se bajó el arancel de importación a las notebooks, pero es posible que haya un gran stock de producto disponible que si haya pagado el arancel anterior.
Lo mismo va a pasar con esto, vamos a ver cuando se implementa y en que momento comienzan a ingresar estos productos con el nuevo tratamiento arancelario.
No quiero pecar de inocente, pero espero que se vea reflejado.
El arancel a las notebooks bajo a %0 en marzo.
a todo esto, perdon.. en algo me quede.. YA ESTA VIGENTE LA REDUCCION DE IMPUESTOS?
Algo que no entiendo es porque considerean el IVA 21% mas el IVA adicional (que creo es una percepción) como un costo, siendo que es un crédito fiscal para el importador y lo deduce de impuesto, a lo sumo seria IVA lo que paga por la diferencia entre el precio de compra y el precio de venta? No entiendo esa parte
Porque el cliente final termina pagando el iva, en la mayoría de los casos sin la posibilidad de discriminarlo y tomarse el crédito. Podríamos netear los valores de IVA y la cuenta sería más o menos igual.
Pero para el consumidor final, el IVA es un costo.
Muy buena la nota!
Necesitamos mas de esto
Cómo hacen para llegar de $90.000 a $225.000 en la Benelli, claramente nos están metiendo la mano en el bolsillo?
Martín 90 es el costo del producto nacionalizado. Hay muchos costos en el medio, incluyendo ensamblado, que se suman a esos 90 mil, más la ganancia de cada uno de los intermediarios hasta el cliente final.
Vivo en Tierra del Fuego zona libre de impuesto, soy importador, averigüe precios en Bélgica de la moto que quiero comprar bmw r 1200 GS adventure triple black, me sale 17.500 € más el flete 2000 € aproximado
Ese es el precio sin impuestos
Como en Ushuaia estamos exento del iva, pagaría únicamente lo que está escrito antes.
Por razones que poder sacar la moto de la provincia decido comprarla en Bs as, la misma moto me sale 43.600 drs ….. realmente me siento estafado, violado me quitan las ganas de andar en esa moto… cuánto tiempo más tenemos que ser ciudadanos de segunda es inconcebible esta situación, más del doble el precio en Bs as …..
Ok ok y el origami de quiñone???
Cómo nos meten la mano en el bolsillo! Otra cosa…y el moto GP? Otra vez ganó Ducati y de nuevo no le dan cobertura! Los tifosi están recalenchu con uds, sepanlo!
muy buena la info . pero ahora estoy más envenenado con los precios.
Para hacer cuentas con cual te afanan + o -….
Muy buena la nota, lo que no me quedó claro es, a partir de cuando empezarían a regir estos “nuevos precios”. Gracias.
nuevos COSTOS, mismos PRECIOS
Muchas gracias por la nota. Información de la buena, mucha dedicación y saber oír las necesidades de la comunidad motera. Abrazo.
Nos robaron, nos roban y nos van a seguir robando con los impuestos. Este país no cambia más acá todo sale el triple. Ningún gobierno hace nada para mejorar estas cosas, un desastre, todos Ladrones
Motos hay muchas y para rato. El que no quiera pagar de mas lo aplaudo de pie, pero que se lo proponga muchas mas y los precios van a bajar sin tanta historia.
Hagan la comparacion con Ktm. Una moto de enduro ktm 450 sale 9000 usd. En el mundo aqui 24000 usd. Hagan como hagan los numeros el importador ,Simpa, les gana el doble. Un ladron!!!! Después se quejan de las motos sin papeles.!
Solo para que tengas una idea una KTM 450 XC F nacionalizada vale más de USD 12.000
Celebro que algunas motos bajen el costo, pero me parece lamentable que para las motos de baja cilindrada aumenten el impuesto. Además me parece errado que motos ensambladas localmente tributen un 10% y las importadas mercosur nada
No diría claro como el agua, pero es un tema a leer bien concentrados.. gracias x la info.
Esta nota deja bien en claro la cadena de “desfalco” a la cual somos sometidos los particulares, o sea no sólo somos sodomizados cuando vemos en el recibo a fin de mes el curro de ganancias sino que cuando vamos a comprar un auto o una moto en el desglose final somos violados por trillizos del negro de guatsap personificados en el sonriente vendedor.
Ahora bien, es imposible que se piense en bajar impuestos en este país cuando hay 8 millones de jubilados que cobran por año el 10% del PBI de los cuales 4 millones nunca aportaron al sistema, por ende a alguien le tiene que sangrar el upite, adivinen quienes somos?. Cuando se habla o escuchen de gasto público acuerdense de esas cifras que puse arriba, esto no es a favor o en contra de ningún partido, es sólo la realidad que nos toca.
Totalmente de acuerdo con vos.
No me parece mal que los jubilados cobren aun sin haber aportado. Muchos trabajaron en negro y los re cagaron, y pagaron impuestos en muchas cosas igual que vos. Pensá en un changarín que se rompió el cuerpo laburando en negro, le vas a decir que no tiene derecho a una jubilación y que se las arregle como pueda?
Excelente nota!!!! Toda esta información empodera al comprador y permite entender el por qué de los precios. Resultados de años de malas políticas económicas que en lugar de mejorar la producción interna, defienden la ineficiencia, de también tener que pagar un Estado Elefantiasico como resultado de la concepción de Estado Benefactor que despersonaliza al Estado como si fuera algo diferente a los mismo ciudadanos que pagamos impuestos y delegamos en el Estado miles de funciones que no le son propias.
A V3 ( precio de la moto nacionalizada) hay que sumarle la ganancia del fabricante, aprox. 10 a 15 % + la ganancia del concesionario, aprox. 25 a 30 % + IVA 21%.
O sea si nacionalizada sale $ 10.000 termina, en el mejor de los casos llegando al público a $ 16.63, simple.
Perdón $ 16.637.
Es increíble como nos roban con las motos importadas > 250 cm3, cuando queres comprar una usada la tenes que pagar casi como una nueva porque obviamente no hay 0 km en el mercado porque te las restringen en aduana hasta octubre por lo que perdes el modelo (y plata !) Que bárbaro, país bananero!!
La cuenta es facil, “en Argentina cada tres vehiculos que se venden uno se lo queda el estado.” Lo dijo alguien de una automotriz que empieza con F emplazada en sus primeros tiempos en Argentina.
Leo mucha gente que dice “bueno el precio es así y sale tanto más que afuera porque tenés que tener en cuenta el precio de esto y esto blabla” no se dan cuenta que afuera también venden motos que son importadas para esos países y que con todo y gasto están al público al 100% menos que acá? Abran los ojos che, como hay que leer tonteras.
Viendo los valores que se reportan, queda mas que claro que el precio de la moto nada tiene que ver con su costo, y el hecho de bajar los aranceles no van a cambiar el precio de venta al publico.
Es simple, el precio de venta es el que el cliente está dispuesto a pagar.
El mas claro ejemplo es la Benelli TRK 502, con un costo de poco mas de 90.000 pesos con impuestos incluidos y un precio de venta al publico de 225.000. Con estos valores se reparten entre el importador y el concesionario un margen del 150% directo al bolsillo.
Ahora, por que no bajar el margen a algo mas similar, digamos, a la Corven 110, la cual tiene un margen nada despreciable del 50% libre de impuestos? Simple, si ganas el 150% por cada moto, por que vender el triple para ganar lo mismo?
Muy buena nota.
Una idea muy UTÓPICA seria que CADA UNO IMPORTE la moto que quiera… BASTA DE IMPORTADORAS / Emsambladoras que lo unico que hacen es AUMENTAR los costos EN VEZ de BAJARLO…
Yo JUAN PEREZ pagaría por una Benelli el precio V3 = USD 5.626,44 equivalente a ARS 90.023,04 (Y NO $225000 como me quiere cobrar CORVEN!…
NO me vengan con lo “Salvar” puestos de trabajos!!… por que trabajo siempre hay, solo hay que buscarlo… Demasiado con todos los impuestos que tengo que pagar para mantener los vagos de los municipios/ empleados estatales/ empleados de Aduanas/ Afip/ etc etc—
Si el precio del Kawa 300 ninja baja de 160 a 100 0km soy yo xD. Me compro una 2013 en 80? Jajaja solar es gratis
Muy buena la nota, pensaba volver a subirme a una moto y estaba decidiendo lo que viene bmw g310gs V-strom 250 Versys 300. puedo esperar un poco o no creen que se significante la baja de precios, quien va a querer vender su usaba a menor precio. La versys en usa U$ 6000 aca sugerido 13500??? y lo otro que muchos comentaron y quizas se paso de largo , es desde cuando entra en vigencia este acuerdo….y los precios a la calle ….muy bueno el articulo y los comentarios realizados
Hola buen dia les quiero aclarar una sola cosa, a todos esos impuestos restenle algo que no muchos saben y es que al ser grandes consumidores (las plantas de ensamblado [porque fabricacion nacional no son]) pagan menos impuestos, por eso mismo por ser grandes consumidores. Es un dato no menor ya que lo aplican igual al consumidor final. Dicho esto yo habia sacado una cuenta sobre la mt 03 donde el consecionario ganaba casi 4mil dolares por la moto, y es simple la mt 03 de fabrica esta entre los 2500 dolares y los 3mil dolares, mas el 51% de impuestos te da 4530 a eso si queres sumale 50% (costo de traslado y ganancia para el consecionario) y te da 6795 dolares (esto lo hice sobre la base de 3000 dolares) digamos que la estan vendiendo casi 11mil dolares el consecionario tiene una ganancia de 4205 dolares. Por ende aca nose si el problema es la importacion aca el problema es que es argentina y como siempre quieren vender un producto a 1 millon de pesos y salvarse todo el año =/
Muy buen artículo… YO agregaría nomás que este si es un país generoso, noble podemos decir. En el cual hasta hace poco cada pibe del secundario tenía acceso a una computadora, sin importar cuánto ganaban sus padres, un viejo que llegaba a su edad jubilatoria y lo habían negrado toda su vida igual podía jubilarse, o la madre que s epasó la vida atendiendo a sus hijos (por la razón que sea) y su casa (y la del marido) también podía jubilarse… un país en el que no importa a que te dedicas, si necesitas salud la “tenías garantizada”; donde educarse no es una cuestión de dinero (como en la mayoría de los llamados países serios)… en fin. Es este un país generosos, nombre, dador de derechos o por lo menos lo era…
Si no se pagaran impuestos a los bienes que se fabrican en otros lugares, como viene intentando ser la nueva política económica… ¿uds creen que se podrían financiar todos estos derechos para los que tienen nada o poco? ¿no creen que es mejor forzar a que en el país se armen las motos a pagar para que (además) las armen afuera?… Este es el país que dio la pumita, el tractor pampa, el justicialista sport, y hace muy poco los dos ARSAT… que se yo. Me encanta le país…. Buena nota de todos modos, técnicamente aporta mucho.
Una Tornado 250 deberia pasar a salir ARS 46.984,39.- ?
Seguimos sin saber a partir de que momento tiene vigencia la reduccion de aranceles??? Consulte por un par de modelos y ni los tocaron y dicen no saber nada, cuando deberian estar vigentes los “”””NUEVOS PRECIOS????””””