¿Hasta dónde llegan estos tipos?: CFMoto tendrá una sport touring tricilíndrica entre 675 y 800 cc
Los motores tricilíndricos han sido la novedad en cuanto a presentaciones y rumores desde la industria china de los últimos dos años. Los hemos visto por parte de Loncin, para Voge, de Zontes, de Benelli y, ahora, de CFMoto, una de las marcas que más lanzamientos promete para los tiempos que vienen. En este caso, estamos hablando de un tricilíndrico de entre 675 y 800 cc., en principio, para una moto sport turismo, tirando a crossover, parecida a la Turismo Veloce de MV Agusta.
Los motores de cuatro cilindros en línea, muy codiciados por los fabricantes chinos y por su mercado interno hasta ahora, probablemente comiencen a entrar en desuso para modelos nuevos y ser reemplazados por otro tipo de arquitecturas muy pronto. Entre otras cosas, CFMoto está desarrollando una supersport con un motor V4. Pero la nueva tendencia en China son los tricilíndricos, si bien todavía no hemos visto, y mucho menos probado, alguno.
Para CFMoto, específicamente, se trataría de su primer motor con más de dos cilindros. Los detalles para el triple del fabricante chino no están disponibles aún, pero los expertos en China esperan una cilindrada entre 675 y 800 cc. Mirando el motor por fuera, tiene muchas similitudes con el ya existente 450 bicilíndrico que impulsa, hasta ahora, a la 450SR, con lo cual tendría sentido que un cilindro más llevara la cilindrada a 675 cc, si se mantuviera el diámetro y la carrera en 72 x 55.2 mm. Una cilindrada bastante famosa en un tricilíndrico, tanto en Triumph como en MV Agusta.
Los dibujos téncicos muestran que el tres cilindros de CFmoto tendrá refrigeración líquida, inyección electrónica, dos árboles de levas en la tapa y 4 válvulas por cilindro. Un motor moderno con todas las letras. La arquitectura del cigüeñal no está a la vista para reconocerlo, pero todo indicaría que CFMoto ha elegido un diseño convencional de 120 grados, como es costumbre en los triples. De todas formas, CFMoto todavía no a presentado ninguna aplicación de patentes y, por supuesto, tampoco a comenzado a producir este motor.
De todas formas, habiendo visto con la velocidad que se mueven los chinos, no sería de extrañar que en poco tiempo comencemos a ver cosas más avanzadas de este proyecto.
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Los chinos empezaron a hacer motos para los que les gustan las motos, y los japoneses a hacer motos para los que no les gustan las motos y las usan porque no tienen otra. Justo al revez de lo que era antes.
Tal cual Alfredo, es una pena q marcas que fueron tan grandes hagan eso.
Pero bueno, el mercado se va a encargar de hacer justicia
minuto minuto…..motos para los que les gustan las motos???? excepto las marcas “premium” el resto de las chinas son motos para paises tercermundistas (si, nosotros lo somos asi que nos viene perfecto) pero me parece que porque se nos van de presupuesto las marcas tradicionales no podemos decir que los chinos empezaron a hacer motos para los que les gustan…o tenemos motos que compran licencias de motores viejos y los empiezan a usar (porque quizas en europa ya no estan permitidos pero oh, en un pais como el nuestro si, o hacen diseños propios con lo justo y necesario para un pais como el nuestro)
Respecto a esta nota, es todo teoria, no hay patentes, empezemos a decir que las marcas chinas se ponen las pilas cuando hagan un motor propio que cumpla con las normas nuevas.
Sino caemos en marcas indias que usan materiales no de la mejor calidad o motores viejos o marcas chinas que quizas le ponen mas tecnologia por tenerla al alcance de la mano pero no son vanguardistas para nada
que no se entienda como que quiero bardear, me refiero a que no seamos conformistas, estamos en un pais con una situacion economica complicada que no nos da acceso a buenas motos o no es facil , pero no por eso nos conformemos con menos.
Mi pensamiento seria, quiero una norden 901, me parece hermosa, pero no llego asi que vamos a ver a lo que llego, una cf800mt… perfecto, no es lo mejor, pero es lo mejor a lo que llego, si no llego a eso y llego a una xpulse200, lo mismo, es lo mejor a lo que llego, ahora de que sean motos que elegiria si pudiera ir por una crf250? mm no, porque evidentemente son motos que no estan pensadas para los que le gustan las motos sino para determinados bolsillos
Vos no estás bardeado ” a nadie. Vale lo mismo que la de un motociclista que crea conveniente pagar 20 mil dólares una cfmoto poniendo 10 mil en eft,y 12 cuotas de 400 mil$ (aprox). Hoy la cuota es de 1000 verdes y terminará siendo de 500 dentro de 1 año. La pagas 16? 17? 15 si queres?
Han logrado convencer que esto es un gran negocio. Eso se verá cuando quieran renovar y la moto tenga 50 mil km. Valdrá 10 en 2027?
El consecionario más grande de Villa Carlos Paz, hizo un vídeo para explicar a SUS CLIENTES QUE LE COMPRARON MOTOS ASIÁTICAS,el porqué no la quieren en CONSIGNACIÓN en su vidriera si es más vieja que 2020 y más de 18 mil km. ( No habla de tomarla,no la acepta en su vidriera)
La explicación es que NO EXISTE EL COMPRADOR para esa moto.
Ojo con eso.
Muy buenos sus análisis muchachos,
Mi humilde opinion es que lamentablemente a nivel mundial las 4 japonesas no están haciendo lo que tienen que hacer, no reaccionan y hacen incoherencias, no aprovechan para sacar productos para cubrir algunos sectores que lo podrían hacer modificando levemente algunos modelos ya existentes, no sacan una familia de modelos como si lo hace por ejemplo KTM, dejan morir modelos Pasando muchísimo tiempo sin hacer nada, obviamente esto es una visión general, no es en todas con todos sus modelos.
Por dar algunos ejemplos…
Porque no renuevan la Super Tenere 1200?
Porque Kawasaki no saca una Trail tipo KLE con su motor de ER6?
Porque se niegan a darle más potencia a sus maxi trail diciendo que con eso es suficiente mientras las otras no japonesas lo hacen?
Porque Honda y Yamaha andan mal en Motogp, Suzuki se fue y Kawasaki hace años no esta y en WSBK ya no ganan y no renuevan una moto de más de 10 años?
En fin, así hay muchísimos más ejemplos de lo que creo está llevando a que algunas marcas le ayuden al trabajo lento pero seguro de los Chinos.
Tal vez en 5 años o menos estén corriendo en los mundiales con motos y motores propios.
Coincido, fijate que Honda apela a nombres legendarios para sus nuevos modelos, que nada tienen que ver con sus gloriosos homónimos. Pienso ( tal vez esté equivocado) que a las 4 grandes se les pasó el cuarto de hora, tuvieron su apogeo al final de los 90, fijate que de ese tiempo a esta parte no hay grandes novedades, todo es un refrito, con algunas excepciones obviamente. Pareceria que hoy el ritmo lo marcan los tanos, los ingleses, y los alemanes.
Y cuando digo novedades no me refiero a los avances lógicos de la electrónica, con sus pantallas tft, controles de tracción, modos de conducción, etc , todo eso son chucherias o adornos marquetineros , hablo de modelos disruptivos como lo fué la Transalp en su momento, o un motor V4 con cascada de engranajes, o la Honda CBR 600F que marcó un camino. Kawsaki con su ram air, Yamaha con las FZR EXUP, etc.
Lo de MotoGP y World SBK ya es patético, los de Honda compraron chasis Austriaco (Kalex) pues no saben que hacer. Es como que ya no les interesa, creo que en 6/7 años no me asombraria que los ganadores monten motos chinas.
Jorge , tenés razón en varias cuestiones de las que planteas.
Pero mientras tanto, qué moto usas? Y si tenes una japonesa, alemana o italiana…..la venderias para andar en una china?? O haces lo mismo que todos…. qué linda la Haval… pero en el garage quiero una SW4
Hola Africano, la verdad que de todas las chinas e Indues que llegaron me sobran los dedos de una mano para seleccionar los modelos que pueden llegar a interesarme.
Creo que mi corazón va a estar siempre con las japonesas, tuve la suerte de pasar por distintos modelos de Honda, Kawasaki, Yamaha y todas resultaron excelentes !
Tengo mas de 200 000 km de viajes , aventuras y uso diario. Que te puedo decir a vos que tenés a la noble Africa Twin. Ya sabés de lo que hablo. La Honda VFR 750F la vendí con 50000 km. , jamás un problema, no se le quemó ni una lamparita ! Casualidad o calidad ?
Voy por la segunda opción.
Actualmente disfruto una Yamaha MT 03. Abrazo.
Un día a alguna china grande se le calienta el pico, comprara una japonesa.
En el mercado no saben hasta donde va a llegar hasta que llegan…
De hecho hay empresas chinas o indias que tienen participacion de alguna manera en las motos Japonesas o austriacas o incluso yankees (que yo sepa kawasaki, bmw, ktm y harley y por lo que es el mercado hoy dudo que las otras tambien no tengan)
El problema no es que se hagan en alguna fabrica china, los chinos han demostrado que pueden hacer lo que sea de la calidad que sea, el problema es ese, la calidad, si estas dispuesto a pagarla entonces te lo hacen, demostracion de eso es que le hacen algun motor a ktm/ harley/bmw/kawasaki o sea, tienen calidad para poder ensamblar motores que despues los vende una casa de primea calidad, el tema repito es que cuando hacen sus motos no buscan competir contra esas motos sino agarrar a los clientes que no llegan a esas motos, para hacerlo obvio tienen que bajar la calidad de alguna manera. Generalmente es en calidad de materiales exteriores, o sea no te van a durar lo mismo que dura una de primera marca
Luigio, tal cual, te ofrecen una 800 a 19.000 dólares con un motor que ktm ya no saca más . Prefiero ir por una japo como la versys con motor hecho y desarrollado por ellos
Entiendo que muchos de los que comentan tuvieron grandes experiencias con motos de verdad por que son +40 en general (yo tengo 32 y mi primera fue una japo de los 90 igual) pero no entiendo el fanatismo por una marca en general. Si por un modelo que te resultó irrompible y te dio mil historias como me paso, pero las marcas que la chupen de a una. Para mi las japo con el correr de las últimas dos generaciones perdieron de vista los valores de los fundadores qué las hicieron grandes, esos proverbios japoneses de que todo tiene que durar por todo el ciclo de vida del producto. Si una moto china por buena qué sea vale menos que una japonesa no se traduce solo a la mano de obra, tmb los materiales van a ser inferiores, pero si es funcional a uno (tu economía, el uso que le das, lo que la podes pagar) bienvenidas sean, y no dudo que Cf y royal en década, quizás década y media a este ritmo se meten entre las 6 o 7 marcas líderes en calidad también si siguen a este ritmo, no se olviden que estamos hablando de empresas con 2decadas contra otras con más de un siglo (ya se que royal es antologíca pero no lleva mucho en manos nuevas y con estos desarrollos actuales).
Ariel,de mi parte,0 problema con las motos chinas. En mi caso,cuestiono que hay que pagar una cfmoto, lo que en el planeta tierra cuesta una Ducati, o una BMW….
Y no son lo mismo.
Si un ktm 790 o un Suzuki v strom 800 estaría disponible al mismo precio de una cfmoto 800, quisiera ver cuántos compran la china
Coincido, tuve el mismo año una rouser y una Duke (las dos robadas en menos de 12 meses) y para el qué decía para que pagar doble por lo mismo, no son ni de cerca lo mismo. Estoy mirando de comprar e una dominator donde vivo, y no puedo creer que la misma moto de los 90 aun valga 5 veces más, aunque lo tiene justificado. Ese es el horizonte es el que me refería en mi comentario que perdieron los japoneses, el de la moto eterna.
Sin tener fanatismo por ninguna marca, habría que ver a nivel global cuanto mercado están ganando los chinos con respecto a los japoneses y si estos últimos no se volverán los nuevos ingleses de los años 70/80. En nuestro país la diferencia es clara y los chinos se están volviendo la puerta de entrada a las cilindradas de medias para arriba. Porque todo bien con 2 o tres motos legendarias que llegan a los cientos de miles de km sin problemas, pero de tener los verdes disponibles para una +500, me inclinaría mas por algo 0 km, sea chino o no chino, que por una moto con casi 3 décadas encima, muchos km y en algunos casos/modelos 0 repuestos disponibles.
Por supuesto. Tenés razón. Yo tampoco compraría una moto de 30 años . La mía la compré 0km. Y te aseguro que en MercadoLibre hay más repuestos que de cualquier asiática. Por eso hay circulando en las calles Súper tendré 750,xt 600,África, Transalp,etc
Con un presupuesto de 10 mil, compraría un klr 2016. Con 15,misma moto 0km. O un ktm 390 adv. Con 20 iría por un GS 800 2016 con poco uso. O talvez un vstrom 650.
Todas las opiniones son válidas y que el futuro es chino,no hay dudas. El tema es que una moto….no es un terreno….en el que se apuesta a futuro. Si te sale mala,o si no tiene reventa,perdés mucho.
AFRICANO el problema de los precios no es culpa de la marca china en si sino de las regulaciones impositivas de nuestro país…acá pagas un 50% de impuestos para comprar un auto o una moto, ahí tenés la diferencia.
Posta, motoblog puso una nota hace años mostrando precios FOB y precio final de las motos, dejemos de decir que es problemas impositivos, en la nota se ve claramente que es el importador (junto con la concesionaria ) los que se llevan la mayor parte del precio de la moto) Es realmente molesto seguir leyendo esta desinformacion que lo unico que hace es que el importador siga mirando para otro lado mientras criticamos los impuestos. Estan tan mal que viven abriendo concesionarias, o no existe la libre competencia entre concesionarias, a todas les bajan linea del precio y no te lo pueden modificar (para que no tenga que ganar menos el importador)
Ejemplo que me acuerdo, precio de la mt03 fob 3000 dolares, costo de sacarla de aduana y que este lista para vender: 2100 dolares (o sea eso es lo que se lleva el estado), precio final de la moto 9800 dolares….o sea 4700 dolares por moto se llevan contra 2100 de impuestos…decime donde estan las regulaciones impositivas tan pesadas? (de los 9800 dolares que sale la moto precio final, donde ves el 50% de impuestos? ni con el iva llegas al 50%)
Ese fob es el mismo que en chile, chile tiene menos carga impositiva, en chile sale 7800 dolares, pero asi como cuenta rapida ponele que se queda el gobierno con la mitad, 1000 dolares, o sea que el importador se queda con 3800, mil dolares menos que aca, pero la gran diferencia es que ademas alla te dan opciones de compra, no como aca.
Y por ultimo Brasil la tiene a 6500 dolares.
Y te falto la parte donde los impuestos en usd tanto como las importaciones (hasta hace no tanto) eran todas calculadas al bna, y los precios en usd son billete cara grande en mano. Cuando haces un análisis un poco en detalle salta la ficha de la usura del mercado, la única víctima es el consumidor, decime en que tipo de industria un comercializador tiene semejante margen de beneficios.
Infinidad de veces pregunté acá si podían colgar en una nota el detalle de los comprobantes de impuestos pagos por una moto grande. No porcentajes…ni estimaciones…Los comprobantes.
Y salen los defensores de los importadores….a explicarme….que una empresa no tiene obligación de mostrar sus números…PERO.. porqué sí hablan de que el estado se lleva otra moto?? Bueno, muestren.
Una moto que entra con valor FOB 3000 dólares….para el estado vale 750 mil $….y todos los tributos deberían ser sobre esa cifra. AFIP no valua al blue,ni al mep,ni al ccl.
COINCIDO, ME ENCANTARIA QUE MOTOBLOG TENIENDO CONTACTOS haga algo asi. pero es que despues de tantos años de mentira, de decir que son impuestos, la mayoria de la gente se lo creyo y defiende o no dice nada de las concesionarias e importadores, pero la realidad (y repito, la nota de esta pagina de hace años ya lo demostraba en ese momento como para diferentes motos variaba el % de ganancia pero siempre rondaba del precio final entre el 35 y el 50%, o sea una bestialidad) pero como somos los argentinos, donde nos señalan un lugar todos apuntan ahi.
Otra que recuerdo, cuando estaba el 1 a 1, mis primos viajaban de españa para aca y me traian un monton de cosas porque aca salian el doble, o sea tenias CDs de musica, juegos de pc, etc, si en europa salia 15 dolares aprox, aca te salia 30 pesos (y como era el 1 a 1 eran 30 dolares) si recuerdan en esa epoca MUSIMUNDO se expandio a lo loco, tenian un local en cada esquina…porque? porque robaba a dos manos, despues con la crisis los empezo a cerrar, pero eso demuestra que estas sociedades anonimas se quejan de la crisis, del estado pero son los primeros en cag a los clientes.
Para cerrar, vos que pedias de grandes motos, me acuerdo que en esa nota la multistrada, el precio final era casi el 50% guita que iba a parar al importador/concesionaria…..como dije, una bestialidad, no podes exprimir tanto al cliente por mas que sea una moto exclusiva aca en argentina
GRACIAS!!!!!! me habia olvidado el tema del dolar a precio oficial y como te lo cobraban despues.
Por eso siempre digo, aca CAFAM se queja mucho pero defiende mas a los importadores y concesionarias que a los clientes que les compran, porque defiende el dolar a diferente precio, los precios fijados, la falta de repuestos, etc etc
A modo de ejemplo de algunos sobreprecios. Hace unos días me trajeron desde Australia un protector de manos (plástico original) para mi moto japonesa. Precio 45 dólares australianos (aprox 7000 mil pesos al cambio oficial). El mismo repuesto acá sale entre 65000 y 70000 pesos, Si. 10 veces más!!!! ¿cuál sería el dólar al cual remarcan cuando importan??