Uno de los temas más importantes a la hora de subirse a una moto nueva -si no es EL tema- tiene que ver con el ablande del corazón que la impulsa: su motor. Si bien en los primeros kilómetros que se recorren hay otras cosas que asentar, como los frenos y los neumáticos, lo cierto es que el motor es la pieza central alrededor de la que gira todo. Y sobre esto hay muchos mitos y teorías.
Lo primero que les vamos a recomendar a la hora de hacer el ablande de una moto es que lean el manual y le hagan caso, hay muy buenas recomendaciones sobre como llevar adelante este proceso -el manual de nuestra Suzuki SV650 no es la excepción- y también presten atención a la persona de posventa que les hace la entrega de la unidad, porque muchas veces les van a tirar información para que estén alertas sobre determinados temas que el manual no explica y que ellos conocen porque lo vieron en otras unidades que tuvieron tal o cual detalle.
En el caso nuestro, no tuvimos la suerte de que nos entregue la moto una persona de posventa de un concesionario Suzuki. No porque no haya querido, sino porque parte de la gracia de este experimento tenía que ver con retirar la moto del depósito de la marca en cajón y hacer todo nosotros. Ya habrán visto la primer entrega.
Como sabrán, hay un montón de teorías y mitos sobre el ablande de un motor nuevo. Que no lo pases de tantas rpm, que por tantos kilómetros no andes más rápido que tal velocidad, que esto, que el otro. Lo cierto es que la tecnología ha avanzado muchísimo hasta el día de hoy, y los materiales y componentes de hoy tienen hoy permiten que los motores puedan salir al corte desde el momento cero. No es lo ideal, pero pueden buscar en youtube comparativos de motores ablandados según manual y motores con ablande ATR, y ambos llegan prácticamente al mismo resultado.
¿Por qué las marcas tienen tantas advertencias en los manuales respecto del ablande? Básicamente por dos motivos principales. El primero es recomendarle al usuario la mejor forma de lograr un buen sellado de la cámara de combustión -objetivo final del ablande- y por otro lado evitar que la oficina de legales tenga los escritorios tapados de demandas judiciales de los usuarios de los productos por no haber sido advertidos sobre el correcto uso de la moto. Pero más allá de las advertencias y recomendaciones particulares de cada marca sobre el uso durante el período de break in de los motores, casi todas coinciden en un mismo punto: al motor hay que ir variándole la carga térmica en todos los niveles de potencia. Esto no quiere decir que hay que salir quemando caucho desde el concesionario, pero sepan que un poco de rigor no le va a caer para nada mal al motor.
Un motor, correctamente ablandado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y reduce la probabilidad de sufrir averías. Y hablando de averías, el período de ablande es un buen momento para ser paciente y darle una recorrida 360 a la moto cada vez que la ponemos en marcha. No solo de esta forma permitimos que se vaya lubricando todo correctamente mientras el motor toma temperatura, sino que también podemos ir revisando que no haya pérdidas, fugas, ruidos o humos que nos llamen la atención. Si hay alguna falla que viene de fábrica, es muy probable que aparezca en estos primeros momentos.
No queremos dejar de agradecer a Seguros Sobre Ruedas que nos acompaña en esta aventura con la Suzuki SV650, nuestra primera moto de flota, y cuida tanto de nosotros como de nuestra moto. Pero como mucho más importante que la seguridad nuestra y de nuestra máquina es la de ustedes, no queríamos dejar de comunicarles que para los seguidores de Motoblog hemos conseguido un beneficio del 15% de descuento sobre las pólizas de seguro que contraten con Seguros Sobre Ruedas. En el siguiente link Pueden Cotizar.
Dicho esto, los dejamos con esta segunda entrega de Flota Motoblog y el ablande de nuestra Suzuki SV650 en este video. Que lo disfruten.
* aprovechamos para pedir disculpas por algunas fallas de audio que tuvimos en la grabación
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24 Responses
La Monster y la Desert sled, en la primeras páginas del manual, te hablan de como tenes que hacer el ablande del motor.
Hasta los mil km, no pasar de 6mil rpm y luego hasta los 2500km no pasar de las 7mil rpm, si no mal recuerdo. En la Desert Sled aun no llegué a los 2500 km así que aun sigo con eso.
Y también habla de como frenar durante los primeros km, y un par de recomendaciones más.
En internet hay montones de recomendaciones y teorías al respecto, pero yo ante la duda, respeto lo que dice el manual.
Un amigo compró para la misma época que yo la Monster (hace unos 2 años y poco más), una Harley Davidson 883 cero km, y cuando la fue a buscar a la concesionaria en Bs. As…no solo le dijeron que las motos ya venían acentadas y que podía acelerarla tranquilo, sino que además ya se la vendieron con el cambio de escape hecho, que había solicitado…
En las Ducati creo que por lo gral te recomiendan esperar a por lo menos los primeros mil km antes de meterle un Termignoni…
A mi en ducati cba me dijeron: “dale rosca”, no lo hice. Traté de ser lo más fiel posible a las instrucciones del ablande.
Pd: Aparte la caminera de cba te sacude lindo, sigan esperando que pague la multa por usar la drl…
drl?
daylight running lamp, las luces que traen algunos autos nuevos para circular durante el dia sin usar las luces bajas, generalmente de tiras de led. Que estan permitidas y aprobadas en todo el mundo desde hace años y en argentina las aprobaron en el 2018, pero los HDP de los gobernantes cordobeces no las aceptan entonces si vos venis contento desde rosario con tu auto con todas las reglas cuando te ven pasar el peaje te paran diciendote que en cordoba solo se puede circular con luces bajas.
Gracias por responder.
Creo que las dos mías, cuando están en contacto, tienen unos led encendidos adelante.
Pero apenas les doy arranque, se enciende una lampara común como luz baja y ya queda encendida permanente.
Si había leído respecto a que en rutas nacionales se había aprobado el uso de las luces esas (como en todo el mundo) pero no me arriesgaría acá…ya sabemos la gente que está “encargada de controlarlo”…
hoy en dia basicamente es un tema de demandas el ablande, la mayoria de los motores ya vienen probados de fabrica y las tecnologias nuevas en diseño de piezas hacen que sean casi perfecto, pero como no podemos ver al detalle la estructura molecular del motor de manera rapida existe la posibilidad de que los materiales tengan fallas y que mientras estas acelerando a fondo en la autopista alemana se trabe un a pieza o tenga una falla estrucural el motor por lo que el palo que te vas a pegar va a ser monumental, en ese caso ellos se aseguran eso pidiendote primero girar el motor a un regimen bajo y despues a uno medio por un periodo, si lo pasa no deberia haber fallas en los materiales (o en un mal armado talvez). Todo esto queda mas que obvio si miras el manual de ablande de una moto de 250 cc y una mil, siendo que ambas estan expuestas a distintas fuerzas, tienen el mismo regimen y periodo ( siempre hablando de motos japonesas/italianas/inglesas y no de chinas que tienen periodos a veces creo abusivos)
El manual de la Suzuki habla específicamente de variar los esfuerzos del motor para lograr cambios en la carga térmica del mismo y hermanar las piezas de la mejor manera. Algo que ya había aprendido en mis tiempos de Evinrude E-Tec, motores a los cuales no solo podes darle rosca desde el principio, sino que además tienen un ablande automático durante el cual el motor inyecta el doble de aceite a las piezas mientras un reloj cuenta el tiempo de este período de ablande solo cuando el motor gira por encima de las 2.000 rpm.
Buenas. Que buena forma de arrancar la mañana!!! muy buen vídeo.
Un par de cositas.
1) Es interesante que los Km de ablande de 2 motos Suzuki totalmente diferentes tengan los mismos km de precaución, La EN 125 también son 1600Km
2) Estaría bueno saber que velocidad podes alcanzar con la limitación de las RPM para cada régimen de ablande.
3) Tengo entendido que el ablande consiste en que las piezas están hechas con cierta tolerancias, osea +- tantas décimas o centésimas de mm y que puede haber ciertas disparidad en como esta trabajando esa pieza por esas tolerancias, es decir “ligeramente torcida” o un cojinete con mas fricción que el otro, etc y de esta forma en el ablande, el motor, y la caja “se ablandan” al limar ciertas asperezas producto de esas tolerancias. Lo que es interesante es que en los autos no existe mas el periodo de ablande, por lo menos en el manual, y no se si es xq hay una mejora en las tolerancias de fabricación o a cada motor lo hacen girar en fabrica para acentuarlo antes de venderlo.
4) el periodo de ablande no es solo para ablandar al motor, como bien dijiste hay que hermanar al piloto con la moto, el como frena, como dobla es importante, y lo que mucha gente olvida es que los neumáticos vienen con una resina para que no se degraden, la cual, hace que en los primero Km los neumáticos no agarren bien y es sinónimo de palo, lo mismo con los frenos, etc.
5) yo lo que hago y recomiendo es que si la moto tiene visor de nivel de aceite, cuando se pone en marcha, esperar que por lo menos todo el aceite “desaparezca del visor” y así cerciorarnos que todo el aceite esta circulando por el motor, ademas de esperar que caliente un poco, mientras aprovechamos a calzarnos los guantes, casco, etc
Excelente vídeo.
Saludos
a mi me dijeron alguien que trabajo en una fabrica de autos, no de motos, pero asumo que aplica igual, que es un tema de seguridad ante demandas. Los materiales pueden tener fallas que no se ven durante el arranque o las pruebas que le hacen, y si vos agarras la moto y la pones a fondo con una falla material en el motor, se puede trabar algo y pegarte un palo lindo, o quizas algo mal ensamblado, con esto si hay algo mal ensamblado o alguna falla algo evidente no yendo a mas de 4mil rpm lo podes llegar a detectar, sino en el segundo “ablande” con 6mil rpm deberia saltar, si no salta en ninguno de los dos periodos se asume que esta todo bien. yo estoy con mi 4 moto mil que ablando y siempre mire el aceite cuando lo sacaban y sale casi limpio, hay algun desgaste, se ve algo de metal, pero es minimo, por lo cual me inclino mas al tema de seguridad, por lo tanto los que hacen el ablande atr se estan arriesgando, no a hacerlo mal sino a que algun oencuentre un fallo
Muy buen aporte, la verdad que no sabia eso.
Leyendo tu comentario, creo que debe ser un mix entre ambas posturas.
por un lado es cierto que si por ejemplo la pistola neumática que ajusta una de las bancadas del cigueñal, fallo y lo dejo flojo, es posible que la moto vibre mucho o empieze a vibrar mucho a los 500 km sin la necesidad de ir a 120 con el peligro que eso conlleva y así hacer el reclamo sin que haya grandes daños. lo mismo aplica a pequeñas fallas, como tornillos mal ajustados de algún mecanismo o fugas.
pero por otro lado creo que es cierto lo de la parte mecánica y la “dureza” entre partes, por que la moto, (Comentario de un amigo cunsumio algo mas de combustible durante el ablande que después de el), Sumado a que si hay mucha dureza en alguna parte se traduciría en mucho rozamiento que seria mucho calor y posible falla del materia, lo que nos lleva al primer criterio.
Por ultimo los primeros servís suelen ser bien cortos en Km y luego “normales”(ej mi moto dice a los 500, 1000 y luego cada 3000 Km) Calculo que es por la lógica de cambiar el aceite que puede estar con mayor cantidad de partículas que las que debería o muy degradado por calor, y ademas para ver posibles novedades y ajustes menores a la moto en general.
Podríamos concluir que como no hay una certeza de que todas las piezas estén correctamente fabricadas sumado a que puede haber fallos en el montaje, tanto en fabrica como en concesionaria sumado a posibles fricciones menores que existan en el motor / caja es que existe el periodo de ablande y por algo existe un manual que hay que seguir.
Con el tema del aceite en estos cambios es casi imposible ver algo raro en el aceite, las partículas metálicas debería quedar o en el filtro y/o en el tapón si es magnético, luego las remanentes muy muy finas son muy difíciles de ver al ojo humano saliendo de un chorro de aceite, si se quieren ver habría que agarrar una muestra dejar que se seque y ver en microscopio esas partículas de que material son, (esto existe en motores aeronáuticos) pero es imposible verlo a simple vista, excepto que halla algo realmente roto y el aceite salga gris. Lo que normalmente se ve es un aceite casi del color original, o tirando a oscuro, debido a que no tuvo “tiempo” de limpiar los posibles depósitos de ollin que el motor genera.
services a los 500, 1000 y luego cada 3mil?
la única lógica que se me viene a la cabeza es la del engordamiento del dueño del concesionario…
Puede ser, no te puedo decir que no. El ejemplo es de una Suzuki EN 125, pero creo que es común en las motos de baja cilindrada, no lo se. Las motos ya mas grandes, el intervalo de servicio es un poco mayor
hay que tener en cuenta que los materiales de las motos grandes no son los mismos que los de las motos chicas, cualquier italiana/japonesa mil tiene creo que services cada 10mil kilometros aprox dependiendo de la marca, pero tambien tienen mucho mejores materiales, esperaria que una 110 tenga una necesidad de verificar mas seguido todo
No necesariamente el intervalo de servicios esta ligado a baja calidad materiales sino al tipo de aceite con el que trabaja el motor segun manual… Y hasta eso es relativo porque si te guiás por lo que dice el manual del importador hasta ni eso sea cierto Ej: bajaj… pero como comentaron mas arriba para algunos el engordamiento de billeteras es mas importante que destacar en calidad y avanze tecnológico..
Existen empresas que analizan el aceite usado y te dicen la composición y posibles causas. Buscar en google a widman y análisis de aceite usado para que tengan una idea.
De todos modos, una moto de este tipo, ya con cierto caballaje, a 5 o 6mil rpm va a 120 o 130, y si falla algo te vas a dar el palo de tu vida, aun estando en ablande y respetando el régimen
si, obvio que es un golpe durisimo, pero imaginate un loco que la pone a fondo apenas la compra, son motos que a 200km/h van como una seda, ni te enteras, por lo tanto es mas que seguro que el golpe seria a esa velocidad
A mi hace como 20 años cuando compre la moto me dijo el que me la entrego literal cag a palos. La saque y fui a ver al del service y nada que ver me dijo que los primeros 5 tanques de nafta la usará piola y con un poquito más de aceite en la mezcla era una nsr 250 asta hoy me arrepiento de verderla. PD en el video de youtube un comentario les preguntaban si en ves de la sv habria elegido la royal y ustedes comentaban que si. Eso a que se debería porque más allá de la diferencia de precio es mucho más la sv
Usted vendió una parte de su alma al desprenderse de la Honda NSR 250, entendemos todos que es una moto prácticamente carrera-cliente??? Hoy si quiere algo así (ejemplo una desmocedici rr) tiene que preguntarse si con un riñón y un pulmón menos puede vivir.
No recuerdo haber elegido entre la SV y la Royal. Es más, no creo que hoy haya en nuestro mercado una moto con mejor relación precio-calidad-prestaciones que la Suzuki SV650/A. Cuando evaluamos con Max la compra de una unidad, ambos coincidimos en que estabamos haciendo la mejor compra posible con el presupuesto que manejábamos. Cada día que la sacamos a la calle no deja de confirmar nuestra teoría. Si tuviera que hacerle modificaciones, le pondría un manillar más ancho (aunque ya me acostumbré al que tiene) y cubiertas de mejor grip. Después no necesita nada.
Soy Ing., intento respetar las especificaciones variando su uso (ciudad, autopista) y nunca tuve problemas. Todos mis vehículos van al 1er service porque es cuando algo tiene la mayor probabilidad de fallar -los cabezas que montaron la rueda delantera hicieron cualquiera con el sensor de ABS y se activaba el TC sin motivo- y a partir de ahí todo lo hago yo. Si un auto no presenta fallas hasta los 10 mil km, o una moto hasta los 5 mil, me paso por ahí si falla más adelante, pero sé qué productos uso y cómo hago el trabajo.
Estoy entre esta SV650 y la MT07..en maquina son similares..en dimensiones es un poco mas grande la Suzuki…y pesa mas…pero aun no estoy decidido. El precio (son 2700 usd menos a favor de la SV), hace que me incline por la Suzuki…la contra es que no veo muchas concesionarias como si las tiene yamaha, y a la hora del service no hay nada cerca…igual sigo en dudas…Es verdad que la arman en Japon y no en Malasia como las Yamaha..??..escuché algo asi…
Estoy en una duda similar a la suya. Suzuki en argentina tiene representantes multimarca, que son medio dudosos, no la veo como una compra inteligente si te la queres quedar muchos años. Las vstrom por ejemplo, no se las vendes a nadie, y eso que son buenas motos, pero si tenes un honda o yamaha de media y alta cilindrada, tiene mercado. Yo quiero pasarme a la mt07 tracer, la verdad que no hay muchas alternativas, es esa o la nc de honda, que es excelente pero medio anemica.
Excelente nota, muchas gracias por compartir los consejos. Yo estoy en el proceso de ablande y existe un folklore de lo más variopinto. Como punto de partida me apego al manual y a las recomendaciones que me dieron de post venta.
Abrazo.